Die Autos, die Autoenthusiasten wollen, und die Autos, die Autohersteller bauen müssen, um im Geschäft zu bleiben, scheinen sich zunehmend voneinander zu entfernen, und das führt zu einem Problem.
Es ist leicht zu wollen, dass Cadillac Autos wie den CTS-V Wagon oder den CT8 herstellt, die sie angeblich gerade abgesagt haben. Es ist leicht, Schaltgetriebe und Kohlefaserwannen sowie leichte, schwer zu bedienende und schwer zu verkaufende Autos auf dem Markt zu haben. Aber wenn es selbst Subaru schwer fällt, die BRZ zu unterstützen, muss man sich fragen, ob die Wünsche der Autoenthusiasten und die Bedürfnisse der Unternehmen, die sie beliefern, nicht übereinstimmen.
Aber das ist ein weiteres Problem, denn wenn Sie nur wollen, dass eine Autofirma begeisterte Autos herstellt, ist jeder geschäftliche Sinn verdammt, dann wird Ihr Lieblingsauto zu einer Waise, und Teile werden zu einem Schmerz, und die ganze Anstrengung lohnt sich einfach nicht. Fragen Sie jeden eingefleischten Saab, wie das ist. Oder sprechen Sie mit einem Lancia-Besitzer.
Und während es leicht vorstellbar ist, dass dies eine falsche Zweiteilung ist und dass es einer Autofirma möglich ist, mit den Autos von Enthusiasten Geld zu verdienen, macht es der reale Kampf reiner Enthusiastenmarken wie Morgan und Lotus schwer zu glauben.
Porsche hat vielleicht die besten Gewinnspannen im Geschäft, aber ohne ihre SUVs oder ohne die langsame, aber stetige Normalisierung seiner Hardcore-Modelle wären sie nirgendwo. Die Geschichte ist die gleiche wie bei fast jedem anderen großen Enthusiastenunternehmen, von BMW bis Maserati.
Sollen wir also nach Unternehmen mit gutem Geschäftssinn suchen oder nach Unternehmen, die die Autos herstellen, die wir lieben?
