Der neue Honda Civic Type R ist jetzt das derzeit schnellste Auto mit Frontantrieb rund um den Nürburgring. Es ist auch überraschend verzeihend auf der Strecke und auf der Straße. Dieses rote Honda-Abzeichen bedeutet diesmal wirklich Geschäft. Wenn Sie Amerikaner in ein paar Jahren einen bekommen, werden Sie Spaß haben.
[ Vollständige Offenlegung: Während die US-Presse heute in Bratislava den Typ R fährt, wurden wir nicht zu diesem Auftritt eingeladen. Glücklicherweise war ein Mann von Honda UK nett genug, mich vor zwei Wochen die britische Party zum Absturz bringen zu lassen, da ich nur 124 Meilen fahren musste, um dorthin zu gelangen. Ich habe unterwegs einen Teil des zweiten Gangs meines Autobianchi verloren, aber hey, wir sprechen hier über den neuen Typ R!]
Der letzte europäische Typ R debütierte 2007 und verließ die Showrooms vor fünf Jahren. Während Enthusiasten nach einem neuen hungerten, wartete Honda auf den richtigen Moment, da es so aussah, als würde während der Finanzkrise niemand schnelle Autos kaufen. Ich bin mir sicher, dass die Premiumhersteller nicht zustimmen würden, aber egal, der neue Typ R ist jetzt hier und ich wage zu sagen, dass sich das Warten gelohnt hat.
Der bisher heißeste Civic ist der erste Typ R, der Turboaufladung mit VTEC kombiniert, und der resultierende 2,0-Liter-Motor ist ein ziemlicher Bausatz, der 306 PS bei 6.500 U / min und 295 Pfund-Fuß Drehmoment bei 2.500 U / min mit einer Kompression von 9,8: 1 unter Verwendung von normales Pumpgas.
Dies kann durch einen kleinen Turbo mit elektrisch gesteuertem Abblaseventil, leichten, doppelt geschmiedeten Einbauten mit hohem Hub bei niedrigen Drehzahlen und niedrigem Nockenprofil erreicht werden, wenn Sie sich der Redline mit 7.000 U / min nähern. Ja, nur 7.000, ich weiß. Für einen Turbo ist das allerdings immer noch ziemlich hoch.
Im Gegensatz zum Volkswagen Golf R oder dem neuen Ford Focus RS sendet der Civic Type R alle 306 Pferde und 295 Drehmomente nur an die Vorderräder. Das schreit nur nach Drehmoment und Untersteuern, oder?
Falsch.
Honda ist ein japanisches Unternehmen, das nach all der Langeweile, die wir in den letzten Jahren gesehen haben, dringend ein aufregendes Auto bauen musste. Der neue Typ R musste also ein richtiger Job sein.
Aus diesem Grund wird es mit einem schraubenförmigen Sperrdifferential, zweiachsigen vorderen Streben und ausgewuchteten Antriebswellen geliefert, die angeblich die Drehmomentlenkung um „bis zu 55 Prozent“senken. Ich bin mir über die genaue Zahl nicht sicher, aber das Setup funktioniert definitiv. Es ist ziemlich erstaunlich, zumal Hisayuki Yaga-san, der Vater des Typs Rs, mir sagte, dass diese Vorderräder in naher Zukunft noch mehr Leistung bewältigen können.
Ja, Honda reagiert auf Ihre Kritik an leistungsstarken Fahrzeugen mit Vorderradantrieb, indem es möglicherweise noch mehr Leistung auf die Vorderräder überträgt. Ich glaube, das heißt Verdoppelung.
Egal wie gut der Motor oder die Federung beim Typ R ist, das Herzstück dieses Schrägheckmodells ist in der Tat ein übliches Sechsgang-Schaltgetriebe. Sie sehen, der Typ R hätte Allradantrieb sein können, aber Honda wollte ein Fahrerauto bauen, das so einnehmend und leicht wie möglich ist, also gingen sie mit Einfachheit. Sie könnten es auch mit einer Doppelkupplungsautomatik ausstatten, da genügend Platz dafür vorhanden ist, aber sie haben aus dem gleichen Grund keine Absicht, dies zu tun.
