Die Reale Stark Industries Verwandelt Jahrzehntelanges F1-Know-how In Geschwindigkeit Und Grüne Energie

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Video: Die Reale Stark Industries Verwandelt Jahrzehntelanges F1-Know-how In Geschwindigkeit Und Grüne Energie

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Anonim
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Ich betrat den Komplex von Sir Frank Williams und erwartete, Felipe Massas Formel-1-Auto in kleinen Stücken zu sehen, aber mein Besuch ergab, dass die technische Abteilung Tony Stark dazu bringen würde, um sein Geld zu rennen.

Ich wusste, dass Williams Advanced Engineering den C-X75 für Jaguar gebaut hat. Was ich nicht wusste, ist, dass es trotz des Erhaltens von Zielzahlen, die heute noch ziemlich unmöglich zu erreichen scheinen, nur achtzehn Monate dauerte, um von einem leeren Blatt Papier zum ersten funktionierenden Prototyp zu gelangen. Insgesamt bauten sie fünf Vierzylinder-Hybride, bevor Jaguar beschloss, das Projekt zu verwerfen - mindestens zwei davon sind noch zu Hause geparkt. Das blaue in ihrer Lobby erinnert alle daran, dass Advanced Engineering ursprünglich im Jahr 2010 für die Produktion der Straßenfahrzeuge C-X75 eingerichtet wurde.

Sie wussten, wo sie ein Team suchen mussten. Williams beschäftigt satte 650 Ingenieure, von denen derzeit 150 für Advanced Engineering an 34 verschiedenen Projekten arbeiten. Nur 15 dieser Projekte sind im Automobilsektor tätig. Der Rest entfällt auf Energie, Luft- und Raumfahrt und Verteidigung. Genau wie bei Iron Man.

Einer ihrer öffentlich bekannten Kunden ist neben Jaguar Nissan. Williams hat 2013 seinen Nürburgring-Recorder Time Attack GT-R optimiert, und obwohl sie während meines Besuchs unter Verschluss geblieben sind, stehen bei Advanced Engineering noch einige schnelle Nissans an. Dazu gehören der Patrol Nismo SUV, ein lächerlich leistungsstarker V8-Siebensitzer, der dem Nahen Osten gefallen soll, und angeblich der nächste GT-R, der über ein leistungsstarkes Williams-Hybridsystem verfügen soll.

Man muss auch über die Bond-Autos sprechen. Williams durfte weitere fünf Jaguar C-X75 für SPECTER bauen, nur dieses Mal mussten sie einen Space Frame und einen aufgeladenen V8 anstelle einer Carbonwanne und ihres doppelt geladenen Hybridantriebs verwenden. Sie brauchten 10 Wochen, um das erste Auto zu entwerfen und zu bauen, und 16 Wochen für den gesamten Lauf. Fünf Powersliding-Stunt-Autos in vier Monaten sind kein Rapid-Prototyping. Es ist so ziemlich schwarze Magie.

So ist ihre EV-Technologie. Als einziger Batterielieferant der ersten beiden Formel-E-Saisons arbeitet Williams kontinuierlich daran, höhere Leistungen und einen besseren thermischen Wirkungsgrad zu erzielen.

Alle aktuellen Packungen werden im eigenen Haus hergestellt und gewartet. Sie enthalten bis zu 10.000 AA-Batterien. Dies reicht aus, um Ihr iPhone 13 Jahre lang täglich aufzuladen oder ein durchschnittliches Einfamilienhaus drei Tage lang mit Strom zu versorgen. Sag es nicht Elon Musk.

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Die meisten Projekte von Williams haben einen grünen Blickwinkel, da Energieeffizienz einer ihrer Schlüsselbereiche ist, wenn es um Fachwissen geht. Das ist heutzutage in der Automobilbranche praktisch, zumal sie Technologien mit einem Unternehmen verkaufen können, das zur Übernahme bereit ist. Wie ich bereits erwähnt habe, kommt jedoch mehr als die Hälfte ihrer Kunden von außerhalb der Automobilindustrie.

Brompton, Hersteller dieser brillanten Falträder, beauftragte sie mit der Entwicklung einer elektrischen Variante. Wenn es um das Militär geht, baut Williams nicht nur Spezialteile für verschiedene Unternehmen, sondern bietet auch hochkomplexe Simulatoren und andere Software auf der Basis ihrer eigenen F1-Einheiten nebenan.

General Dynamics bezieht das Datensystem der Scout SV-Panzer von ihnen. Kein Wunder, warum es keine Fotozone ist, wenn ich um ihre zerlegten Bond-Autos herumgehe, die gerade vom Set zurückgekommen sind, gestreckt, verbrannt, aber immer noch in einem Stück.

Williams hat nicht einen, sondern zwei Windkanäle auf dem Gelände, was mich zu ihrem interessantesten Projekt bringt: der Optimierung von Supermarktkühlschränken. So fassen sie es zusammen:

Wir arbeiten mit einem Startup-Unternehmen in Großbritannien zusammen, um aerodynamische Geräte zu entwickeln, die in das Regal von Supermarktkühlschränken eingeklemmt werden, um mehr kalte Luft zurück in den Kühlschrank zu leiten und zu verhindern, dass sie in den Gang gelangt. Wird von Sainsbury und Asda getestet und zeigt eine bis zu 30-prozentige Verbesserung des Energieverbrauchs eines Kühlschranks.

Sie sagen auch, dass dies den Stromverbrauch in Großbritannien um drei Prozent senken kann.

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Sir Frank Williams gründete 1966 Frank Williams Racing Cars und baute 1978 sein erstes eigenes F1-Chassis, um in den folgenden drei Jahrzehnten neun Konstrukteurswettbewerbe zu erzielen. Ich wette jedoch, er hatte nicht erwartet, dass seine Crew eine Verbindung zwischen maßstabsgetreuen Modellen in Windkanälen und Supermarktkühlschränken findet. Aber die Leute bei Advanced Engineering tun es.

Nebenan, im Hauptquartier des F1-Teams, bauen sie ihre eigenen Getriebe aus Edelmetallblöcken. Und das ist die Sache mit Williams: Sie können fast alles irgendwo zwischen den Haupttoren und ihrem Hubschrauberlandeplatz produzieren.

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Sie wissen, wie leicht Felipe Massas kompletter Titanauspuff ist? Wenn Sie es regelmäßig anheben, zählt dies für den Mann, der es von Hand schweißt, immer noch nicht als Übung.

Für einen Ingenieur, der die Zukunft gestalten und seine Arbeit in Aktion sehen möchte, sobald dies möglich ist, ist dies der richtige Ort.

Bildnachweis Williams und Máté Petrány / Jalopnik

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