In jedem Moment, in dem Sie den 2018 Lotus Evora Sport 410 GP Edition fahren, sind Sie im Motorsport tätig, egal ob Sie es wollen oder nicht.
Es gibt keine Möglichkeit, die Lenkung weich zu machen, keine Einstellung, die Ihnen die Verantwortung nimmt. Wenn Ihnen die Übernahme autonomer Autos unangenehm ist, nehmen Sie sich einen Tag Zeit und rufen Sie mich am Morgen an.
Diese verbesserte Version des 410 wirkt besonders rassig in der klassischen schwarz-goldenen Lackierung von John Player Special, die durch Lotus F1-Autos der 70er Jahre berühmt wurde. Für Fahrbegeisterte ist es die beste Art von Auto: Konzentriert, lustig und hardcore. Dies ist die Art von Auto, von der wir uns mehr wünschen.
Viel mehr, weil Lotus nur fünf macht.
(Vollständige Offenlegung: Lotus gab mir eines dieser Dinge drei Tage lang mit einer vollen Tankfüllung.)
Die Form und das Design dieses Autos sind jedem bekannt, der sich mit dem ebenfalls hervorragenden Evora 400 beschäftigt, aber der Sport 410 ist nicht nur eine Ausstattungsvariante. Dieses Auto ist der Höhepunkt dessen, was Lotus mit dieser Plattform erreichen kann, dank erheblicher Gewichtseinsparungen und Leistungsänderungen.
Kohlefaser ist in der Karosserie allgegenwärtig. Das Dach, die hinteren Seitenverkleidungen und sogar die Luke bestehen aus Carbon, wodurch 32 Pfund gegenüber dem Glasfaser-Gegenstück eingespart werden. Die Ästhetik des Fasergewebes trägt zur visuellen Wirkung des Autos bei und gibt dem Zuschauer den deutlichen Eindruck, dass er etwas Einzigartiges sieht.
Ein paar Mods fallen sofort auf, wenn Sie sich hinter das Lenkrad schieben - der erste ist das Lenkrad selbst. Es ist das gleiche quadratische Rad wie der 400er, aber es ist mit einem griffigen Alcantara-Stoff überzogen, der speziell für das Fahren mit Leistung entwickelt wurde. Zum Glück hat sich an der reizvollen hydraulischen Lenkung, die den Piloten direkt mit dem Auto verbindet, nichts geändert. Jede Eingabe wird mit sofortigem und spezifischem Feedback belohnt, da Sie seit Ihrer Geburt dieselbe Sprache wie die Hardware des Autos sprechen.
Diese Kohlefaserluke ist die andere Änderung, die Sie vom Fahrersitz aus bemerken, und das liegt daran, dass Sie im Rückspiegel nichts sehen können. Die Heckscheibe wurde durch Luftschlitze ersetzt, und ich brauchte alle drei Tage mit dem Auto, bis sich mein Gehirn daran gewöhnt hatte, nur die kleinsten Schnipsel sich nähernder Fahrzeuge zu sehen. Es ist fast überraschend, dass es eine Rückfahrkamera gibt, die beim Zurücksetzen von Parkplätzen sehr hilfreich ist, aber Sie können die Sicht nach hinten während der Fahrt vergessen.
Aber wer möchte zurückblicken, wenn die Evora die Straße davor so wunderbar verschlingt? Ich fuhr den Pacific Coast Highway hinauf nach Malibu, wo mich die Straßen von Topanga und Malibu Canyons mit ihren ständigen Höhenunterschieden und Kurven erwarteten, zusammen mit einem wahren Füllhorn von Porsche und BMW, die die kühle kalifornische Luft genossen.
Und während meiner Fahrten durch die Canyons gab es kein einziges deutsches Auto, das nicht widerstrebend zur Seite fuhr, um Platz für Schwarz und Gold zu machen.
Einfach ausgedrückt, der Lotus Evora 410 Sport kann, wird und kann nicht herumficken.
Der aufgeladene 3,5-Liter-Toyota V6 aus dem Evora 400 ist immer noch da und erzeugt immer noch einen Sound, der nur von den Sechsern des Acura NSX und des Nissan GT-R übertroffen wird, ganz zu schweigen von beeindruckenden 400 PS und 301 lb-ft des Drehmoments. Der 410 ist weniger schalldämpfend, und während Ihres temperamentvollen Fahrens werden Sie dafür dankbar sein. Lotus verkauft Ihnen ein Schallschutzpaket, das jedoch 12 Pfund hinzufügt. Du willst es nicht.
Für die GP Edition hat Lotus die Kompressions- und Zugstufeneinstellungen des Evora in den Stoßdämpfern gefestigt und das ungefederte Gewicht mit schönen leichten Rädern reduziert, während der Schwerpunkt um etwa einen halben Zoll gesenkt wurde. Es hört sich nicht nach viel an, aber wenn Sie es zusammenfassen, haben Sie eine Federung, die einfach die Oberfläche absorbiert und es dem Fahrer ermöglicht, seine Aufmerksamkeit auf dringlichere Angelegenheiten zu lenken.
Und die zusätzlichen 141 Pfund Abtrieb, die durch die aerodynamischen Verbesserungen des 410 gegenüber dem 400 erzeugt werden, ermutigen Sie nur, sich stärker zu schieben. Später bremsen. Entspannen Sie sich und drosseln Sie früher. Und das Sperrdifferential Torsen ist der Aufgabe gewachsen. Tatsächlich kann das Auto absolut positiv mit allem umgehen, was Sie darauf werfen, und es gibt ein subtiles Gefühl, dass es Sie verspottet, weil Sie nicht ehrgeiziger fahren.
Der Griff der verfügbaren Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen ist nahezu magnetisch. Jedes Mal, wenn Sie glauben, dass Sie in Schwierigkeiten sind, um eine Ecke zu kommen, können Sie sich durch einfaches Hinzufügen von mehr Leistung wieder zurechtfinden. Sei nicht schüchtern gegenüber deinen Linien und die Evora dankt dir mit seitlichen Gs, die du fühlen musst, um zu glauben.
Das Bremsen ist konstant, vorhersehbar und ohne zu verblassen, auch nicht nach einer soliden Stunde, in der dank der Bremssättel von AP Racing die Berge hoch und runter geschossen wurden. Eine differenzierte Verwendung des Bremsens mit dem linken Fuß wird stark vergütet, und das Bremsen auf dem Trail beginnt nicht einmal, das Auto zu verärgern.
Und der Schalthebel. Mein Gott, der Schalthebel. Es ist kantig, kurz, mechanisch - mit anderen Worten, es ist das echteste Row-Your-Own-Erlebnis, das zu diesem Preis erhältlich ist. Hier gibt es keine aktive Drehzahlanpassung oder Paddelverschiebung. Stellen Sie hier Ihre Fersen-Zehen-Technik zusammen, denn Sie werden sie brauchen.
Es werden zwar vier Fahrmodi angeboten, diese wirken sich jedoch nur auf die Gasannahme und die Einstellungen für die elektronische Stabilitätskontrolle aus - die Zahnstange und die Federung bleiben unverändert. Warum also nicht die ganze Zeit mindestens im Sportmodus fahren? Die akustische Symphonie, die der Titanauspuff ist, ist es wert.
Natürlich hat all dies einen Nachteil, und das ist die Zeit, die Sie damit verbringen, den Evora 410-Sport zu fahren, der kein rasender Canyon-Lauf ist. Die steife Federung, die auf den Nebenstraßen so lohnend ist, macht auf den Oberflächenstraßen des Landkreises Los Angeles viel weniger Spaß, was meinem unteren Rücken einige Beschwerden bereitet, die etwa eine Woche später noch vorhanden waren. Die Stereoanlage … nun, es ist nicht gut. Tatsächlich werden wir es einfach als geradezu arm bezeichnen. Lotus wird Ihnen einen besseren mit ein paar Lautsprechern verkaufen, wenn Sie das zusätzliche Gewicht wünschen, aber dieses Auto ist wirklich für andere akustische Freuden optimiert.
