Wie Sie alle inzwischen wissen, ziehe ich 12 Stunden am Tag (die anderen 12 surfe ich auf Craigslist). Man könnte meinen, ich hätte mit meinem Jeep J10 eine Menge Fortschritte gemacht, seit ich ihn Ihnen vor drei Wochen zum ersten Mal gezeigt habe. Und ich bin froh zu sagen, dass ich zwei Schritte vorwärts gemacht habe. Und vielleicht einen Schritt zurück.
Du siehst, ich habe tatsächlich einiges an diesem alten Truck gemacht, aber dabei habe ich ein paar Probleme entdeckt. Ich habe auch einige unglaublich Amateur-Sachen gemacht, für die ich mich nicht schäme zuzugeben. Fühlen Sie sich frei, mich auszulachen und mich gemeine Dinge zu nennen.
Also, hier geht es. Die Guten, die Schlechten und die Amateure.
Das gute
Dort sitzt ein glänzender neuer Vergaser an meinem Motor. Und es läuft
Das ist der alte Carter BBD Vergaser links und der glänzende rechts ist ein Motorcraft 2100. Der neue ist viel einfacher als der Carter, und was noch wichtiger ist, er läuft viel besser und läuft tatsächlich im Leerlauf!
Das Abschrauben des Fuhrmanns war keine große Sache - einfach den Kraftstoffschlauch, die Vakuumleitungen, die elektrischen Anschlüsse und das Gasgestänge abklemmen, vier Muttern lösen und abziehen. Die Installation des neuen erforderte die Verwendung eines Adapters, aber vier Schrauben später saß sie stolz auf dem AMC Inline 6.
Ich habe neue Zündungsteile
Wenn Sie zum ersten Mal ein Fahrzeug mit einer fragwürdigen Wartungshistorie kaufen, müssen Sie eine grundlegende Einstellung vornehmen. Meine Verteilerkappe, mein Rotor, meine Drähte und meine Stecker waren eigentlich nicht in einem schrecklichen Zustand, aber um diesen LKW richtig zu positionieren, musste ich sie ersetzen. Die Teile waren auch billig.
Ich habe meine Teppiche entfernt
Das Herausreißen meines Teppichs enthüllte einige ziemlich anständige Dielen. Ja, es gibt etwas schuppigen Rost, aber dies ist kein Feuerstein-Special. Diese Böden werden gut aufgeräumt.
Mein Interieur ist sauber (äh)
Früher gab es in meinem Truck jede Menge Schimmel und viele kleine Mausnester, jetzt gibt es keine Mausnester und nur noch ein bisschen Schimmel. Wer weiß, vielleicht schaffe ich es doch, eine Krankheit zu vermeiden.
Ich habe neue, größere Reifen
Ich bin von 29-Zoll-Reifen auf 31-Zoll-Reifen umgestiegen, daher steht der Truck etwas stolzer als zuvor. Noch wichtiger ist jedoch, dass die neuen Reifen nicht trocken verfault sind. Die Techniker im Laden sagten mir, sie hätten verdammt viel Zeit gehabt, die alten Schuhe wegen ihres schlaffen, faulen Zustands von ihren Perlen zu ziehen.
Ich habe einige Vakuumschläuche entfernt
Nach umfangreichen Recherchen stellte ich fest, welche Vakuumschläuche überflüssig waren und riss diese einfach heraus. Schau dir nur an, wie viel mehr Platz ich in diesem Motorraum habe.
Meine Scheinwerferblenden sind nicht mehr grau
Meine Scheinwerferblenden waren grau verblasst, also habe ich sie mit etwas VHT-Überrollbügelfarbe und Voila getroffen! Sieht viel besser aus, findest du nicht?
Meine Scheinwerfer funktionieren jetzt
Meine alten Scheinwerfer waren bewölkt und funktionierten überhaupt nicht. Eine kurze Fahrt nach O’Reilly und fünf Minuten mit einem Kreuzschlitzschraubendreher und süßen, süßen Lumen strömten aus dem Geschäftsende meines J10.
