Seien Sie Bei Jeder Geschwindigkeit Für 14.000 US-Dollar Unsicher

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Video: Why is the dollar so powerful? | CNBC Explains 2024, März
Anonim
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Steht ein Vintage-Cabrio mit einem hinten montierten Flat Six auf Ihrer To-Do-Liste? Nun, Nice Price oder Crack Pipe sagt, du sollst deine Lederhose weglegen, weil dies kein Porsche ist.

Die Nachkriegszeit in Amerika brachte Traktatwohnungen, TV-Abendessen und einen stetigen Strom von schrulligen kleinen Autos an unsere Küste. GM erkannte, dass Autos gekauft wurden, die nicht ihnen gehörten, und versuchte, die Situation zu korrigieren. Die meisten der neuen Kleinwagen, die aus Europa kamen und von Menschen gebaut wurden, die vor etwas mehr als einem Jahrzehnt versuchten, uns umzubringen, hatten einen Heckmotor, von denen der erfolgreichste luftgekühlt war. Das GM-Management beschloss, einen eigenen Konkurrenten für Kleinwagen herauszubringen, und im Gegensatz zu Ford und Chrysler, die so gut wie nur kleinere Versionen ihrer Mainstream-Modelle herausbrachten, wurde GM radikal und folgte der Führung der ausländischen Eindringlinge.

Der resultierende Corvair war anders als alles, was ein amerikanischer Hersteller seit dem kurzlebigen Tucker verkaufte. Der Corvair mit Heckmotor und Luftkühlung bot eine unabhängige Allradfederung, als die einheimischen Konkurrenten noch mit lebenden Achsen ihre Rückseiten hochhielten. Die Platzierung des Motors ermöglichte eine erstaunlich geräumige Kabine mit flachem Boden und niedriger, sportlicher Dachlinie - der Corvair war mehr als fünf Zoll niedriger als der Impala, mit dem er sich die Verkaufsfläche teilte. Der 'vair wurde in den unterschiedlichsten Karosserievarianten aller GM-Produkte angeboten - von Limousine, Coupé und Cabrio bis hin zu Kleintransportern (mit Seitenladerampe!) Und Kombi.

Der heutige Konkurrent ist das hübsche Viersitzer-Cabrio, und es ist ein Spyder mit dem Sport-Kombiinstrument und vor allem dem 2,7-Liter-Sechszylinder mit 150 PS und Turbolader. Denken Sie daran, dass ein moderner Porsche 911 nur 128 PS leistet.

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Dieser schwarz-weiß-Vair bietet den robusten Viergang mit einem vagen Long-Throw-Shifter. Wenn Sie das beherrschen, werden Sie in etwa 10 Klicks auf 60 kommen. Das Verdeck ist kraftbetrieben, die Lenkung ist leicht und diese Autos sind ausgezeichnete Kreuzer. Der Bereich, in dem es Sie im Stich lassen könnte, liegt in den Wendungen, und das bringt einen wichtigen Punkt über den Corvair hervor, für den viele Autoenthusiasten niemals vergeben können - es gab uns Ralph Nader. Sein Buch "Unsicher bei jeder Geschwindigkeit" beklagte die einzigartigen Fahreigenschaften einer Hinterachse mit Schwenkachse. Was, wenn es durch die pendelartige Wirkung des Motors dort hinten noch verstärkt wird und zu übermäßigem Übersteuern führt, zu mehreren Unfällen im Zusammenhang mit Corvair führt.

Egal, dass Tausende europäischer Fahrer es jahrzehntelang geschafft hatten, nicht von ähnlich gestalteten Autos getötet zu werden, Nader wusste, dass die Amerikaner Schutz vor diesen Todesfallen in Detroit brauchten. Heute haben sich die Dinge geändert und wir betrachten den Wert eines Corvair und nicht von Ralph the Mouth.

Was halten Sie von diesem klassischen Beispiel für die experimentelle Phase von GM? Sind 14.000 Dollar ein guter Preis und ein fairer Wert, um ihn an den alten Ralphie-Jungen zu halten? Oder scheint dieser Preis eine nicht behebbare Drehung der Crack Pipe zu sein?

Du entscheidest!

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Guter Preis oder Crack Pipe: 1964 Corvair Spyder Turbo für 14.000 US-Dollar (Online-Umfragen)

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