Nehmen wir an, Sie haben gerade das Canyon-Carving in Ihrem Honda S2000 beendet. Sie genossen das leichte Chassis, die Gewichtsverteilung von 50 bis 50 und die Geräusche des Saugmotors, als das aggressive Nockenprofil auf eine Drehzahl von 9.000 U / min umgeschaltet wurde. Es fühlte sich gut und unterhaltsam an, wenn Sie tief mit der Maschine verbunden waren.
Das ist alles dank des Honda S600. Der S600 ist der Vorfahr aller modernen Honda-Autos und -Motorräder, die wir heute kennen und lieben, und eines der frühesten Serienautos des Unternehmens. Und genau wie Ihr S2000 war er seiner Zeit unglaublich voraus.
Ich habe einen dieser alten Bösewichte für eine Sommerfahrt mitgenommen, in Form einer Linkslenkung, weil, na ja, Kanada. Und ich bin hier, um Sie daran zu erinnern, dass ohne diesen kleinen zweisitzigen Roadster der S2000, der Integra Type R, der CRX, das Prelude, der NSX oder, verdammt noch mal, sogar der aktuelle Civic Type R niemals hat existiert.
(Vollständige Offenlegung: Die Gelegenheit, einen Honda S600 von 1966 zu fahren, kam von einem guten Freund und kanadischen Jalopnik-Leser, der kürzlich einen gekauft hatte und sehen wollte, ob ich hineinpassen könnte. Es stellte sich heraus, dass ich es konnte, also bot ich ihm an, es zu überprüfen.)
Was ist es?
Der S600 war tatsächlich das dritte Auto von Honda. Es kam nach einem winzigen kleinen Lastwagen namens T360. Dann kam der allererste S360-Roadster, gefolgt vom S500, und dann dieser, der S600, der von 1964 bis 1966 lief und dort zum S800 mutierte. Sie sind alle im Wesentlichen dasselbe Auto, aber mit unterschiedlichen Hubräumen.
Der S600 ist jedoch das erste Honda-Auto, das in Massenproduktion hergestellt und an andere Märkte als Japan verkauft wurde.
Da Honda zu dieser Zeit besser für den Bau von Motorrädern bekannt war, verwendete es die Technologie, die es bereits beherrschte, um einen Sportwagen zusammenzustellen. Dies machte den S600 alle Arten von seltsam und einzigartig. Zum Beispiel hatte sein Motor, im Wesentlichen ein für den Kraftfahrzeugdienst überarbeitetes Motorrad-Viertakt-Aggregat, einen Hubraum von 606 Kubikzentimetern.
Aber es hatte zwei obenliegende Nocken, Nadellager, vier Keihin-Vergaser und war aufgrund einer Aluminiumkonstruktion ultraleicht.
Das Auto hatte auch eine unabhängige Hinterradaufhängung mit einem ungewöhnlichen Kettenantrieb, der dem eines Motorrads sehr ähnlich ist.
Der Hinterradantrieb war der einzige Weg für den S600 mit einer Leistung von satten 58 PS. Wenn die Leistung über ein Viergang-Schaltgetriebe abgeschaltet wird, kann dieses Ding aus dem Stand in ungefähr 11,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde rasen.
Darüber hinaus könnte der S600 genau wie der moderne VTEC Hondas, für den wir jetzt lächerliche Preise zahlen, eine satte Redline von 9.000 U / min erreichen. Zu dieser Zeit konnten nicht viele Straßenbahnen damit prahlen. Diese Dinge sind nicht nur billige, versaute kleine Roadster.
Warum spielt es eine Rolle?
Falls Sie immer noch nicht verstanden haben, was ich Ihnen sagen möchte, wiederhole ich es noch einmal: Der Honda S600 könnte als das wegweisende Auto angesehen werden, das Honda zu dem gemacht hat, was es heute ist.
Vor dem S600 war der große H der weltweit größte Hersteller von Motorrädern, aber der Sprung zu Autos war kein garantierter Erfolg. Durch Entschlossenheit und die Fähigkeit, innovative, gut zusammengestellte und fahrfreudige Sportwagen wie diesen dorky aussehenden S600 zu bauen, konnte Honda zu dem gewinnbringenden Moloch heranwachsen, der es heute ist.
