Der Winter in Kanada lässt Sie an Teichhockey, heiße Schokolade denken oder vielleicht … überhaupt nicht nach draußen gehen. Aber wenn Sie einen Porsche 911 C4S von 2018 und ein gefrorenes Skidpad für sich haben, vertrauen Sie mir, es lohnt sich, der Kälte zu trotzen.
(Vollständige Offenlegung: Porsche wollte, dass ich in sein kanadisches „Camp 4“komme und 911er so schlecht durch den Schnee fahre, dass ich nach Montreal geflogen bin und mich um ein paar Tage gekümmert habe. Ich bin mir nicht sicher, ob Patrick vollständig geheilt ist, weil ich ihn überfahren habe, um es aus der Tür zu schaffen.)
Der professionelle Porsche-Fahrlehrer (es gibt einen coolen Job) Pierre Des Marais, der offenbar den Leuten die Kunst des extremen Fahrens beigebracht hat, seit wir alle noch auf dem ersten Gran Turismo feststeckten, nahm mich und eine kleine Gruppe anderer Fahrer in einen Konvoi von C4S fährt eine schneebedeckte, von Bäumen gesäumte Nebenstraße hinunter und endet an einem 250 Meter langen Skidpad.
Nun, wer würde nicht die Gelegenheit nutzen, den 100.000-Dollar-Porsche eines anderen mit 2.000-Dollar-Reifen auf einem Pflaster zu fahren, auf dem im Grunde genommen Donuts gemacht werden sollen?
Ich habe viel Erfahrung damit, traditionelle Autos mit Frontmotor und Heckantrieb auf einem Skidpad auf Herz und Nieren zu testen, aber dies war mein erstes Mal in einem Allradfahrzeug mit Motor im Kofferraum.
Des Marais ließ mich mit der Traktionskontrolle im Sportmodus auf die Strecke fahren. Einige Runden später war das Beste, was ich schaffte, ein schlaffer Putter mit peinlichem Untersteuern.
Klingt nach dem Beginn einer schlechten Drogenwerbung. „Leiden Sie unter peinlichem Untersteuern? Dann fragen Sie Ihren Arzt nach mehr Leistung. Kann Blähungen und auch den Tod verursachen. “
Was ich nicht erwartet hatte, war, dass der C4S zu viel Grip hatte, anstatt mich an dem von hinten vorgespannten Porsche (da die Autos einst für das Übersteuern mit Gaspedal berüchtigt waren) auf einem eisigen Skidpad festhalten zu müssen.
Selbst auf einer schneebedeckten Oberfläche mit dem PSM in Sport war der AWD C4S auf Nokian Hakkapeliitta 8-Spikereifen einfach zu gepflanzt, um sich loszureißen, egal wie gut oder schlecht ich dachte, ich würde fahren. Beim nächsten Durchgang wurde uns gesagt, wir sollten PSM auf Sport + umstellen und daran arbeiten, das Übersteuern einzubeziehen.
OK Kein Problem. Ich habe das Auto mit 40 bis 50 Meilen pro Stunde ins Rollen gebracht, bin abgebogen, habe eine große Menge Gas gegeben und - was weißt du, wir treiben! Und dann schickte das PSM-System von Porsche, das spürte, dass ich viel zu viel Spaß hatte, einen Haufen meiner kostbaren Kraft auf die Vorderräder, um meinen Drift wieder in Sicherheit zu bringen.
Ich fügte noch mehr Gas hinzu, stieg wieder aus, aber der Vorgang wiederholte sich immer wieder.
Nach vielem Kichern durch die Instruktoren, die es eindeutig lieben, einem anderen Profifahrer zuzusehen, wie ein kompletter Trottel auszusehen, wurde mir erklärt, dass man das Rad mehr oder weniger gerade halten und kontrollieren muss, damit das Auto eine kontinuierliche Drift beibehält die Rutsche mit dem Gas.
Das Traktionskontrollsystem des Fahrzeugs erkennt, dass der Fahrer gegen eine Rutsche lenkt, um zu signalisieren, dass er versucht, das Auto gerade auszurichten, und sendet die Kraft nach vorne, um die Kontrolle wiederzuerlangen. Dies hat den Effekt, dass Sie Ihre Spielereien töten.
Mit dieser kleinen Information in der Hand ist das dritte Mal der Reiz, oder?
Ich habe es geschafft, einen Drift zu ziehen, der mehrere Runden um das Skidpad dauerte, aber wenn ich ehrlich bin, war es sicherlich nicht cool genug, um mein Vorspielband für das nächste Gymkhana-Video zu machen.
Es war wirklich eher ein "elliptischer" als ein kreisförmiger Donut, da der Gedanke, "das Rad gerade zu halten, um einen Kreis zu umrunden", für mich völlig kontraintuitiv war. Jedes Mal, wenn ich auch nur ein wenig Lenkeingabe einfügte, zog die entsprechende Kraft an den Vorderrädern das Auto nach vorne und spannte meinen Lichtbogen an.
