In 20 Tagen habe ich vor, meinen Jeep Cherokee Golden Eagle von 1979 für das Toledo Jeep Fest vorzubereiten - ein Treffen von Offroad-Maschinen aus der Zeit von Willys, Kaiser, AMC, DaimlerChrysler, Chrysler und Fiat Chrysler in der Heimatstadt Jeep. Aber die Dinge sehen nicht gut aus, und was mir nicht hilft, ist die Tatsache, dass mein Jeep den größeren Motor hat: den V8.
Was ich gleich sagen werde, ist so ziemlich Blasphemie in der Welt der Autoenthusiasten, aber ich werde es trotzdem sagen: Ich wünschte, mein Jeep hätte den Sechszylindermotor und nicht den V8.
Wenn ich etwas gelernt habe, was an meinem 1986er Jeep Grand Wagoneer funktioniert, und besonders jetzt, wenn ich versuche, einen Zylinderkopf zu entfernen, um einen kaputten Auspuffbolzen aus meinem Cherokee von 1979 herauszuholen, dann ist es das, wenn Sie an einem Fahrzeug schrauben, das große werden Motor ist möglicherweise nicht immer die beste Wahl. Vor allem, wenn dieses Fahrzeug ein leichter Alltagsfahrer sein wird.
Der Motorraum meines V8-Jeeps in Originalgröße ist trotz der relativ großen Motorraumgröße verdammt eng. Dieser breite V8 und sein gigantischer Front-End-Zubehörantrieb machen es zu einer echten Aufgabe, meine Hände zu erreichen, um Zündkerzen zu entfernen oder die Auspuffkrümmer abzunehmen. Und dieser riesige Ansaugkrümmer im V ist nur mit allerlei Müll bedeckt, den ich rückgängig machen muss, um den Kopf abzunehmen (ich werde beide entfernen, während ich dort bin). Es wird ewig dauern!
Im Gegensatz dazu ist hier der 258 Inline-Six meines Jeep J10, der zwar nicht ganz so leistungsstark ist, aber wenn wir ehrlich sind, wird der AMC 360 V8 auch keine Reifen verbrennen.
Beachten Sie, wie viel Platz zwischen den Kotflügeln und dem Motor ist. Alle Zündkerzen befinden sich genau dort auf der Beifahrerseite des Motors und sind leicht zugänglich. (Außerdem gibt es weniger davon):
Der Auspuffkrümmer hat jede Menge Platz, um sich aus dem Weg zu räumen, und das Entfernen des Ansaugkrümmers - der relativ übersichtlich ist - ist ein Kinderspiel.
Es ist etwas, das nicht viele meiner Freunde beim Kauf von Lastwagen wirklich berücksichtigen. "Alter, hol dir natürlich den 5,0-Liter-V8!" sagen sie beim Betrachten von Ford-Lastwagen. Ich selbst? Ich wäre halb geneigt, mir die weniger leistungsstarken, kleineren und wahrscheinlich zuverlässigeren 300 Inline-Sechs zu schnappen. So ist es auch mit meinen Jeep-Freunden in voller Größe. Für sie ist es V8 oder Büste, wobei der 401 V8 der heilige Gral ist. Ich nehme den leicht zu wartenden, nicht zu tötenden AMC Inline-Six.
Zu diesem Zeitpunkt habe ich festgestellt, dass jede Freude, die diese zusätzlichen 50 PS (oder wie ehrlich ich auch sein mag, ich habe keine Ahnung, was ein AMC 360 wirklich macht) mich über die Inline-Sechs-Leistung des AMC 258 bringt, durch die zusätzliche Zeit und überwiegt Stress erforderlich, um den V8 zu warten.
Wartungsfreundlichkeit; es ist wichtig. Manchmal sogar mehr als Pferdestärken.
