Guten Morgen! Willkommen bei The Morning Shift, Ihrer Zusammenfassung der Auto-News, nach denen Sie sich sehnen, an jedem Wochentagmorgen an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie wissen müssen.
Würde ich mir das ansehen, ich habe Geburtstag! Zur Feier von mir ist hier die Morgenschicht für Sie. Fröhlichen Valentinstag!
1. Gang: Ja, es trifft auch Subaru
Alle Verkäufe waren im letzten Jahr bestenfalls wackelig, mit Ausnahme von Subarus. 2017 war tatsächlich Subarus bestes Verkaufsjahr in seiner 50-jährigen Geschichte. Das könnte jedoch zu Ende gehen. Ein Teil dessen, was den Umsatz von Subaru so gut ankurbelte, war die Bereitschaft des Unternehmens, günstige Finanzierungen für das Outback und das Legacy anzubieten, selbst wenn die Bundeszinsen stiegen.
Und kontinuierlich steigende Zinsen belasten laut Bloomberg das Unternehmen und die gesamte Branche.
Aus der Geschichte, einschließlich dessen, was es für alle anderen bedeutet:
"Unsere grundlegenden Anreizprogramme haben sich nicht wirklich geändert. Was sich geändert hat, ist die Tatsache, dass die Zinssätze so stark gestiegen sind", sagte Tom Doll, Präsident von Subaru of America, in einem Interview letzte Woche auf der Chicago Auto Show.
Da die Fed im vergangenen Jahr dreimal gestiegen ist und 2018 drei weitere prognostiziert, geraten die Autohersteller unter Druck. Bisher waren sie vorsichtig, sich von billigen Finanzierungsangeboten zurückzuziehen, die sie Marktanteile kosten könnten, da die US-Autoverkäufe nicht mehr wachsen. Irgendwann werden die Kosten für die Abwicklung dieser Geschäfte an die Verbraucher laut Doll zu viel Gewinn opfern.
"Jemand muss blinken", sagte er. "Jemand muss bereit sein zu sagen:" Nein, wir werden 60 oder 72 Monate lang keine Null-Prozent-Finanzierung mehr durchführen."
Für mich klingt es so, als würden Sie es am besten bald tun, wenn Sie immer noch daran denken, einen neuen Subaru mit einem günstigen Finanzierungspaket zu kaufen. Wenn es ein Duell zwischen Subaru und den Feds ist, ist mein Geld für die Feds, die die Nase vorn haben. Gute Dinge gehen wirklich zu Ende.
2. Gang: Chinesische Anreize für Elektroautos mit großer Reichweite
Was ist ein todsicherer Weg, um die Leute dazu zu bringen, das zu tun, was Sie wollen? Sie geben Anreize dafür, wie es China in letzter Zeit mit Elektroautos gemacht hat. (Zur Erinnerung: Wenn Sie sich fragen, woher dieser riesige EV-Schub auf der ganzen Welt kommt, beginnt er hier.)
Um Elektroautos in China erschwinglicher und attraktiver zu machen, hat die Regierung ihren Bürgern Anreize für Elektroautos auferlegt. Die neueste Version belohnt Elektrofahrzeuge mit längeren Entfernungen pro Ladung und Bloomberg.
Aus der Geschichte:
Der Anreiz der Zentralregierung für Elektroautos mit einer Reichweite von 400 Kilometern und mehr mit einer einzigen Gebühr wurde von 44.000 Yuan auf 50.000 Yuan (7.900 US-Dollar) angehoben, teilte das Finanzministerium in einer Erklärung vom Dienstag mit. Gleichzeitig müssen Fahrzeuge in der Lage sein, mit einer einzigen Ladung mindestens 150 Kilometer zu fahren, um Anreize zu erhalten, gegenüber 100 Kilometern zuvor.
Als größter Automarkt der Welt hat China auch einige der aggressivsten Vorschriften für Neufahrzeuge eines Landes umgesetzt, wonach die Autohersteller bis 2019 mindestens 10 Prozent der NEVs in ihr Angebot aufnehmen müssen und bis 2020 auf 12 Prozent steigen müssen.
3. Gang: 130 Millionen US-Dollar von 13 Autoherstellern
Takata: Immer noch eine Sache.
Nach der Einigung von Takata in den USA wird eine Gruppe von 13 Autoherstellern bis zu 130 Millionen US-Dollar als Entschädigung für die von den defekten Airbag-Inflatoren Verletzten vorlegen, berichtet Reuters.
Aus der Geschichte:
Rechtsanwalt Joe Rice von Motley Rice, der Dutzende von Personenschadensklägern bei der Insolvenz vertritt, sagte, der Deal, der am Samstag in Gerichtsakten veröffentlicht wurde, ziele darauf ab, die Takata-Operationen über Wasser zu halten, damit Ersatz-Inflator-Kits hergestellt werden könnten.
Dutzende Millionen Airbags mit den Inflatoren wurden zurückgerufen, aber noch nicht ersetzt.