Wichtiger als das ist die Tatsache, dass der Honda S600 in unserem Teil der Welt höllisch selten ist. 1966 wurden nur 111 Cabrios (es gab auch eine noch seltenere Coupé-Variante) gebaut, und keines davon wurde in den USA „offiziell“verkauft. Mir wurde jedoch gesagt, dass eine Handvoll Autos mit Rechtslenkung es nach Amerika geschafft haben spezielle militärische Importe zu der Zeit.
Kanada erhielt einige Beispiele für Linkslenker von Honda-Motorradhändlern, die europäische Autos für spezielle Kunden importierten. Das ist die Geschichte hinter dem Auto, das Sie hier sehen.
Du musst scherzen
Ich hatte das Auto meines Kumpels Geronimo bereits vor dem Fahren gesehen. Aber das war im Winter in einer Garage, bevor es tatsächlich unterwegs war. Das Ding zum ersten Mal auf mich zukommen zu sehen, fühlte sich wie ein Witz an.
Sie können auf diesen Bildern sehen, wie klein der S600 ist, aber nichts bereitet Sie darauf vor, wie lilliputanisch er tatsächlich ist. Als ich sah, wie mein Freund in einem Meer überfütterter SUVs die Straße entlang kam, schien er ein Spielzeugauto zu fahren, wie eines dieser Power Wheels-Geräte, in denen Kinder herumfahren.
In diesem Moment begann ich mich zu fragen, ob ich bei sechs Fuß, 230 Pfund, tatsächlich in das Ding passen würde. Würde ich das Lenkrad mit meinem Bauch brechen? Würde das gesamte Auto durch das Gewicht meines riesigen Autojournalistenrahmens durch seine eigene Federung zerquetschen, wenn ich versuchen würde, mich in diese makellosen, mit Kunstleder bezogenen Schalensitze zu schieben? Würde sich mein nordamerikanischer Körper, der von Poutine und Tim Horton gebaut wurde, für diesen kleinen Kerl als zu viel erweisen?
Es stellte sich heraus, dass es eigentlich gar nicht so schlecht war. Während sich die Fahrertür so anfühlte, als wäre sie in der Wäsche geschrumpft, erwies es sich als überraschend einfach und dramafrei, mich in das Cockpit des S600 zu schieben. Sicher, dieses riesige Holzlenkrad befindet sich direkt in Ihrem Gesicht und kann natürlich in keiner Weise oder Form eingestellt werden. Abgesehen davon fand ich schnell Trost in diesem japanischen Klassiker in Hot-Wheels-Größe.
Ich habe das Biest mit einem Schlüssel angezündet, mit dem ein Honda-Unkrautvernichter gezündet werden könnte. Das Auto stotterte, aber nichts passierte.
"Eine Sekunde, du musst es ersticken", befahl Geronimo, als er sich ins Cockpit beugte und wie ein freundlicher Riese neben den ungewöhnlich zwergartigen Proportionen des Autos wirkte.
"Gib es Gas", schrie er. Put put put put … Vrrooooom! Der kleine Honda erwachte im Leerlauf zum Leben und war bereit, mich mit seinen furchterregenden 0,6 Litern Hubraum an mein nächstes Ziel zu bringen.
Enttäuschungen
Es ist nicht einfach, ein so altes Auto richtig einzuschätzen, weil es schwierig ist, genau zu bestimmen, was eigentlich eine "Enttäuschung" oder einfach etwas ist, was früher ein normales Automobilmerkmal war. Angenommen, dies war ein sehr gut gepflegtes und gepflegtes Beispiel, dann würde ich sagen, dass mich die Handhabung des S600 nicht allzu beeindruckt hat.
Wenn Sie in dieser Sache zu schnell in eine Ecke fahren, führt dies schnell zu einem beängstigenden Körperrollen und einem völligen Kontrollverlust. "Schlagen Sie nicht zu schnell in diese Ecke, sonst landen wir im Graben", empfahl Geronimo von der Beifahrerseite.
Tatsächlich hat unser Mann G Pläne, das Fahrwerk des Autos komplett zu ändern, um es etwas moderner zu machen.
Dann ist da noch die Tatsache, dass dieser Honda so verdammt klein ist, dass die Leute dich einfach nicht auf der Straße sehen.
Wenn Sie beispielsweise im Verkehr hinter einem Toyota Corolla vorfahren, füllt der enorme Stoßfänger Ihre gesamte Windschutzscheibe. Schlimmer noch ist, was das Auto vorne vom Rückspiegel aus sieht. Welches ist überhaupt nichts.