Das Schlechte
Mein Getriebe war knochentrocken und muss neu aufgebaut werden
Das stinkt wirklich. Als ich diesen Truck auf Jalopnik zum ersten Mal vorstellte, sagte ich, er habe sich „wunderbar verschoben“. Und technisch gesehen schon. Die Synchronisierungen scheinen in Ordnung zu sein. Aber ich hatte es offensichtlich nicht genug gefahren, oder ich musste gedacht haben, dass das Geräusch normal war, denn nach dem Fahren des Lastwagens ist mir klar geworden, dass das Getriebe in einer Notlage ist.
Auf der Jungfernfahrt unter meinem Besitz bemerkte ich ein starkes Schleifen des Getriebes. Alarmiert überprüfte ich die Getriebeflüssigkeit. Da war nicht viel drin. Und was wenig in der Trans war, war das ekelhafteste Transöl mit braunem Durchfall, das ich je gesehen habe. Ich habe es sofort auf dem Parkplatz von Dairy Queen geändert. Im Nachhinein hätte ich das überprüfen sollen, bevor ich jemals mit dem LKW gefahren bin.
Mein Getriebe schleift im ersten bis dritten Gang, während der direkt angetriebene vierte Gang viel leiser ist. Aber der Lkw ist auch im Leerlauf im Leerlauf sehr laut und wird nur leiser, wenn ich die Kupplung drücke und den Schalthebel ein wenig bewege. Auch wenn ich von einem Stopp aus starte - ob rückwärts oder zuerst -, schließt der LKW heftig. Ich bin überzeugt, dass dies ein tragendes Problem ist. Dies bedeutet, dass ich entweder das Getriebe umbauen oder durch ein gebrauchtes ersetzen muss. Freddy - oder Tavarish, wie viele von Ihnen ihn kennen - schlägt vor, dass ich Letzteres mache. Ich möchte es aber irgendwie wieder aufbauen.
Ich bin unentschlossen.
Ich habe ein böses Auspuffleck
Der Luftschlauch, der von meinem Katalysator kommt, ist abgebrochen und schüttet rohes Abgas direkt in meine Garage. Ich habe auch Seafoam Motor Treatment verwendet, um Abgaslecks aufzuspüren, und festgestellt, dass der Verteiler selbst an der Dichtung undicht ist. Es ist sehr laut und sehr gefährlich. Mehr zum „gefährlichen“Teil später.
Elektrische Gremlins aus dem Wazoo
Sehen Sie diese Drähte unter meinem LKW baumeln? Diese haben wahrscheinlich etwas damit zu tun, dass meine Rücklichter nicht funktionieren. Die Polizei war nicht allzu begeistert davon (dazu später mehr).
Außerdem schalten sich meine Lauflichter nicht aus, sodass ich die Batterie bei jedem Parken abklemmen muss. Es gibt Gremlins in diesem elektrischen System, und ich zittere in meinen Stiefeln! Ich habe immer noch Angst davor, die Verkabelung dieses alten 300-Dollar-Motorradprojekts reparieren zu müssen.
Der Motor hört nicht auf zu laufen
Hören Sie hier, Inline sechs. Ich verstehe es. Sie sitzen seit fünf oder sechs Jahren in einer Scheune und langweilen sich (Wortspiel beabsichtigt). Sie wollen nur eine Million Meilen laufen, wie es die AMC-Götter beabsichtigt haben. Können Sie dennoch eine kleine Pause einlegen, wenn ich den Schlüssel in die Position „Aus“drehe?
Das ist richtig, ich habe kürzlich festgestellt, dass die Inline-Sechs manchmal einfach nicht abschalten möchte. Ich drehe den Schlüssel in die Position „Aus“und der Motor stottert noch ziemlich lange. Ich glaube nicht, dass dieses Problem mit meinen elektrischen Macken zusammenhängt. Es hat wahrscheinlich mehr mit Vergaser-Tuning und übermäßigen Kohlenstoffablagerungen auf meinen Kolben zu tun.
Der Amateur
Ich habe dir die guten Sachen gezeigt, die ich diese Woche gemacht habe, ich habe dir einige der Probleme gezeigt, die ich aufgedeckt habe, und jetzt ist es Zeit, dir einige Fehler und nur allgemein fragwürdige Entscheidungen zu zeigen, die ich getroffen habe. Es gab viele.