Wenn Sie jedoch überhaupt daran denken, sich über diese kleinen Belästigungen zu beschweren, ist der Evora 410 Sport nichts für Sie. Der Evora 410 Sport ist kein großartiger Tourenwagen, der einen schönen Blick auf die Umgebung bietet. Nein, der Evora 410 Sport ist das Nächste, was ein Amateur-Rennfahrer finden kann, um die Erfahrung des legalen Fahrens eines speziell gebauten Rennwagens auf der Straße zu wiederholen.
Es ist nie nicht laut. Es ist manchmal unangenehm. Es ist schwer zu sehen. Und es ist alles absolut fantastisch.
Ja, es ist eine Freude, die kalifornische Küste auf und ab zu fahren, für schöne Bilder anzuhalten und für Strandbesucher zustimmend zu nicken. Es gibt etwas zu sagen, um den Schlüssel, eingewickelt in eine 20-Dollar-Rechnung, dem Parkservice in der SkyBar in West Hollywood zu übergeben und ihm zu sagen, er solle vorsichtig sein, denn dies ist die einzige GP-Ausgabe in Nordamerika. Aber im Ernst, verdammt noch mal, denn dieser Evora hat einen einzigartigen Zweck: Fahren.
In diesem Lotus steckt ein aufrichtiges, tiefes Gefühl der Authentizität, das ich in keinem anderen Straßenauto nachbilden muss. Alles „Extra“, das den Evora nicht mehr greifen, besser handhaben oder schneller fahren lässt, ist einfach nicht da.
Ja, Porsche hat seinen Cayman GT4 und Chevrolet hat seine Corvette Grand Sport, aber für mich inspiriert keines dieser Autos den Fahrer so wie dieser Evora.
Die schwarz-goldene Lackierung mag eine Hommage an Lotus 'Formel-1-Meisterschaftsbemühungen sein, aber die Leidenschaft, die dieses Auto auslöst, ist weniger raffiniert als das - es ist viel mehr Smokey And The Bandit.
In dieser Ära des digitalen Supersportwagens ist der Sport 410 eine angenehme und ständige Erinnerung daran, wie großartig das Fahren früher war, wenn auch nur in unseren Köpfen. Lotus stellt Ihnen gerne Beschleunigungs- und Höchstgeschwindigkeitszahlen zur Verfügung (3,9 Sekunden von 0 auf 60 und 190 Meilen pro Stunde, wenn Sie sich darum kümmern), aber seine wahre Exzellenz gibt es im messbaren Bereich nicht.
Es ist flink, schneller als schnell, präzise in seiner Bewegung und konzentriert in seiner Lieferung. Es ist nicht auf elektronische Spielereien oder Kindermädchen angewiesen, um den Anschein von Stabilität zu erwecken - es ist tatsächlich stabil. Nein, die Magie ist nicht in einer Rundenzeit, sondern in deinem Kern, so wie du dich mit dem Herzen dieses großartigen Tieres verbunden fühlst, wenn du es fährst.
Natürlich ist es auch nicht billig. Lotus muss mindestens 104.200 US-Dollar von Ihnen sammeln, wenn Sie Ihren eigenen 410 möchten, und wenn Sie die GP Edition möchten, werden Sie 110.000 US-Dollar in Betracht ziehen. Wenn Sie eine möchten, müssen Sie möglicherweise noch höher gehen, da für die aktuelle US-Zuteilung gesprochen wird. Aber was Sie für Ihr Geld bekommen, ist ein handgefertigtes Auto, das wirklich einzigartig ist und sich von allem anderen in seiner Klasse unterscheidet. In der Tat könnte man den Fall machen, dass der Lotus Evora 410 Sport wirklich eine Klasse von eins ist.
