Am vergangenen Wochenende jährte sich Wolfsburg, die eigens errichtete Fabrikstadt von Volkswagen, zum 75. Mal. VW hat keine große Sache gemacht, hauptsächlich wegen all der Assoziationen mit den Menschen, die Indiana Jones gern tötete, aber ich denke, es ist erwähnenswert, besonders bei diesem seltsamen, meist vergessenen Relikt: dem EA 97/1-Prototyp.
Der ikonische Käfer war eindeutig ein Design der 1930er Jahre und sah bis zu seinem Tod im Jahr 2003 wie ein leicht aktualisiertes Design der 1930er Jahre aus. Das bedeutete jedoch nicht, dass VW sich dessen nicht bewusst war. Schließlich hatten ihre Büros Fenster, und sie waren sich sehr bewusst, dass sie das übliche Schicksal der Automobilunternehmen mit ihrem anhaltenden Erfolg eines derart veralteten Designs irgendwie betrogen hatten.
Sie begannen bereits in den 1950er Jahren mit der Forschung und Entwicklung für Käfer-Updates und -Austausche, und viele davon wurden zu eigenständigen Modellen, wie Typ III, Typ IV, Brasilia und anderen, obwohl es keinem wirklich gelang Ersetzen Sie den Käfer bis zu seinem radikalsten Sprung zu wassergekühlten FWD-Fahrzeugen durch den Golf in den 1970er Jahren.
Dieser besondere Prototyp namens EA 97/1 war einer der ersten großen Versuche, das Aussehen des Käfers zu modernisieren und gleichzeitig seine Identität und seinen wesentlichen Charakter beizubehalten. Es ist wie mit dem New Beetle der späten 50er Jahre.
Das Projekt wurde 1957 von Ghia gestartet, die bereits mit VW an der Karmann-Ghia gearbeitet hatte, sodass sie mit der Überarbeitung der grundlegenden VW-Pfanne vertraut waren. Es ist nicht bekannt, ob dies ursprünglich von VW als Designstudie in Auftrag gegeben wurde oder ob Ghia es nur selbst vorgeschlagen hat, aber es hat eine offizielle VW-Prototypennummer, so dass es sich irgendwann um ein "offizielles" VW-Forschungsprojekt handelte.
Persönlich finde ich das Design ziemlich faszinierend, sowohl was es vom ursprünglichen Design abhält als auch was es ändert. Das archaischste Element, die separaten Kotflügel mit ihren verbindenden Trittbrettern, sind verschwunden und werden durch eine Karosserie voller Breite mit vollständig integrierten Kotflügeln ersetzt. Zumindest vorne. Das Heck behält einen halbseparierten Kotflügel-Look bei, mit einer dramatisch gekrümmten Vorderkante, die in einer geraden Linie in den hinteren Teil der Karosserie zurückfließt.
Der gesamte Körper wird geglättet, wobei die groben Ausstülpungen der freiliegenden Türscharniere und Kotflügelblinker des Käfers zu einer saubereren, ungebrochenen Oberfläche geglättet werden. Das Auto sieht mit dieser Behandlung wirklich nicht so anders aus als viele andere seiner Zeit, wie zum Beispiel der Fiat 600 oder der Volvo PV544. Der Charakter des Käfers wurde hauptsächlich durch die Motorhaube und den Motordeckel bewahrt, die beide nahe an der ursprünglichen Quelle bleiben.
Die Motorhaube behält die typischen Skarabäusschalen-ähnlichen Prägungen des Käfers bei, während der Motordeckel mit seinem breiten Kennzeichenlicht und ohne Lüftungsschlitze ein toter Wecker für den Deckel im Stil von 1967-1969 ist. Wenn Sie dem Käfer einen verkleideten Kotflügel-Look in voller Breite hinzufügen, können Sie das Porsche 356-Design dort wirklich erkennen, und insbesondere in diesem Fall können Sie die Ursprünge des VW Typ III sehr gut erkennen.
Der Käfer folgte nie dem üblichen Weg der Aktualisierungen und Neugestaltungen, die auf wechselnden Geschmäcken und Moden beruhten. Daher ist dieser Prototyp ein echtes Einhorn und überraschenderweise online nicht so gut dokumentiert. Für diejenigen unter Ihnen, die wirklich neugierig sind, was mit dem Käfer passiert wäre, wenn er dem normalen Weg des Stylings und des technologischen Wandels gefolgt wäre, gibt es bestimmt jemanden, der Sie in Richtung des nächsten Porsche-Händlers weist.
(Quellen: The Samba, Volksforum, Rastall.com)
