Beim Grand Prix von Singapur vor zwei Wochenenden gewann Red Bull-Fahrer Sebastian Vettel mit unglaublichen 32 Sekunden Vorsprung vor seinem engsten Rivalen. Im Ernst, es ist unglaublich. Jetzt glauben F1-Experten, dass die F1-Ingenieure von Red Bull Racing möglicherweise eine neue Art der Traktionskontrolle erfunden haben, die den Hybridmotor des Autos mit seiner Federung verbindet - aber niemand weiß es genau. Die ganze Welt ist ratlos.
Lassen Sie mich zunächst sagen, dass die hier diskutierte Technologie auf Gerüchten basiert. Es ist ein sehr gut unterstütztes Gerücht, aber es gibt keinen Beweis dafür, dass das, was hier diskutiert wird, tatsächlich existiert. Das liegt daran, dass es sich um ein so geheimes Technologiefeld handelt, dass niemand außerhalb des Red Bull Racing F1-Teams weiß, was los ist.
Das Gerücht beginnt ernsthaft beim Grand Prix von Singapur am vorletzten Wochenende. Das Rennen findet auf einer Straßenstrecke mit vielen langsamen Kurven auf sehr holprigen Straßen statt. Für einen F1-Fahrer sind dies einige der schwierigsten Kurven im Sport, da Sie kraftvoll aus der Kurve beschleunigen müssen, aber die Unebenheiten das Auto verunsichern und die Räder durchdrehen lassen. Es ist ein Test des Fahrers, um genau zu steuern, wie viel Leistung die Hinterräder verarbeiten können.
Wenn ein F1-Auto eine Traktionskontrolle hatte (früher, aber die Technologie war verboten), konnten die Sensoren des Autos genau bestimmen, wie viel Grip die Hinterräder auf dem holprigen Asphalt haben, und die Leistung maximieren, die abgegeben wird. Kurz gesagt, mit der Traktionskontrolle könnte der Fahrer früher in der Kurve Gas geben, ohne dass Korrekturen erforderlich sind, und mit geringerem Risiko, durchzudrehen. Mehr Kraft aus der Kurve bedeutet mehr Geschwindigkeit.
Wenn Sie sehen, wie Sebastian Vettel in Singapur aus den langsameren Kurven herausfährt, bemerken Sie, dass er mit weniger Korrekturen früher als jeder andere Fahrer Gas gibt und massiv schneller wird als jeder andere auf der Strecke. Nachdem ein Safety-Car 15 Runden vor Schluss das Feld zusammengerollt hatte, holte Vettel einen Rückstand von 32 Sekunden auf den Zweitplatzierten Fernando Alonso. Dies ist in der Formel 1 nicht bekannt, wo ein Zehntelsekundenvorteil von Bedeutung ist und eine einzelne Sekunde Lücke ein Rennen machen oder brechen kann.
Hier wird es interessant - der ehemalige F1-Teambesitzer Giancarlo Minardi veröffentlichte auf seiner Website, dass er in der Nähe des engen Komplexes der ersten Kurve saß, und er bemerkte, dass der von Renault gelieferte Motor von Vettel einen anderen Klang hatte als jeder andere Motor auf der Strecke, einschließlich des von seines Teamkollegen.
Was mich am meisten überraschte, war der Ausgangssound des RB1-Motors. Der Renault-Motor des deutschen Autos beschleunigte nicht nur 50 m vor jedem anderen Fahrer, sondern schleifte auch wie kein anderer französischer Motor auf der Strecke, auch nicht wie der von Mark. Dieses Geräusch ähnelte dem Geräusch des Motors, als das Traktionskontrollsystem in den vergangenen Saisons in Betrieb genommen wurde.
Minardi liegt nicht falsch - hören Sie beim GP von Singapur das Geräusch von Vettels Motor…
… Und hören Sie das Geräusch eines F1-Autos aus dem Jahr 2007, als die Traktionskontrolle noch legal war.
Können Sie hören, wie die beiden Motoren klingen, als würden sie knirschen, wenn das Auto aus der Kurve kommt?
