Als das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) den Ford F-150 2015 einem Crashtest unterzog, bemerkte Larry Vellequette von Automotive News, dass die Mannschaftskabinen zusätzliche „Schutzstangen“haben, die zweitürige Lastwagen nicht bekommen. Wenn Sie denken, dass das zwielichtig klingt, scheint IIHS zuzustimmen und hat bereits begonnen, tiefer zu graben.
Sie können sich hier von Vellequette unter die SuperCrew (voll viertürig) und SuperCab (verlängerte Kabine) führen lassen oder sich diese 2015 Ford F-150-Rahmendiagramme ansehen, die ich von Fords offizieller Teileseite abgerufen habe.
Schauen Sie sich die Unterseite jedes Rahmens genau an und Sie werden sehen, dass die SuperCrew-LKWs zwei Teile haben, die die anderen nicht haben. # 5F079 und # 5F077, die an anderen Teilen als "Beschützer" identifiziert wurden. Seltsamerweise konnte ich die Teile auf der Site mit diesen Diagrammen nicht finden.
Diese Schutzvorrichtungen könnten für die Verbesserung der Sicherheit des Lastwagens bei der gefürchteten Bewertung eines Frontalcrashs mit „kleiner Überlappung“von Bedeutung sein, bei der ein Auto mit 40 MPH direkt am linken Scheinwerfer in eine fünf Fuß hohe Barriere eingeschlagen wird. Das ist für jedes Fahrzeug extrem schwierig, da sich zwischen dem Fahrer und dem stehenden Aufprallobjekt nicht viel mehr als Blech befindet.
Die IIHS teilte mir mit, dass sie normalerweise nur die Mannschaftskabinenversion aller Pickup-Trucks des Autoherstellers testen, weil sie der größte Verkäufer sind. Laut Automotive News sind 70 Prozent der verkauften F-150 voll viertürig. Aber dann ist die offensichtliche Frage; "Warum fehlt den Lastwagen mit kleinerer Kabine diese Sicherheitsfunktion?"
Fords offizielle Antwort: „Ford fügt seinem SuperCrew-Modell zusätzliches Material hinzu, um die Kabinenstärke zu stärken. Wir optimieren jede Kabinenstruktur basierend auf vielen Faktoren wie Kabinenstil, Masse, Radstand, Antriebsstrang und Antriebsstrang, um die gesetzlichen Anforderungen zu erfüllen und gemeinfreie Bewertungen zu erhalten. “
Anscheinend ist der IIHS so etwas nie in den Sinn gekommen. Sie wird damit beginnen, alle Konfigurationen von Pickup-Kabinen auf der Grundlage von Beobachtungen von Vellequette zu testen, die, falls dies nicht klar ist, ein investigativer Journalist ist und in keiner Weise mit dem Absturz in Verbindung gebracht wird. Testorganisation.
Die nationale Sicherheitsbehörde der US-Regierung, die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), testet bereits jede LKW-Kabinengröße. In ihren Bewertungen werden jedoch nur Frontalaufpralle, Seitenaufpralle und Überschläge berücksichtigt. Alle 2015 Ford F-150-Varianten erhielten von der NHTSA die höchstmögliche „Fünf-Sterne-Gesamtbewertung“.
Die IIHS ist eine völlig andere Einheit, die vollständig von Versicherungsunternehmen finanziert wird. Es kauft auch alle Fahrzeuge, die es testet, bei Händlern "genau wie ein Verbraucher", um zu vermeiden, dass ein Hersteller ein manipuliertes Fahrzeug erhält, das möglicherweise eine unfair hohe Punktzahl erzielt.
Angesichts der Tatsache, dass Fords „Ausrüstungsunterschiede“festgestellt wurden, führt die IIHS jetzt einen wesentlich umfassenderen Sicherheitsbericht für den F-150 2015 durch, als ursprünglich geplant. Dieser wird eine Analyse der Reparaturkosten enthalten, die wir nächsten Monat erhalten sollten bleiben Sie dran.
Alles, was Chevy und Ram sagen würden, ist im Grunde, dass sie wissen, dass dieser Crashtest existiert, und alle ihre Lastwagen optimieren, um so sicher wie möglich zu sein.
Was ich nicht wirklich verstehe, ist die Überraschung über LKWs mit unterschiedlichen Kabinen und unterschiedlicher Ausrüstung. Kurze, lange und mittlere LKW-Kabinen sollten wie die zwei- und viertürigen Varianten jedes anderen Autos separat einem Crashtest unterzogen werden, oder?
