Guten Morgen! Willkommen bei The Morning Shift, Ihrer Zusammenfassung der Auto-News, nach denen Sie sich sehnen, an jedem Wochentagmorgen an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie wissen müssen.
1. Gang: Die Risse beginnen sich zu zeigen
Letzte Woche meldete Ford einen Rückgang der Gewinne im zweiten Quartal um 9 Prozent und eine Warnung, dass sich die Neuwagenverkäufe nach Monaten und Monaten der Rekordverkäufe verlangsamen könnten. Dies ist der erste Hinweis darauf, dass der Auto-Boom nach der Rezession möglicherweise zu Ende geht, und laut Automotive News hat Fords Bericht "die Branche erschüttert".
Ein Wall Street-Analyst, Adam Jonas von Morgan Stanley, bezeichnete die plötzliche Änderung der Einstellung als einen möglichen „Wendepunkt“für die Branche, die die sprudelnden Bedenken hinsichtlich eines Plateaus der US-Verkäufe und steigender Rabatte weitgehend beiseite geschoben hatte. Viele der drohenden Bedrohungen, die Ford-Chef Mark Fields darlegte, sind Probleme, mit denen sich auch andere Autohersteller auseinandersetzen müssen, aber Ford ist der erste, der sie so stark anerkennt.
"Wir bleiben unserer Prognose für 2016 verpflichtet, sehen uns jedoch Risiken ausgesetzt, um dies zu erreichen", sagte Fields, nachdem Ford im zweiten Quartal einen Rückgang des Nettogewinns um 9 Prozent verzeichnete, der hinter den Schätzungen der Wall Street zurückblieb. "Wir sehen für den Rest des Jahres mehr Druck im gesamten Geschäft. Daher fordern wir, dass die zweite Jahreshälfte und insbesondere das dritte Quartal viel schwächer als normal ausfallen."
Ein Teil des Problems besteht darin, dass die Incentive-Ausgaben in letzter Zeit gestiegen sind, was dazu beiträgt, Fahrzeuge in diesem zunehmend wettbewerbsorientierten und möglicherweise rückläufigen Verkaufsumfeld zu bewegen, aber weitaus weniger rentabel ist.
Sind wir zum Scheitern verurteilt? Mit ziemlicher Sicherheit ja.
2. Gang: GM will nicht fett und frech sein
Ebenfalls in den Automotive News: Ein gutes Stück darüber, wie General Motors erfolgreich war, um dies zu erreichen! - konservativ zu sein und gute, schnelle Geschäftsentscheidungen zu treffen. Was für eine Neuheit!
Für GM-Beobachter scheint es zwei übergeordnete Bedenken hinsichtlich des Unternehmens zu geben. Eines ist langfristig: Ob es sich anpassen und führen kann, wenn autonomes Fahren und neue persönliche Mobilitätsdienste die Zukunft des Autobesitzermodells bedrohen. Es wird Jahre dauern, bis wir eine Antwort darauf haben.
Die andere Sorge wurzelt jedoch in der Vergangenheit von GM: ob das Unternehmen zu seinen fetten und frechen Wegen zurückkehren könnte. Wird es anfangen, zu viele Fahrzeuge zu bauen und Händlerlose zu überladen? Wird es Marktanteile oder Segmente verfolgen, sich in zu viele Regionen mit zu vielen Marken überdehnen? Wird es vor allem wieder unvorbereitet sein, wenn der unvermeidliche Marktabschwung eintritt?
Barra und ihr Team sind sich dieser Fragen sehr bewusst. Aus diesem Grund verpassen sie selten die Gelegenheit, Analysten an ihren disziplinierteren Ansatz zu erinnern, einschließlich Barras abschließender Bemerkungen zu einer Telefonkonferenz im vergangenen Monat, in der die Ergebnisse von GM im zweiten Quartal erörtert werden: „Wir werden unseren Plan weiterhin diszipliniert umsetzen, um weiterhin profitabel zu fahren Wachstum… starke Renditen auf das investierte Kapital generieren. “
Für den General scheint es bisher gut zu funktionieren.
3. Gang: Macht eine Corvette mit Mittelmotor überhaupt Sinn?
Apropos GM: Die Detroit Free Press denkt heute über den Wert einer Corvette mit Mittelmotor nach, ein Auto, das, wenn es existiert - und von dem bekannt ist, dass der Autohersteller derzeit einige testet - mit ziemlicher Sicherheit mindestens 80.000 US-Dollar kosten wird, deutlich mehr als die aktuelle relativ günstige Corvette. Warum also?