In einem Interview am späten Montag sagte Rice, die Gruppe von 13 Autoherstellern würde etwa 80 bis 130 Millionen US-Dollar zur Insolvenzmasse von Takata beitragen, um die durch die Takata-Inflatoren Verletzten zu entschädigen.
Zwölf der Autohersteller sind Ford, Toyota, General Motors und Volkswagen. Honda ist nicht Teil des Geschäfts, da vereinbart wurde, ein gesondertes Vertrauen zu schaffen, um sicherzustellen, dass die während der Fahrt in Honda Verletzten vollständig entschädigt werden, da die meisten Airbag-Ansprüche bestehen. Als Gegenleistung für das Vertrauen,
Honda wird vor weiteren Klagen geschützt. Dies bedeutet auch, dass das Risiko eines Strafschadens nicht besteht.
Die anderen Autohersteller haben 18 Monate Zeit, dem Vertrauen zuzustimmen, wenn sie auch die Fahrer vollständig entschädigen.
4. Gang: Chinesische Fabrikausgaben
Wie oben erwähnt, drängt China auf seinen Straßen heftig auf Elektrofahrzeuge. Und da Tesla hier in den USA der meistverkaufte Elektroautohersteller ist, würden Sie denken, dass es auch in China groß sein würde, oder? Sicher, wenn die Preise wettbewerbsfähig bleiben, wäre eine chinesische Tesla-Fabrik hilfreich.
Bereits im Juni hatte Tesla angekündigt, in ein Werk in Shanghai zu investieren, um eine Importabgabe von 25 Prozent zu vermeiden. Es ist jedoch jetzt Februar und Elon Musk, CEO von Tesla, scheint laut Bloomberg immer noch keinen Deal mit dieser Fabrik abzuschließen.
Der Grund?
Mehr als sieben Monate, nachdem Tesla angekündigt hatte, mit der Regierung von Shanghai zusammenzuarbeiten, um die Montage von Autos zu untersuchen, wurde keine Vereinbarung getroffen, da sich beide Seiten nach Ansicht von Personen mit direkter Kenntnis der Situation nicht über die Eigentümerstruktur einer geplanten Fabrik einig sind. Chinas Zentralregierung sagt, dass das Werk ein Joint Venture mit lokalen Partnern sein muss, während Tesla die Fabrik vollständig besitzen will, sagten die Leute und baten darum, nicht identifiziert zu werden, weil die Verhandlungen vertraulich sind. Derzeit müssen alle ausländischen Autohersteller mit chinesischen Unternehmen zusammenarbeiten, um vor Ort produzieren zu können.
Bloomberg weist darauf hin, dass es äußerst wichtig ist, in China Fuß zu fassen, insbesondere jetzt. Eine starke Kaufkraft, gepaart mit großzügigen staatlichen Anreizen, macht China zum idealen Markt für einen Autohersteller, der nur Elektroautos anbietet, insbesondere wenn es gegenüber den chinesischen Unternehmen wettbewerbsfähig bleiben will. Derzeit unterliegt Teslas einer Einfuhrsteuer von 25 Prozent.
Es ist unklar, was Teslas Pläne für China sind, wie es in der Gewinnaufforderung am 7. Februar nicht erwähnt wurde.
5. Gang: Nicht in Europa
Erinnerst du dich an das verrückte Lexus UX Concept, das wir letzten September gesehen haben? Laut Automotive News Europe kommt die Serienversion nächsten Monat auf den Genfer Autosalon. Ich hoffe irgendwie, dass es immer noch furchterregend aussieht.
Als Konkurrent des BMW X1 wird der UX auf der TNGA-Plattform von Toyota gebaut, die Sie auch im C-HR Compact Crossover finden. Und! Es wird nicht in Europa gebaut.
Aus der Geschichte:
Toyota sagte Anfang dieses Monats, dass es wird Modernisierung des Werks in Valenciennes in Nordfrankreich für die Produktion von Autos, die auf der TNGA-Plattform gebaut wurden. Dies führte zu Spekulationen darüber, dass Toyota das Lexus-Modell im Werk hinzufügen könnte, in dem der Toyota Yaris-Kleinwagen gebaut wird.
Lexus bestritt das. "Wir haben derzeit keine Pläne für eine Produktion in Europa", sagte ein Sprecher gegenüber Automotive News Europe. Alle Lexus-Modelle für den europäischen Markt werden derzeit in Japan hergestellt.
Lexus hat auch nicht kommentiert, ob die UX in Genf debütieren wird oder nicht, also müssen wir wohl nur abwarten und es herausfinden
Rückseite: Bis Toyota und ich Aktie Ein Geburtstag
Sakichi Toyoda, dessen Textilmaschinenhersteller die Toyota Motor Corporation hervorgebracht hat, wurde am 14. Februar 1867 in Japan geboren. 2008 übertraf Toyota den amerikanischen Autogiganten General Motors (GM) und wurde zum weltweit größten Autohersteller.