Es gab einen Moment während unseres Fotoshootings, in dem G mir folgte, während ich am Steuer eines Jaguar I-Pace saß. Alles, was ich hinten sehen konnte, war die Oberseite seines Kopfes. Hätte ich nicht aufgepasst, hätte ich nie gedacht, dass jemand hinter mir ist.
Abgesehen von diesen kleinen Einschränkungen war es dort ehrlich gesagt gar nicht so schlecht. Selbst dieser einzelne Rückspiegel, der weit oben am vorderen Kotflügel sitzt, verursachte nicht zu viele Kopfschmerzen. Weil der S600 so klein ist, können Sie einfach Ihren Kopf herumdrehen und alles um das Auto herum sehen. Zumindest wenn das Dach abgesenkt ist, ist es.
Lässiges Fahren
Ok, so offensichtlich hat der kleine Nähmaschinenmotor, den Honda als Motor bezeichnet, absolut kein Drehmoment. Der einzige Weg, den S600 zum Laufen zu bringen, besteht darin, den Rotz herauszudrehen, aber ich werde gleich darauf zurückkommen.
Dies ist zwar langsam, aber ein bemerkenswert modernes Automobil. Alles fühlt sich gut zusammen, von der Art und Weise, wie die kleinen Türen beim Schließen wieder einrasten, oder wie sich das Kupplungspedal beim Drücken auf ein schönes und präzises Sprunggefühl anfühlt.
Und genau wie im modernen Hondas ist dieser Schalthebel kurz, präzise und engagiert, um durch die vier winzigen Zahnräder zu rudern. Verdammt, das fühlt sich genauso ausgereift an wie das moderne Zeug, das Honda verkauft.
Könnten Sie täglich einen S600? Abgesehen von der Tatsache, dass es auf der Straße nicht sichtbar ist und man nicht sehr schnell damit fahren kann, gibt es dort hinten genug Platz im Kofferraum, um ein paar Einkaufstüten zu tragen. Dieser Motor ist aufgrund seines geringen Hubraums und des geringen Gewichts des Autos auch unglaublich sparsam im Kraftstoffverbrauch. So ist es in irgendeiner Form oder Form täglich fahrbar.
Um am Wochenende durch die Stadt zu traben, konnte ich sehen, wie ich mit meiner Freundin ein paar Besorgungen machte. Aber ich würde damit nicht sehr weit gehen.
Schwer fahrend
Ach ja, das ist der Grund, warum der S600 überhaupt gebaut wurde. Wenn Sie auf der Suche nach absoluter Geschwindigkeit, blasiger Beschleunigung und knochenbrechenden Bremsen sind, empfehlen wir Ihnen, eine weitere Jalopnik-Rezension über etwas anderes zu lesen.
Aber wenn Sie eine wirklich gute Zeit am Steuer eines enttäuschend langsamen Autos suchen, sind Sie hier richtig. Wie das Sprichwort sagt, macht es viel mehr Spaß, ein langsames Auto schnell zu fahren als ein schnelles Auto langsam, und der S600 ist die Verkörperung dieses Ethos.
Wenn Sie beispielsweise im zweiten Gang des S600 Gas geben, passiert nichts wirklich. Alles, was Sie hören, ist der winzige Motor, der Luft durch seinen enormen Einlass saugt und Sie anschreit, als hätten Sie gerade seinen Arsch gekniffen.
Plötzlich beginnen Dinge zu passieren. Die Drehzahl steigt. Der Motor fängt an zu stöhnen. Geschrei. SCHREIEND. Und das nächste, was Sie bemerken, ist eine Drehzahlnadel mit 8.000 U / min. Und danach klettert es tatsächlich weiter.
Der kleine Motor schrie lauter, als sich Zuschauer und Radfahrer umdrehten, während ich vorbeiging und mich fragte, was für eine höllisch auferstandene Maschine so ein Speedbike machte, das Krawall klang. Doch da war ich und machte nur ungefähr 45 Meilen pro Stunde, um den Rotz aus diesem entzückenden kleinen Welpen zu schlagen.
Ich schnappte mir einen anderen Gang und hoffte, dass ich bei niedrigeren Drehzahlen etwas mehr Leistung abbauen würde. Traurigerweise Nein. Alles, was es tat, war das Gewicht von zwei erwachsenen Männern und eine leichte Steigung auf der Straße. Dieses Ding ist verdammt gutless, dachte ich.
