Ich habe neulich auf der Website von Car and Driver einen ersten Testbericht über den neuen Maserati Quattroporte gelesen. Man kann mit Sicherheit sagen, dass der neue QP nicht so verführerisch aussieht wie das ausgehende Modell, vor allem, weil er spürbar größer und breiter ist.
Die Überprüfung dauerte jedoch etwa einen Absatz, um die Chrysler-Schaltanlage - insbesondere die Fensterschalter des Unternehmens und den Touchscreen - zur Aufgabe zu bringen.
Wir (meistens Autoschreiber, aber ich nehme an, alle Autokäufer) mögen es nicht, wenn unsere teuren, exotischen Maschinen eng mit kleineren Fahrzeugen verbunden sind. Es wird als kostensparend, billig und ein Zeichen dafür angesehen, dass Autos dank riesiger Unternehmenssynergien nicht mehr so besonders sind wie früher. Ich erinnere mich an Experten, die meinen Saab 900 wegen seiner Opel-Schaltanlage zur Aufgabe gebracht haben, die sich im Wesentlichen auf die Modustasten "Sport" und "Winter" der Automatik, die elektrische Spiegelsteuerung, einige Bordcomputergrafiken und die Verriegelung am Fließheck beschränkte. Oh ja, wirklich auffälliges Zeug. Die letzten 9-5 hatten ein paar Knöpfe vom Buick LaCrosse, und diese fühlten sich tatsächlich besser an als die Sachen im 9-3. Sicher ist es weniger ausgeprägt, aber es hat viel besser funktioniert.
Etwas verärgert darüber, wie viel C & D sich mit dieser Ausgabe des Maser befasste, ging ich zu meinem Chrysler-Händler in der Nachbarschaft und setzte mich in einen 300er. Ich war durchweg beeindruckt vom Interieur des 300 der zweiten Generation, insbesondere von der Luxus-Serie, die gut ist für jedes Auto, nicht nur für einen Chrysler oder eine 45.000-Dollar-Limousine. Ich habe die Fensterschalter genau untersucht und bin mir sicher, dass die Vertriebsmitarbeiter dachten, ich hätte etwas vor. Und du weißt, es sind ziemlich schöne Stücke. Sie sind klobig, solide und fühlen sich eher deutsch an. Das ist angemessener für etwas, das so viel kostet wie ein Quattroporte, als die Schalter eines Fiat 500 zu ziehen, was sie wahrscheinlich schon früher getan haben.
Was den Touchscreen angeht, ist es meiner Meinung nach egal, woher sie kommen, solange sie einfach zu bedienen sind. Das UConnect-System im Dart ist groß und benutzerfreundlich, im Gegensatz zu BMWs, Fords, dem alten Quattroporte usw. Hat jemand die Mühe zu bemerken, was Ferrari verwendet? Es ist das gleiche Navigationssystem wie bei einem Dodge Grand Caravan.
Mercedes-Benz stellt viele Autos her, von einer C-Klasse im Wert von 35.000 US-Dollar bis zu großen Coupés und Sportwagen, die nördlich von 200.000 US-Dollar kosten. Was die Schalter angeht? Nun, ich habe mir einen brandneuen SL550 für 155.000 US-Dollar angesehen, der die gleichen Audio-Tasten wie ein GLK-Einkaufswagen für 40.000 US-Dollar hat. Die Sitz- und Fenstersteuerungen erhalten möglicherweise etwas Silberfarbe, aber sie funktionieren und fühlen sich genauso an wie die im GLK.
Sie würden denken, dass Mercedes in Betracht ziehen könnte, die Schalter in Dingen wie ihren SUVs gegen ihre Luxus-Roadster zu ändern. Ein SUV ist nützlicher, es passt zu größeren, kräftigeren Schaltern, die von Fingern missbraucht werden können, die möglicherweise mit Marmelade oder Klebstoff bedeckt sind, oder was auch immer heutzutage an Kindern hängt. Im Gegensatz dazu sollte ein Luxusauto Schalter haben, die sich spezieller anfühlen. Das ist im Maserati nicht ganz der Fall, und im SL ist es nicht wirklich der Fall.
Das schlimmste Vergehen kann von Toyota kommen. Ich habe lange nicht mehr in einem Toyota Venza gesessen, aber ich habe neulich einen in einem örtlichen Toyota Showroom gefunden. Mein Gott, was für eine Katastrophe von dünnen Plastik- und "Leder" -Terminen. Dieser hatte auch eine gefälschte Kohlefaserverkleidung und einige der bizarrsten Türverkleidungen. Ich habe mir die Fensterschalter genau angesehen, was gut funktionierte, aber nichts Besonderes war. Ich hatte die Vermutung, dass sie in einem Lexus-Modell auftauchen würden.
Und natürlich stieg ich 2013 im Lexus Showroom in einen LS460 F Sport ein und sah genau die gleichen Fensterschalter wie im 30.000-Dollar-Venza. Sie sehen in einem Lexus im Wert von 86.000 US-Dollar wirklich fehl am Platz aus, ohne Markierungen auf den Schaltern und mit einem bestimmten Gebrauchsgefühl. Tatsächlich würde ich behaupten, dass sie schlimmer sind als im Chrysler. Es ist schade, da der Rest des LS-Interieurs weit entfernt von dem beschissenen Venza ist und etwas Eleganz und Persönlichkeit ausstrahlt - seltsam, da ich mich nur daran erinnere, dass LS-Interieurs steril sind.
Wenn also jemand mit einem Maserati mit Chrysler-Schaltern einen Knochen pflücken will, muss er sich ansehen, was sonst noch in der Fahrzeuginnenausstattung vor sich geht und welche 200.000-Dollar-Autos Tasten und Touchscreens von viel, viel billigeren Fahrzeugen haben. Ja, es ist eine Schande, dass teure Exoten nicht die gleichen besonderen Berührungen haben können, die sie einmal hatten, und insbesondere etwas, mit dem Sie so regelmäßig interagieren würden. Vor allem aber sollten wir eine Schaltanlage wollen, die einfach gut funktioniert.