Ein paar Gründe kommen in den Sinn. Der aktuelle C7 Corvette Stingray stößt an die Leistungsgrenzen eines Autos mit Frontmotor und Heckantrieb, sagt Stephanie Brinley, Senior Analystin bei IHS Automotive. Mittelmotorwagen haben ihren Motor hinter dem Fahrgastraum und vor der Hinterachse. Dieses Layout verteilt das Gewicht auf eine Weise, die ideal für das Handling und die Beschleunigung ist.
"Um eine schnellere, besser handhabbare Corvette zu bauen, muss man sich ein Mittelmotor-Layout ansehen", sagte Brinley. "Der Ford GT hat Chevrolet möglicherweise die Erlaubnis gegeben, ein Auto zu bauen, vor dem GM immer stehen geblieben ist." Der Ford GT, der beim berühmten Langstreckenrennen in Le Mans in diesem Jahr seine Klasse gewann und in Kürze in den Handel kommt, hat ein Mittelmotor-Chassis und einen erwarteten Preis von rund 400.000 US-Dollar. Die GT-Pfannen auf Technologie, die Sie sich zum Preis einer aktuellen Corvette nicht leisten können, wie starke, leichte Karbonfaser-Karosserieteile und ein Twin-Turbo-V6.
All das ist offensichtlich, aber die Corvette ist ein Verkaufsschlager für GM und im Gegensatz zu vielen Sportwagenprogrammen tatsächlich rentabel. Und bewiesen.
Muss der Autohersteller diesen Weg wirklich gehen?
4. Gang: Deutschland löscht Opel des Diesel-Betrugs
Als Dieselgate letztes Jahr kaputt ging, war natürlich die große Frage in aller Munde: "Wer macht das noch?" Der Opel von GM war einer der Verdächtigen, aber jetzt hat das Bundesamt für Kraftfahrzeuge die Dieselmotoren zugelassen, berichtet Reuters:
Ein deutsches Untersuchungskomitee hat Anfang dieses Jahres 30 Automodelle in die engere Wahl gezogen, die verdächtig hohe Kohlendioxidemissionen (CO2) für weitere Tests aufwiesen, nachdem Volkswagen (VOWG_p. DE) zugegeben hatte, die US-Emissionstests durch die Installation von Software betrogen zu haben, die Regulierungsbehörden täuschen kann.
Unter den untersuchten Automobilherstellern befand sich Opel, der zugegeben hatte, dass sein Zafira-Modell eine Motorsoftware enthält, die unter bestimmten Umständen Abgasbehandlungssysteme ausschaltet.
Wir können jetzt alle aufatmen.
5. Gang: Apples Didi Chuxing kauft Uber China für 1 Milliarde US-Dollar
Apple hat 1 Milliarde US-Dollar in den chinesischen Mitfahrservice Didi Chuxing investiert, und jetzt kauft dieser den Konkurrenten Uber China aus - zusammen mit einem weiteren Investitionsversprechen von 1 Milliarde US-Dollar in Uber Global, berichtet Apple Insider. Die Auswirkungen dieses Deals könnten unglaublich interessant sein.
In einem Interview nach der Apple-Investition behauptete der Präsident von Didi Chuxing, Jean Liu, dass das Unternehmen eine Ein-Prozent-Penetration einer Bevölkerung habe, die täglich eine Milliarde Pendler pendle. "Wir teilen tatsächlich eine große Überschneidung im Kundenstamm", sagte Liu über den Deal mit Apple. "Unsere Fahrerbasis, unsere Passagiere, sie benutzen viel Apple und iPhone, iPad, ich denke, es ist sehr intuitiv."
Als Apple seine Investition in Didi bekannt gab, behauptete Apple-Chef Tim Cook, dies sei "aus einer Reihe strategischer Gründe" geschehen und "eine Gelegenheit, mehr über bestimmte Segmente des chinesischen Marktes zu erfahren". Cook fügte später während eines Rundgangs durch das Didi-Hauptquartier hinzu, dass Didi ein „Umweltziel“habe, die Umweltverschmutzung und den Verkehr in China zu verringern.
Rückwärts: Drive-Thru-Geldautomaten
An diesem Tag im Jahr 2007 eröffnet die Citibank Chinas ersten Geldautomaten an der Upper East Side Central Plaza in Peking. [GESCHICHTE]