Es gibt viele Leute da draußen, die nicht ins Wanken geraten sind, weil sie befürchten, dass sie einen Fehler machen und etwas kaputt machen. Es ist ein berechtigtes Anliegen, aber stellen Sie einfach fest, dass selbst erfahrene Schraubenschlüssel Fehler machen. Ich habe diese Ratsche seit fünf oder sechs Jahren eifrig angekurbelt, und ich mache immer noch Dinge, die Sie glauben lassen, ich hätte den I. Q. eines Seesterns.
Ich fuhr ein Auto mit einem großen Kohlenmonoxidproblem
Mama, wenn du das liest (ich weiß, dass du es bist), mach dir keine Sorgen! Mir wird es gut gehen! Schau, ich habe einen Kohlenmonoxid-Alarm genau dort oben auf meinem Armaturenbrett!
Abgesehen von allen Scherzen ist Kohlenmonoxid extrem gefährlich, und es ist für mich absolut dumm, meinen LKW so zu fahren, dass ich genau weiß, dass er ein schweres Abgasleck hat. Tu es nicht. Beheben Sie das sofort, so wie ich es jetzt tun werde.
Ich habe meinen Schaltknauf abgeschert
Um den Teppich zu entfernen, musste ich die Schaltknöpfe von meinem Getriebe und Verteilergetriebe entfernen. Aber anstatt die Haltemutter am Schaltknauf zu lösen, zog ich sie fest und scherte die Gewinde ab. Jetzt muss ich eine Motrin-Flasche als Schaltknauf verwenden. Ja, ich bin ein kolossaler Idiot.
Ich habe meine Zündkerzenkabel durcheinander gebracht
Ich habe wahrscheinlich inzwischen eine Million Verteilerkappen gewechselt, und dennoch habe ich den klassischen Fehler gemacht, das falsche Steckerkabel auf den falschen Verteilerkappenpfosten zu setzen.
Obwohl mein Freund mir sagte, ich solle meine Drähte noch einmal überprüfen, ging ich hartnäckig voran und ließ den Motor an. Dem folgenden Rückschlag folgten kurz darauf ein Ausflug zur Toilette und ein neues Paar Schubladen.
Ich habe diesen Vakuumanschluss völlig vergessen
"Hey, der neue Vergaser ist an, lass ihn starten, ohne die Vakuumanschlüsse zu überprüfen." Ja, das war ich, und ja, der Jeep hat angezündet. Aber es lief mit wahrscheinlich 3.500 U / min im Leerlauf, und alte Jeep-Inline-Sechser mögen es nicht, mit 3.500 U / min zu arbeiten. Es war laut und die Vibrationen erschütterten fast mein Haus von seinem Fundament.
Ich wurde auf der Jungfernfahrt überfahren und es war definitiv meine Schuld
Ich wusste, dass meine Rücklichter nicht funktionierten, aber ich dachte, ich könnte mit einer kurzen Fahrt auf einer gut beleuchteten Straße davonkommen. Es war ein schlechter Anruf von meiner Seite, obwohl der Offizier eine komplette Jeep-Nuss war und total ausgeflippt war, als er meinen Truck sah. Tatsächlich sprachen wir eine halbe Stunde lang über Jeeps, bevor er mir ein Ticket gab und mir sagte, ich solle aufhören, ein Noob zu sein, und meinen Mist in Ordnung bringen.
Von erbärmlich zu weniger erbärmlich, aber immer noch erbärmlich
Da haben Sie es also. Der Truck sieht jetzt mit neuen Reifen, neuen Scheinwerfern und lackierten Scheinwerferblenden besser aus. Mit dem neuen Vergaser und Tuning läuft es sogar noch besser. Es ist auch innen viel sauberer, da kaum fleischfressende Bakterien übrig bleiben.
Aber ich habe alle möglichen elektrischen Gremlins, ich habe ein Abgasleck und ich habe keinen Schaltknauf für mein mit ziemlicher Sicherheit durchgebranntes Getriebe.
Es gibt eindeutig noch jede Menge Arbeit zu erledigen, also bleiben Sie dran.
So sah dieser erbärmliche Haufen zu Beginn des Wochenendes aus:
So sieht es jetzt aus:
