Ich habe heute um 3 Uhr morgens offiziell mit meiner transkontinentalen BMW-Zustellfahrt begonnen, und wie bei jedem guten Roadtrip bestand die erste Station darin, einigen alten, entfernten Verwandten einen unangenehmen Besuch abzustatten. Aber nicht meins, das Auto. Und nicht wirklich umständlich, aber großartig, weil ich ins Lane Motor Museum gegangen bin.
Diese Art von altem Verwandtenbesuch übertrifft die Hölle, die ich normalerweise bekomme. Dazu gehört, dass mein Onkel Murray den größten Teil der Speisekarte eines griechischen Restaurants isst, während er mir absolut jede bekannte Tatsache über Bürgermeister La Guardia erzählt.
Die Lane ist aus zwei wichtigen Gründen mein derzeitiges Lieblingsmuseum: Erstens haben sie eine Sammlung, die die seltsamen, obskuren Dinge hervorhebt, die ich liebe, und zweitens lassen sie mich diese Autos fahren. Als ich wusste, dass ich mit diesem Jalopnik 228i eine Wanderung nach Westen unternehmen würde, kontaktierte ich die Lane und arrangierte das Fahren einer Reihe von Oldtimern, die meiner Meinung nach einige interessante Zusammenhänge und Kontraste zum neuesten Angebot von BMW im unteren Preissegment (zumindest in den USA) bieten.
Wie immer kam die Lane (und ihre bemerkenswert engagierten Mitarbeiter) wirklich durch und versorgte mich mit einer reizvollen Auswahl an BMWs: einem BMW 320 Cabriolet von 1938, einem BMW Isetta 300 von 1957, einem BMW 600 von 1958 und einem BMW 2002 von 1974, der es tatsächlich war gebracht aus den persönlichen Sammlungen eines der Schlüsselpersonen der Lane, David Yando.
Ich musste in jedem Auto kurze Fahrten machen - nicht lange genug für vollständige Bewertungen, aber genug Zeit, um ein allgemeines Gefühl dafür zu bekommen, wie das Auto fährt und wie sein Charakter ist. Die allgemeine Erkenntnis ist, dass BMW eine Vergangenheit hat, die wirklich viel vielfältiger und vielfältiger ist, als es die aktuelle und bekannte Reihe von Premium-Leistungsautos vermuten lässt.
Lesen Sie einfach weiter. Du wirst sehen.
1938 BMW 320 Cabriolet
Ich bat die äußerst sachkundigen Lane-Mitarbeiter, mir einen BMW zu suchen, der in etwa dem aktuellen 2er entspricht, aber in den 1930er Jahren oder so. Und ich denke, dieser 320 passt perfekt zur Rechnung.
Wie der 2 wurde er als eine Art Sport- / Leistungswagen konzipiert, befand sich jedoch auf der unteren Seite der BMW Produktlinie. Es war nur ein Jahr in Produktion und wurde aus einem verkürzten BMW 326 Chassis und Antriebsstrang (aber mit nur einem Vergaser) mit Federung des BMW 329 hergestellt. Es war kleiner als seine Geschwister, wie der moderne 2er, und war entworfen, um ziemlich lohnend zu sein, um zu fahren.
Natürlich sieht das "Belohnen, auf dem Papier zu fahren" im Jahr 1938 ganz anders aus als heute. Der 1971ccm Straight-6 im 320 leistet charmant magere 45 PS, ungefähr eine ganze BRZ weniger als ein moderner 2er. Trotzdem fühlte sich die Leistung beim Autofahren geradezu schwungvoll an, da das Auto problemlos 60 MPH erreichte und beibehielt.
Tatsächlich ist das Fahren des 320 viel einfacher, als es das schöne archaische Aussehen vermuten lässt - die Gasannahme ist gut, das Schalten fühlt sich fast modern an (obwohl dies daran liegen könnte, dass dieser wie viele seiner Art tatsächlich ein Volvo 140-Ersatzgetriebe hat) und Das Motorengeräusch ist viel kehliger und besser als alles, was 45 PS leistet.
Sie erinnern sich, dass Sie sich in einem unverschämten Jahrgang befinden, wenn Sie versuchen, hinter sich zu sehen - die Sicht in fast jede andere Richtung als geradeaus ist verblüffend schlecht, besonders wenn Sie dies für ein Cabrio halten. Ein Teil davon hat möglicherweise mit einem Oberteil zu tun, das im umgeklappten Zustand ungefähr die Größe eines Liebessitzes hat. Die Sitze bieten weniger Grip als ein Paar Seifenhandschuhe, und Sie finden Ihren Arsch auch in ziemlich milden Kurven überall herumrutschen.