Natürlich ist die Traktionskontrolle derzeit in der F1 verboten. Wie wird es illegal gemacht? Nun, jedes einzelne Auto in der Startaufstellung verwendet genau das gleiche Steuergerät, sodass kein TC über das zentrale Computersystem arbeiten kann. Die Traktionskontrolle könnte möglicherweise von einer exotischen Art der Motormanagement-Programmierung stammen, die die vom Motor aus den Kurven kommende Leistung begrenzen könnte. Das Formel-1-Management überprüft jedoch den Motorzuordnungscode jedes Autos und es ist nicht gestattet, Rennen für Rennen zu ändern. Red Bull kann dort auf keinen Fall seine Traktionskontrolle verbergen.
Es besteht jedoch die Möglichkeit, dass Red Bull es geschafft hat, einen legalen Weg zu finden, um eine Art Traktion zu erreichen. Eine von Racecar Engineering vorgebrachte Theorie geht davon aus, dass Red Bull das Hybrid-KERS-System möglicherweise mit dem Fahrwerk verbunden hat, um das Problem einheitlicher Steuergeräte und auch unveränderlicher Motorkennfelder zu umgehen.
Racecar Engineering beginnt mit einem einfachen Vorschlag.
Es ist theoretisch einfach, das Ausgangsdrehmoment und das Ladeeingangsdrehmoment für einen Elektromotor / Generator mithilfe von Kondensatoren, Batterien, Induktivitäten und einem Rückkopplungssignal zu modulieren. Drehmomentänderungen erfolgen sofort und die Steuerung ist einfach und legal.
Und erklärt weiter, wie das System funktionieren würde.
Wenn das Drehmoment als Reaktion auf die Normalkraft der Reifen gegen die Spur (zum Beispiel als Reaktion auf den Stoßdruck) moduliert würde, könnte während der Hochdruckphasen (Oberseite der Unebenheiten) und während des Auslösens des vollen Raddurchlaufs währenddessen ein signifikantes ungenutztes Traktionspotential wiederhergestellt werden Niederdruckphasen (Nachteil von Unebenheiten) können sich verzögern.
Der ausgezeichnete F1-Blog Axis of Oversteer weist darauf hin, dass diese Theorie nicht nur in Vettels Leistung in Singapur, sondern auch in der Geschichte von Red Bull mit ihrem Hybridsystem unterstützt wird.
Sie können sich vorstellen, dass für ein solches System zusätzliche Sensoren und Steuerungen erforderlich sind. Während das KERS-System vom elektrischen Hilfssystem getrennt ist, ist auch bekannt, dass der RB9 besonders hohe Anforderungen an seine Lichtmaschinen stellt, was in der Vergangenheit zu Ausfällen führte (wie konstruiert waren die Materialien nicht den Anforderungen entsprechend).
Jenseits dieser theoretischen Stufe erreichen die Dinge, wie Axis betont, ein Niveau von Verschwörungsniveaus bei der Fälschung des Mondes. Es sollte jedoch gesagt werden, dass der Sebastian Vettel der Presse vor diesem letzten Grand Prix von Korea erklärte, dass er eine Art geheimes System in seinem Auto habe.
Wir haben in der Praxis ziemlich viel damit herumgespielt, aber das erste Mal hat es im Rennen funktioniert… Ich war ziemlich zuversichtlich, dass andere Leute nie herausfinden würden, wie wir es gemacht haben… Wir sind ziemlich stolz auf das System, das wir haben, weil andere Leute Ich werde nie herausfinden, wie wir es gemacht haben.
Auf die Frage nach seinem kommenden F1-Auto 2014 gab Vettel diese weitere Ermutigung.
Es gibt Elemente des diesjährigen Autos, die in das nächste Jahr einfließen … Dinge wie die Traktionskontrolle werden offensichtlich sein …
Dann grinste er, berichtet die Times of India.
Beobachten Sie, wie Vettel in Singapur wie nie zuvor in dieser Saison oder in einer Saison der jüngsten Vergangenheit einen Vorsprung herausholt, und es wird deutlich, dass es leichter zu glauben ist, dass das beste Designteam in der Formel 1 eine geheime Form der Federung entwickelt hat Traktionskontrolle mit Hybridantrieb, die die unglaublich strengen Vorschriften der F1 umgeht, als zu glauben, dass Vettels unglaublicher Vorsprung auf den Fahrstil zurückzuführen war.
Wenn die Racecar Engineering-Theorie richtig ist, wird diese Art, die Regeln zu biegen, als eines der legendärsten Designs im Motorsport gelten.