Das Besondere an diesem „Problem“ist, dass Sie genau das möchten, was das Auto in fast jeder Situation tun soll, außer am Skidpad herumzuspielen. Die Tatsache, dass ich mich darüber beschwere, dass ich nicht in einem Porsche aussteigen kann, ist mir immer noch ein Rätsel, als ich aufwuchs und sah, wie ein scheinbar endloser Strom von 911-Besitzern aufgrund des inhärenten Ungleichgewichts rückwärts in Gräben landete eines Heckmotors gepaart mit Hinterradantrieb. Aber Spikereifen sind Geschenke der Fahrgötter und das AWD-System von Porsche ist verdammt schlau.
Um das zu verwechseln, stieg ich in einen 911 CS mit Heckantrieb, um den Porsche-Kurs „Scandinavian Flick“zu durchlaufen.
Für diejenigen, die mit dem Begriff nicht vertraut sind, ist ein Scandi 'Flick der Ort, an dem Sie in einer geraden Linie fahren. Wenn Sie sich der Kurve nähern, machen Sie eine leichte Kurve in die entgegengesetzte Richtung, um das Gewicht von den Außenrädern zu übertragen, und drehen Sie dann mit einem kleinen hart Betätigen Sie die Bremsen in Richtung der Kurve.
Wenn der Tanz richtig gemacht wird, sollte diese Gewichtsübertragung das Auto in eine perfekte Rutsche durch die Kurve drehen.
Die Camp4-Instruktoren würden es uns allerdings nicht so einfach machen. Anstatt uns nur eine Kurve mit der Flick-Technik machen zu lassen, haben sie eine S-förmige Reihe von Kegeln aufgestellt, die kaum breiter als die Breite des Autos sind, und uns gezwungen, mit den Anweisungen der Instruktoren fast sofort in die andere Richtung zurückzukehren Rufen Sie die CPR-Methode auf.
Jetzt ist C-P-R nicht mehr das, was Sie nach einem Herzinfarkt brauchen, wenn Sie zusehen, wie Sie in Richtung Schneebänke rutschen. Im Porsche-Sprachgebrauch steht es für: Richtig, Pause, Erholung.
Sie geben das Auto schnell ab und korrigieren das Übersteuern, wenn sich das hintere Ende nähert. Aber dann kommt der schwierige Teil: Sie müssen pausieren, was bedeutet, dass Sie keine Lenkung eingeben müssen, während Sie darauf warten, dass sich das Auto beruhigt.
Wenn Sie das Gefühl haben, dass das Auto zurückkommt, treten Sie in die Erholungsphase ein und lenken gegenläufig in die Rutsche in die andere Richtung.
Glücklicherweise fühlte sich dieser Test für mich viel natürlicher an, als ich wieder in einem Auto mit Hinterradantrieb saß. Und so viel Gewicht hinter den Hinterrädern zu haben, machte es zum Kinderspiel, Pendelbewegungen auszuführen. Es erforderte jedoch viel Geduld, es wieder in die andere Richtung zu bringen, um das „S“zu vervollständigen. Es stellt sich heraus, dass der P der schwierigste Teil des Porsche C-P-R ist.
Trotzdem ist es für mich immer noch erstaunlich, wie ausgewogen und fahrbar die aktuelle Ernte der Porsche 911 in Situationen mit geringem Grip ist. Zumindest solange sie Spikereifen fahren. Sogar der RWD CS fühlte sich vorhersehbar und weit weniger dramatisch an, als ich gedacht hätte.
Im Camp4 von Porsche geht es darum, dass Sie unter widrigen Bedingungen in einer kontrollierten Umgebung die Grenzen eines Performance-Autos finden, was eine Menge Spaß macht. Das Unternehmen führt diese Programme seit 1996 durch, um Menschen das Spielen mit ihren Autos im Winter beizubringen. Heute können Sie die Camp4-Erfahrung in der Schweiz, Italien, China und Kanada sowie eine längere Eliteversion am ursprünglichen Standort in Rovaniemi, Finnland, sammeln.
Über die Gleitbewegungen hinaus, über die wir gesprochen haben, laufen Camper durch Slalom und Kurvenfahrten mit höherer Geschwindigkeit, wobei der Schwerpunkt auf Dingen wie Sehvermögen, effektivem Bremsen, Auf- und Abfahrten, Stabilisierung des Bremsens und Beschleunigen aus einer Kurve liegt.
Fortgeschrittenere Sitzungen kosten mehr Geld, aber das kanadische Camp4 kostet 5.495 CAD, was derzeit etwa 4.200 US-Dollar entspricht.
Es ist mehr Geld als ein Schläger mit Heizung und ein zufälliger gefrorener Parkplatz, aber eine professionelle Anleitung zum Fahren im Schnee ist auch viel nützlicher als alles, was Sie lernen könnten, wenn Sie Handbremsendrehungen hinter Wal-Mart ausführen. Ich kann jedem empfehlen, der seine fahrerischen Fähigkeiten verbessern möchte.