Der neue Schalthebel vom Typ R hat einen Hub von 40 mm. Wie in 1,73 Zoll. Es ist ein bisschen leicht, zunächst einen Gang damit zu verpassen, aber nachdem Sie den Dreh raus haben, werden Sie nie mehr ein anderes Handbuch verwenden wollen.
Das letzte Mal, als ich mir einen Schalthebel vom Typ R schnappte, saß ich in einem Ariel-Atom, und das fühlte sich wie eines an, das es auf jeden Fall zum nächsten Atom schaffen sollte. Oder irgendetwas anderes mit vier Rädern.
Zurück auf dem Genfer Autosalon im März habe ich die ganze Verrücktheit des Konzepts geliebt, und obwohl das endgültige Design des Typs R für manche immer noch zu viel ist, ist alles, was Sie sehen, funktional, selbst die Teile, die ein bisschen albern aussehen zuerst.
Die Radkastenkanäle ermöglichen eine ausreichende Kühlung des Fahrzeugs ohne einen massiven Grill, wodurch der Luftwiderstand verringert wird. Der Heckflügel hat möglicherweise seine Teufelshornlichter verloren, aber das liegt daran, dass diese LEDs ihn zu dick gemacht hätten. Es ist auch nach oben gerichtet, um die vom Dach kommende Luft zu leiten und so einen echten Abtrieb zu erzeugen.
Aber das, was mich am meisten überzeugt hat, war dieses Stück Plastik auf der hinteren Seitenverkleidung:
Sprechen Sie darüber, anal zu sein.
Auf der Strecke
Honda schaltete die Klimaanlage und die Stereoanlage eines frühen Typs R aus, um das Gewicht des zusätzlichen Überrollkäfigs auszugleichen, der eingeschraubt war, ohne das Auto steifer zu machen. Der Typ R fuhr acht Sekunden schneller um den Nürburgring als der bisherige Rekordhalter, der 276 PS starke Seat Leon ST Cupra 280.
Der Civic ist auch ein 167-MPH-Auto mit elektrisch gesteuerten Dämpfern, 350-mm-gebohrten Brembo-Scheiben mit 4-Kolben-Bremssätteln vorne und kundenspezifischen Continental-Reifen mit einer weichen Mischung und einer verstärkten Schulter in jeder Ecke. Grundsätzlich mussten wir es auf die Strecke bringen.
Der Slovakiaring ist eine eher technische kleine Strecke, die ich während meiner fünf Runden im Auto nicht meistern konnte. Wenn ich jedoch den Truck Racing-Meister und den ungarischen Landsmann Norbi Kiss auf dem Beifahrersitz habe, kann ich feststellen, dass dies wirklich ein sehr verzeihendes Auto ist, selbst wenn Sie es wie ein Idiot fahren.
Die Bremsen verblassten nicht, die Reifen brauchten viel Zeit für ein Straßengummi, das auf sehr heißem Asphalt lief, und ich hatte viel Kraft, um aus einer Kurve zu ziehen, sobald ich es wagte, sie zu boden. Das Getriebe hätte fast nach diesen harten Herunterschaltungen auf den dritten Platz gefragt, die Lenkung war sehr genau, es gab weniger Untersteuern in den Kurven als ich erwartet hatte und die Drehmomentlenkung fühlte sich überhaupt nicht als Problem an. Das einzige, was ich dort verpasst habe, waren ungefähr 1.500 zusätzliche Umdrehungen. Das Schlagen des roten Limiters in der Hauptgeraden erinnerte uns alle daran, dass dies tatsächlich der erste Turbo-VTEC ist.
Später erzählte mir BTCC-Champion Gordon Shedden zwischen zwei Folien, dass sich der vorherige Typ R in einigen Fällen weich anfühlte, der vorherige jedoch etwas zu scharf auf einen Absturz war. Dies ist also im Grunde Hondas Idee, die Kante zu haben, ohne zu landen ein Graben.
Es macht viel Spaß, das ist sicher.