Ich habe wieder runtergeschaltet. Ich war wieder da oben in den hohen Stratosphären dessen, was dieser Motor aufnehmen kann, und hielt sie auf ungefähr 8.600 U / min. Meine Ohren bluteten aus dem hohen Kreischen eines fein abgestimmten Motorradmotors - Werwhaaaaaaarp, raaaaaaarrrp - Wind in meinen Haaren, winziges Chassis wackelte besorgniserregend unter meinem, aber ich ragte mit meinem riesigen albernen Kopf aus dem Cockpit und trug sein feinstes Lächeln dazu Datum.
Was der S600 an Kraft und Geschwindigkeit verliert, sorgt für mechanische Harmonie. Du hörst alles unter dir. Die Luft strömt durch den Motor, die Ventile, die Zahnräder, der Auspuff spuckt unverbrannten Kraftstoff einen Fuß von Ihrer Nase entfernt aus. Und dieses Getriebe ist so präzise, dass es sich fast wie eine Renneinheit anfühlt.
Sie sind nicht mehr mit der Straße verbunden als mit einem S600. Das Beste daran ist, dass Sie nie so schnell fahren, sodass die Gefahren niedrig gehalten werden.
Wert
Weil dieses Auto so viel historische Bedeutung hat und weil es das Einführungsauto von Honda war, behalten diese Dinge einen bedeutenden Wert. Glücklicherweise sind die aktuellen Preise immer noch relativ günstig, wenn Sie daran interessiert sind, einen zu sparen. Sie werden es im Laufe der Zeit auch zu schätzen wissen, wie wichtig sie für die gesamte Marke Honda waren.
Laut Hagerty könnte ein gut gepflegter Honda S600 in der Halle bis zu 40.000 US-Dollar oder mehr kosten, wobei Autos mit fairem Zustand im Durchschnitt rund 10.000 US-Dollar kosten. Auf der Website werden jedoch andere Verkäufe aufgelistet, bei denen viel mehr als alles andere getätigt wurden.
Natürlich sind 1966er S600 mit dem Lenkrad links aufgrund ihrer begrenzten Auflage schwerer zu finden. Die Coupés neigen dazu, im gleichen Stadion wie die Cabrios zu schweben.
Bring a Trailer hat derzeit ein paar saubere Beispiele zu bieten, einige sogar mit einer Linkslenkerkonfiguration. Und die, über die Sie lesen, steht mit 34.400 Meilen auf dem Kilometerzähler und einer LKW-Ladung Ersatzteilen, einschließlich Vollrahmen, Hinterachse, Differentialen und Kettenantrieben, auch zum Verkauf. Schicken Sie mir eine E-Mail, wenn Sie mit dem Eigentümer sprechen möchten.
Urteil
Ein Auto wie diesen alten Honda S600 zu fahren, fühlte sich an, als würde man Soichiro Honda selbst die Hand geben. Ich hatte Geschichten darüber gelesen, wie besessen Mr. Honda jedes Mal war, wenn er ein Fahrzeug zusammenstellte, alles auf einen ultrahohen Standard stellte und Dinge neu erfand, die nicht neu erfunden werden mussten.
Der S600 ist die Seele eines Mannes, die in einem Roadster von der Größe eines Go-Karts eingekapselt ist.
Aber was ich an diesem Auto am meisten bewunderte, war, dass es sich, abgesehen von dem wackeligen Gefühl auf der Straße Mitte der 60er Jahre, nie alt anfühlte. Oldtimer neigen dazu, Sie zu enttäuschen, wie unangenehm Sie darin sitzen, wie rau sich ihre Motoren anfühlen oder wie schrecklich ihre Bremsen sind. In diesem kleinen Honda fühlte sich alles gut geschmiert, modern, effizient und super gut verpackt an.
Wenn Sie jetzt an Honda denken, wenn Sie an Honda denken, ist das von Gundam inspirierte Design und lahme SUVs mit CVT-Ausstattung, wissen Sie, dass dies beim großen H nicht immer der Fall war. Es gab eine Zeit, in der Honda nichts weiter als ein Honda war winziges japanisches Startup, das durch den Bau gut durchdachter Produkte weit über seinem Gewicht liegt. Damals tat Honda, was es konnte, mit dem, was es hatte, und versuchte, es mit Branchenriesen aufzunehmen, nur um ein ehrliches Geld zu verdienen.
Der S600 war der David, der den Nissan und den Toyota Goliaths übernahm. Das Endergebnis war so gut, dass es dem kleinen Honda einen Platz unter Japans angesehensten Automobilmarken einbrachte.