Dieses Auto hat auch zwei große technische und gestalterische Rätsel: Das erste ist, dass niemand genau zu wissen scheint, wer die charmante Cabriolet-Karosserie entworfen und gebaut hat. Es hat Teile aus dem von BMW gebauten Cabrio und Coupé, aber die Linien sind ganz anders. Vielleicht ist es Bauer? Niemand weiß es wirklich.
Das zweite, und ich denke, mehr verblüffende Rätsel haben mit dem Design des Kofferraums zu tun. Es scheint, als sei es speziell geschaffen worden, um deutsche Männer im Regen in frustrierter Wut den Verstand verlieren zu lassen.
Um es zu öffnen, müssen Sie diese beiden Knöpfe ungefähr 7.000 Mal pro Seite drehen, ohne dass eine visuelle Anzeige vorliegt, dass Sie Fortschritte machen. Sobald sie entriegelt sind, wiegt der Deckel mit dem integrierten Reserverad ungefähr so viel wie ein Schlafsack voll von Schlackenblöcken. Es ist verdammt schwer.
Wenn Sie sich nur einen armen Bastard vorstellen, der versucht, das verdammte Ding im Regen zu bearbeiten, und dann bewusstlos wird, wenn der Deckel immer auf seinen Kopf fällt, verstehen Sie, warum die Deutschen Worte wie Shadenfreude haben.
1957 BMW Isetta 300
Ich wollte schon seit Jahren eine Isetta fahren, und ich bin froh zu sagen, dass sie auf ihre eigene rohe, bescheidene Art nicht enttäuscht hat. Dieses kleine Kinder-Überraschungsei im menschlichen Maßstab mit Kühlschranktür war wirklich das Auto, das BMW in der rauen Zeit unmittelbar nach dem Krieg den Speck rettete und ihnen etwas Billiges und Massenmarktliches bot, das sie an all jene kaputten Kriegsleute verkaufen konnten. müde Leute, die keinen BMW 507 kaufen konnten, selbst wenn sie Deutschemarks beschissen hatten.
Das clevere, minimalistische Design wurde von der italienischen Firma Iso lizenziert, und BMW verwendete eigene Motorradmotoren, um die kleinen Blasen in Bewegung zu setzen. Dieser sieht aus wie ein großes beiges Bündel Wrigleys Kaugummi und hat einen 13 PS starken 1-Zylinder-300-cm3-Motor vor dem rechten Hinterrad. In Anbetracht der Größe ist diese Leistung gar nicht so schlecht.
Der Einstieg in die Isetta ist einfacher als man denkt, da die gesamte Lenksäule mit der Tür herausschwingt und Sie etwas zum Greifen zum Schließen haben. Die kleine Sitzbank ist geräumig genug für eine, aber Sie mögen besser wirklich, wie bei Gleichgesinnten, jeden, mit dem Sie dort drin sind.
Trotzdem denke ich, dass die größte Überraschung beim Fahren eines dieser Fahrzeuge darin besteht, wie nicht klaustrophobisch es dort tatsächlich ist. Mit dem kleinen Schiebedach aus Stoff, das eine Brise hereinlässt, und all den Fenstern um Sie herum fühlen Sie sich nicht beengt. Seltsamerweise ist es fast so, als würden Sie einen riesigen Helm tragen, anstatt in einem winzigen Auto zu sitzen.
Die Sicht ist fantastisch, die Lenkung ist ziemlich direkt und die Positionierung der Vorderräder an Ihren Füßen und das Fehlen einer Motorhaube lassen das Auto mehr wie eine große prothetische Verlängerung Ihres Körpers wirken als fast alles andere, in dem ich gewesen bin. Es war überraschend einfach und hat Spaß gemacht, darin herumzufahren.
Es ist jedoch nicht alles ein Picknick. Die Natur eines Einzylinders bedeutet, dass der Motor nicht so sehr diese konstante Mischung aus Antriebskraft ist, sondern vielmehr dieses Stakkato-Pulsieren von Energie. Sie fahren mit und hören nicht nur, sondern fühlen den BANG BANG BANG BANG BANG, während dieser eine Schlag alles mitschiebt. Es fühlt sich ziemlich grob an, und ich nehme an, das liegt daran, dass es so ist.
Auch dies war bei weitem das am schwersten zu schaltende Auto. Der Schalthebel ist dieses winzige kleine Lutscher- / Zauberstab-Ding, das aus der Seite des Autos sprießt, an dem Sie nicht gewöhnt sind, und die Position, das Schaltmuster und der pingelige Mechanismus verschwören sich, um einen Gang zu finden, wie das Schieben eines Trinkens Stroh in eine Tasse voller Teile des Aufrichtersets geben. Es ist nicht einfach.
