McLaren behauptet, dass die Carbon-Keramik-Bremsen des P1 in 4,5 Sekunden von 124 Meilen pro Stunde bis zum Stillstand stampfen können. Wenn ich nur daran denke, fühlt sich mein Mittagessen locker an. Aber das Auto nutzt seine Bremsen auch auf eine andere interessante Art und Weise, da unser Freund von Engineering Explained eine Panne hat.
Der P1 hat ein offenes hinteres Differential, im Gegensatz zu einem begrenzten Schlupf, den wir bei Hochleistungsautos gewohnt sind. Ein begrenzter Schlupf wird im Allgemeinen als vorzuziehen angesehen, da er die Kraft effizienter auf die Antriebsräder verteilen kann, insbesondere in einer Kurve, in der die Räder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten durchdrehen oder in nicht optimalen Traktionssituationen. Ein offenes Differential hingegen sendet nur Kraft an das Rad mit dem geringsten Widerstand.
Es sei denn, das Auto verfügt über ein fortschrittliches Bremssystem zum Ausgleich, wie der P1.
Wie das Video zeigt, tragen Ihre linken Räder bei einer Rechtskurve mehr Gewicht und belasten die Außenreifen stärker. Das bedeutet, dass diese Reifen mehr Traktion haben und effektiv mehr Leistung abgeben können, um schneller zu fahren.
Ein Differential mit begrenztem Schlupf würde die Leistung als Reaktion darauf mechanisch verteilen, während der P1 das Innenrad bremst, wodurch insgesamt mehr Leistung abgegeben werden kann.
Dieses Bremssystem ermöglicht es dem P1 auch, "zu bremsen", eine proprietäre McLaren-Fähigkeit, was bedeutet, dass er eine kleine Bremse an einem Innenrad verwendet, um die Nase des Autos zu bewegen und schnell zu drehen.
Das Video zeigt, dass der Effekt begrenzt oder abgeschaltet wird, wenn die Bremsen des P1 zu heiß werden. Wahrscheinlich werden Sie jedoch während der gesamten Zeit, in der Sie es besitzen, unter der Wärmeschwelle der Carbon-Keramik-Bremsen dieses Autos liegen. Es sei denn, Sie verwenden das Ding tatsächlich für den vorgesehenen Zweck und stellen es auf eine Rennstrecke.
Eigentlich kann ich nicht wirklich sagen, wie viel Strafe die Bremsen des P1 aushalten können, während sie effektiv bleiben, aber ich bin bereit, McLarens Wort zu nehmen, dass es "viel" ist.
Warum McLaren sich für dieses bremsbasierte Traktionssystem über ein mechanisches Sperrdifferential entscheidet, hat ein Vertreter des Unternehmens ganz einfach formuliert: „Das derzeitige System arbeitet mit weniger Komponenten und Komplexität. Es ist nicht nur für den P1 einzigartig - unsere gesamte Produktpalette hat das gleiche Setup."
Ich habe auch gehört, dass Leute davon sprechen, dass sie einen Vorteil der Präzision haben. Durch Bremsen der Räder anstelle eines mechanischen Differentials kann der P1 Leistung und Radgeschwindigkeit genauer steuern, wodurch theoretisch schnellere Rundenzeiten für die talentiertesten Fahrer freigeschaltet werden.
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