Das dritte Mitglied der McLaren-Einstiegssportserie ist ein Mittelmotor-Supersportwagen mit 562 PS, der eine so großartige Fahrt bietet, dass er keine echte Konkurrenz hat. Vergessen Sie den Audi R8 oder den Porsche 911 Turbo. Wenn Sie den Kontinent mit einem exotischen Exoten mit Hinterradantrieb durchqueren möchten, ist McLarens erstes Fließheck die richtige Antwort.
(Vollständige Offenlegung: McLaren wollte, dass ich ihre neuesten und besten Fahrzeuge so oft fahre, dass sie mich auf die Kanarischen Inseln fliegen und mich in einem Hotel von der Größe eines kleineren Dorfes unterbringen.)
Trotz aller offensichtlichen Ähnlichkeiten ist der GT nicht nur ein 570S mit einem zusätzlichen Gewächshaus über dem Motor. Da McLaren McLaren ist, wurden einige Details des Coupés geändert, um die neue Version zum komfortabelsten McLaren aller Zeiten zu machen. Diese Qualität sollte hoffentlich mehr als die zehn Prozent mehr rechtfertigen, die Sie für den 570S bezahlen müssen.
Von außen gesehen ist der deutlichste Unterschied neben der getönten Glasklappe der verlängerte Heckspoiler. Da das Design des Coupés mit fliegenden Stützen wegfallen musste, ist diese 10-mm-Verlängerung dafür verantwortlich, dass die Hinterachse genügend Abtrieb erhält.
Die seitlichen Einlasseinsätze sind jetzt in Wagenfarbe statt in Schwarz gehalten, während der GT unter diesen komplex gebogenen Aluminiumpaneelen weichere Federraten verbirgt - mit einer Reduzierung um 15 Prozent vorne und 10 Prozent hinten - eine um zwei Prozent langsamere Zahnstange und Pirellis neue geräuschunterdrückende P Nullen.
Die Leistung des 3,8-Liter-Twin-Turbo-V8 ist bei 562 Pferden und 443 lb-ft Drehmoment gleich. Aufgrund des zusätzlichen Gewichts des Standard-Panoramadachs, der Soft-Close-Türen, der elektrischen Sitze, der Lenkverstellung und viel mehr Leder auf dem Papier sollte ein GT Sie in einem 570S nicht fangen können.
Trotzdem wird es in flotten 3,4 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichen und weiterfahren, bis Sie im siebten Gang 204 Meilen pro Stunde erreichen. Während der GT serienmäßig mit Stahlbremsen und dem straßenspannenden Gummi ausgestattet ist, können Sie ihn auch mit Carbonrotoren ausstatten und klebrige Reifen, wenn Sie es gelegentlich verfolgen möchten. Aufgrund der Leistungsfähigkeit des 570S sollte der GT auch nicht langweilig werden.
Dies ist jedoch in erster Linie ein Straßenauto. Daher ist es wichtiger zu wissen, wie es ist, wenn Sie es auf holprigen Bergstraßen abstellen, in der Hoffnung, dass es nicht den Boden erreicht.
Die Fahrqualität ist unglaublich. Ist es wirklich. Nicht nur für einen Sportwagen, sondern in jeder Hinsicht. Das bedeutet, dass sich der 570GT bei normalen Geschwindigkeiten fast wie ein Supersportwagen anfühlt. Ich freue mich auch darüber zu berichten, dass der gleiche Turbo-Lag im 570S zwar einige dieser perfekt geplanten Drifts im zweiten Gang sabotieren kann, der GT aber genauso verrückt werden kann wie der S, wenn Sie wirklich loslegen möchten.
Es ist bemerkenswert, wie viele Autos sie heutzutage in eine Karosserie stecken können, aber dieser McLaren ist vielleicht das extremste Beispiel, das es je gab. Selbst mit dem Sportauspuff ist es im normalen Modus ein sehr leiser Cruiser, aber es kann auch in kürzester Zeit sehr wütend und überraschend schnell werden. Halten Sie den Schub aufrecht und die Party hört nie auf.
Bietet es eine deutlich andere Erfahrung als das 570S? Nee. Ein Hauch von zusätzlichem Gewicht und etwas weicheren Federn spielt keine Rolle, wenn Sie 562 PS und ein sehr gutes Getriebe in einem noch recht leichten Supersportwagen mit Hinterradantrieb haben. Trotz der weicheren Einstellungen von McLaren ist die Griffigkeit immer noch sehr hoch. Wenn Sie sie seitwärts bewegen, bleibt sie sehr kontrollierbar und lässt sich leicht wiederherstellen, sodass sich jeder Fahrer wie ein Profi fühlt.
Ich mochte den 570S sehr, nur um die GT-Meilen attraktiver zu finden. Ich denke, bei weniger als 200.000 US-Dollar ist dies eine Menge Auto für das Geld und möglicherweise die bessere Version insgesamt. Schnell, hübsch, einfach zu leben und sicherlich exklusiver als jede Konkurrenz.
Einen McLaren zu sehen ist ein Ereignis, und das wird sich nicht ändern, da das Unternehmen heute profitabel ist, was bedeutet, dass es nicht beabsichtigt, mehr Autos als 5.000 pro Jahr herzustellen. Das brauchen sie nicht.
Sie werden auch keine SUVs bauen, und wenn man sich die über 7.000 Produktionszahlen von Ferrari und Lamborghini ansieht, die mit ihrer extremen Bentley Bentayga-Alternative im Jahr 2018 Erfolg haben wollen, ist es offensichtlich, dass McLaren etwas Besonderes zu bieten hat, das auf eine bestimmte Art von wohlhabenden Personen abzielt.
Um ganz ehrlich zu sein, habe ich nach einer sehr kurzen Stunde mit einem 675LT Spider die Hügel hinauf nicht mehr an den 570GT gedacht. Mein Gehirn war erfüllt davon, wie wild und aufregend dieses Auto ist. Das Wort "Wow" wird dem nicht gerecht.
Andererseits kostet dieses Auto heutzutage 550.000 US-Dollar, es ist also mehr, als Sie sich leisten können, Kumpel - und das kauft Ihnen nicht einmal ein Nasenliftsystem. Der Grundpreis des 570GT und der gleiche V8 und die gleiche Carbonwanne machen ihn im Grunde zu einem Schnäppchen.
Sie wissen, was praktischer ist als ein McLaren 570GT? Ein Porsche 911 Turbo. Es ist in Ordnung, wenn Sie das noch bevorzugen. Wir werden eines Tages alle dieses Alter erreichen.