Trotzdem hatte ich eine tolle Zeit in diesem absurden kleinen Ei, und es war ernüchternd zu denken, dass dies für viele Familien einmal das ganze Auto war, das Sie hatten, und Sie haben es zum Laufen gebracht.
1958 BMW 600
Der 600 ist technisch gesehen keine Isetta, aber so ziemlich eine Isetta. Aber eine Isetta mit einigen ziemlich großen Änderungen. Es verwendet jetzt einen der berühmten Boxer-Twin-Motorradmotoren von BMW, was die Leistung erheblich verbessert.
Außerdem wird der Isetta-Plan von den Vorderrädern aus gestreckt und überarbeitet, sodass ein echter Rücksitz, eine Hintertür und sogar ein brauchbares kleines Gepäckstück hinten vorhanden sind. Sie betreten immer noch über diese an der Vorderseite montierte Türbaugruppe, aber jetzt gibt es ein viel bedeutenderes und besser realisiertes Armaturenbrett.
Dieser 600er hatte keine Bremsen und nur den 2. und 4. Gang, daher glaube ich nicht, dass ich ihn wirklich zu schätzen wusste, als ich ihn um den großen leeren Parkplatz der Lane fuhr. Obwohl ich ziemlich gut lenken konnte, während ich einen Schalthebel festhielt, während ich eine Handbremse betätigte, um anzuhalten.
Es ist lustig, dass Sie, egal wie oft Ihnen gesagt wird, dass ein Auto keine Bremsen hat, immer noch mit dem Fuß auf das tote Pedal treten und immer wieder ein paar Nanosekunden totaler Panik erleben.
Oh, und ich füge die kleinen Notizen des ursprünglichen Besitzers hinzu, wie man das Auto startet, denn, heilige Scheiße, lies es einfach.
1974 BMW 2002
Dies ist mit Abstand der direkteste Vergleich zum 2er aller dieser BMWs. Natürlich ist es das. BMW sagt es selbst und zeigt Bilder von 2002 im Hintergrund einer Reihe von 2er-Marketing-Aufnahmen. Und sie sind schlau, das zu tun.
Sie sind schlau, weil ein gut sortierter 2002 wirklich eines der interessantesten und befriedigendsten Oldtimer ist, die man kaufen kann, und Davids war keine Ausnahme. Obwohl David's eine rechteckige Rücklichtversion ist, die Puristen schnaubt und einen schönen Mantel aus rostiger Patina trägt, ist sie mechanisch spitz zulaufend.
Das Fahren des 2002 nach dem Isetta und dem 600 fühlt sich natürlich unglaublich modern und kraftvoll an. Weil es vergleichsweise ist. Im Vergleich zum 228i ist es ausgesprochen vintage, aber auf lohnende, nicht schwierige Weise.
Der Weber-Vergaser hat einen tollen Sound und zieht stark durch die Gänge. Der Schalthebel selbst ist ein klassisches Joystick-Ding mit Akkordeon-Boot und fühlt sich seltsam gummiartig an, während er gleichzeitig ziemlich präzise ist. Trotz des matschigen Gefühls hatte ich nie Probleme, die Zahnräder zu finden, und es war einfach ziemlich schnell verschieben.
Die Sicht des 2002 ist viel besser als beim neuen Auto, und die Hand ist eng, reaktionsschnell und gibt viel Gefühl durch das Lenkrad, Ihren Arsch auf dem Sitz und sogar Ihre Füße auf dem Boden. Es fühlt sich so verdammt gut an, damit herumzufahren.
Sicher, es ist nicht so komfortabel wie das Auto von 2015, weil duh, aber wenn ich diese Reise stattdessen in einem gut sortierten Jahr 2002 machen könnte, würde ich die Chance nutzen. Jede Fahrt in einem schönen Jahr 2002 kann eine Fahrt zum Vergnügen sein, und das ist eine Errungenschaft.
Wenn ich ein Auto aus dieser bezaubernden Aufstellung auswählen müsste, müsste ich meiner idiotischen Natur treu bleiben und den BMW 600 auswählen. Nun, eine Version des 600 mit all dem, was funktioniert. Ich bin einfach so verliebt in die unglaublich gute Raumnutzung und Verpackung, und wenn ich das Gefühl einer Körperprothese im Isetta-Stil mit dem zusätzlichen Raum und der zusätzlichen Kraft bekommen könnte, müsste ich sagen, dass es mich glücklich machen würde jedes Mal, wenn ich damit fuhr.