Unterwegs
Sie wissen, wie der Golf GTI das beste schnelle Allround-Auto ist, das man für Geld kaufen kann? Nun, das ist kein Golf GTI. Es ist viel härter als das.
Das bedeutet, dass es bei niedrigen Geschwindigkeiten in der Stadt holprig ist. Natürlich können Sie Ihre Kinder damit zur Schule bringen oder einkaufen gehen, kein Problem. Es ist ein ordentliches Fließheck mit allen Schnickschnack.
Aber auch im normalen Modus ist die Federung auf Genauigkeit und nicht auf Vergebung eingestellt. Drücken Sie die + R-Taste am Armaturenbrett, und diese elektrischen Dämpfer werden 30 Prozent steifer, der Servo-Assistent wird abgeschwächt und die Motorzuordnung vergisst auch alles über den Kraftstoffverbrauch. Ich würde täglich die Hölle loswerden, aber der Typ R ist nicht jedermanns Sache. Nach einem Golf GTI fühlt sich das wie ein Schlag ins Gesicht an, der Sie besser zum Aufwachen bringt.
Das Problem mit dem Typ R auf der Autobahn ist, dass er bei Höchstgeschwindigkeit erst irgendwo über 3.000 U / min zum Leben erweckt wird. Und da es laut ist und mit diesem elektrischen Abblaseventil die richtigen Geräusche macht, möchten Sie Ihre Geschwindigkeit sofort verdoppeln, was auch zum Leidwesen Ihrer Fahraufnahme glücklich ist.
Während sich die Lenkung in der Mittelposition überraschend vage anfühlt, wird sie, sobald Sie die Geraden verlassen und kurvige Straßen befahren, von diesem toten Gefühl lebendig und lädt sich gut auf. Und wenn die + R-Taste gedrückt wird und der Armaturenbrett rot leuchtet, rettet Gott diese Radfahrer auf Ihrem Weg.
Der Innenraum ist mit schönem Leder und Alcantara-Verzierungen versehen, bleibt aber mit einigen billigen Kunststoffen hier und da und einem verwirrenden Navigationssystem in der Mitte, das uns irgendwann von der Straße auf die Farm eines anderen brachte, etwas veraltet. Was jedoch zählte, war der Aluminium-Schalthebel in meiner rechten Handfläche und die schönen Sitze, die mich mit hoher Geschwindigkeit an Ort und Stelle halten. Der Rest könnte nur ein Civic für alles sein, was mich interessierte.
Mit dieser Navigationsstörung waren wir gezwungen, ein bisschen auf Schotter zu fahren, bevor wir tatsächlich ein sehr, sehr staubiges Auto zurückgaben. Aber sie hat es gut gemacht.
Der Honda Civic Type R startet in Großbritannien, wo er in Swindon gebaut wird, bei knapp 30.000 GBP. Das sind 825 Pfund weniger als ein Golf R, und der britische Markt war der erste, der ihn bekam, weil das vorherige Auto dort sehr beliebt war. Die erste Charge ist bereits ausverkauft. Westeuropa wird folgen, und während Honda erkennt, dass Amerika und Japan ebenfalls darauf aus sind, es zu bekommen, erwarten Sie nicht, dass sie etwas beschleunigen, bevor die Europäer zufrieden sind. Sie Amerikaner werden Ihre eigene Version bekommen, wahrscheinlich mit dem gleichen Motor auf dem nächsten globalen Honda Civic-Set, das in ein paar Jahren debütieren wird.
Halten Sie auch bei einem HR-V Typ R nicht den Atem an. Honda war sich ziemlich klar darüber, dass sie keinem alten wie Mercedes oder BMW mit ihren AMGs und Frau ein rotes Abzeichen aufsetzen werden. Sie glauben, dass nur ein „Rennwagen für die Straße“ein Typ R sein kann.
Das heißt, als nächstes wird der NSX rot, höchstwahrscheinlich gefolgt von diesem mysteriösen Mittelmotor-Sportwagen. Platzieren Sie Ihre Wetten.
Wenn diese so etwas wie dieses Fließheck fahren, werden wir ein paar laute Pony und viele Kichern erleben.
Bildnachweis: Máté Petrány / Jalopnik
