Ich habe mich gefragt, was Lynk & Co, das Joint Venture von Geely und Volvo zur Gründung einer brandneuen Automarke, wohl sein würde, und ich habe heute die Hälfte meiner Antwort erhalten. Diese Hälfte war das Auto selbst, fantasievoll 01 genannt. Was an Lynk & Co jedoch ungewöhnlich ist, ist, dass ich nicht denke, dass die Hälfte mit dem Auto der wichtigste Teil dessen sein wird, was Lynk & Co ist.
Versteh mich jetzt nicht falsch: Das eigentliche Auto, das eine Autofirma herstellt, ist eine ziemlich große Sache. In den meisten Fällen würde ich sagen, dass dies so ziemlich das größte Geschäft ist. Aber Lynk & Co hat etwas viel Radikaleres in ihrem Geschäftsmodell angesprochen, etwas, das wir nur erraten haben, und deshalb vermute ich, dass die morgige Ankündigung über diese Seite des Geschäfts so wichtig sein wird.
Wir wissen ein paar Dinge: Es wird keine Händler geben, Sie werden aus einer begrenzten Auswahl an Modellen / Optionen auswählen und alles wird an Sie geliefert. Gleiches gilt für den Service. Das Auto wird eine konstante Konnektivität haben, auch wenn es ausgeschaltet und geparkt ist, und wir werden bald mehr darüber wissen, was dies für den Besitz neuer Autos und andere Anwendungsfälle bedeuten wird.
Ab sofort wissen wir jedoch endlich, wie die von Lynk & Co produzierten Autos aussehen werden. Nach dem, was ich heute gesehen habe, bin ich allgemein beeindruckt.
Neue Automarken werden nicht so oft eingeführt, und wenn Sie darüber nachdenken, wie sehr die meisten neuen Autos für ihr grundlegendes Designvokabular auf das Erbe und die Corporate Identity angewiesen sind, die Idee, nicht nur ein Auto zu entwerfen, sondern die Ästhetik und Identität eines gesamten Unternehmensautomobils von Grund auf scheint eine alarmierend entmutigende Aufgabe zu sein.
Nun, nicht nur "scheint". Es ist eine entmutigende Aufgabe. Ein riesiger. Vor allem, wenn Ihr neues Unternehmen so viel damit zu tun hat, Dinge anders zu machen.
Die Idee, Dinge auf eine neue, andere Art und Weise zu tun, ist in der Lynk & Co-Erzählung so weit verbreitet, dass ich zugeben muss, dass ich von diesem Aspekt des Autos ein wenig enttäuscht war. Es ist nicht wirklich so radikal, wie ich es mir vorgestellt habe, aber andererseits würde sich das meiste, was ich mir vorstelle, nicht nur nicht verkaufen, es würde wahrscheinlich dazu führen, dass einige Leute sehr unglücklich oder verletzt sind (vergessen Sie, in das Auto zu steigen - wir können lege das Auto in DICH!).
Der Lynk & Co 01 ist immer noch leicht als SUV zu identifizieren. Es folgt der alten Idee von Raymond Loewy MAYA: Am weitesten fortgeschritten und doch akzeptabel. Hier wird niemand um den Verstand kommen, aber der Lynk & Co 01 hat seinen Anteil an einzigartigen Designmerkmalen.
Erwähnenswert ist, was die Designer uns als ihre wichtigsten Designziele mitgeteilt haben. Es gibt vier Merkmale, die sie durch die Designsprache der Autos vermitteln wollten:
1. Persönlich
2. Respektvoll
3. New Tech
4. Dunkel (Geheimnis, Kontrast usw.)
So ähnlich wie eine Auto-Version eines Goth-Kindes mit einer siegreichen Persönlichkeit. Außerdem gaben sie an, dass sich das Auto nicht nur europäisch, sondern auch nordeuropäisch anfühlen sollte.
Das Unternehmensgesicht, das schließlich für den 01 entworfen wurde, folgt einem Format, das die meisten Amerikaner wahrscheinlich zum ersten Mal beim Nissan Juke gesehen haben: Die „Augen“sind eigentlich die DRLs, und die Hauptscheinwerfer sind de-betont und darunter. Sie können dies auch auf dem neuen Jeep Cherokee und dem Citroën Cactus sehen. Der 01 verwendet die langen, doppellinearen LED-Lichterketten oben, und die Scheinwerfer sind in den breiten unteren Kühlergrill eingesetzt.
Allein betrachtet fühlt sich der untere Kühlergrill wie das Gesicht des neuen Camaro an. Im Kontext des 01 bildet es eine Art breiten, grinsenden Mund. Das Gesamtbild ist eigentlich gar nicht so schlecht, glaube ich nicht. Die vertikalen DRLs / Indikatoren und die breite Motorhaube mit ihren zwei Längsfalten bilden einen Look über der Gürtellinie, der einem Porsche oder vielleicht sogar einem Ferrari F12 ähnelt, ein bisschen.
Insgesamt ist es ein sauberer Look, ein schöner Kontrast zu den jüngsten übertriebenen barocken japanischen Trends mit all ihren Lüftungsschlitzen und Einlässen und Klappen und gefälschten Gittern und übertriebenen Elementen. Es ist keine Karikatur der Aggression wie ein Lexus- oder Infiniti-Frontend, aber es ist auch nicht zu rational und langweilig. Ich denke, die Designer haben es geschafft, ein einzigartiges und flexibles Unternehmensgesicht zu finden.
Das Design enthält viele weitere schöne Elemente. Die oberen Oberflächen sind in der Regel glänzend, während sie unterhalb der Gürtellinie matt sind. Die Rücklichter sind ziemlich auffällig, eine Reihe vertikaler Raute, unterbrochen von einer eckigen Schlaufe an der Seite, eine Form, die sich auf den vorderen Vierteln wiederholt.
Die D-Säule beschreibt eine bestimmte Haifischflossenform, und die Fensterverkleidung setzt sich auf unerwartete Weise über die D-Säule fort und zeigt drei separate Farbelemente am Auto.
Das Außendesign des Lynk & Co 01 ist ziemlich stark, und ich denke, es sollte sich ziemlich gut von der Masse abheben. Es ist weniger revolutionär als ich vielleicht erwartet hatte, aber das Endergebnis ist sauber und klar und gutaussehend auf eine Weise, die nicht mehr so oft gesehen wird.
Im Inneren sind die asiatischen Einflüsse etwas deutlicher, insbesondere bei der Verwendung von reichhaltigen visuellen Texturen auf den Innenflächen. Zum Glück ist das Interieur nicht das übliche Meer aus Schwarz und Grau. Es gibt Farbe und Kontrast sowie interessante Stich- und Textilmuster, die überall verteilt sind. Obwohl das Auto so konstruiert ist, dass es unter Volvo liegt, scheint es im Inneren immer noch recht hochwertig zu sein.
Es gibt viele interessante Details auf der Oberfläche, und uns wurde gesagt, dass das Gefühl einer Stadt bei Nacht ein wichtiger Inspirationsfaktor war. Ich konnte noch nicht im Auto sitzen, daher kann ich keinen vollständigen Bericht abgeben, aber nach dem, was ich auf Bildern und durch Fenster gesehen habe, scheinen diese Innenräume recht gut zu sein.
Sie sind nicht atemberaubend anders, aber sie sind etwas gewagter in der Verwendung von Farbe, Textur und Materialien.
Der Center-Stack-Bildschirm ist in einem Auto wie diesem sehr wichtig, und es sieht so aus, als ob die Benutzeroberfläche / UX eine Kerbe über den meisten Autos liegt. Es gibt Drag & Drop-Funktionen und die Möglichkeit, ein eigenes Hintergrundbild hochzuladen. Die Software passt die Hervorhebungsfarben automatisch an, damit sie sichtbar bleiben. Alles gute und alles, was Desktop-Betriebssysteme seit Jahren tun; Es ist an der Zeit, dass die Autowelt aufholt.
Bisher habe ich nur Screenshots und Animationen gesehen. Ich hoffe es bald auszuprobieren.
Auf der technischen Seite wissen wir, dass das Auto auf der von Volvo und Geely entwickelten CMA-Architektur basiert. Die Architektur kann eine Vielzahl von Autos aufnehmen, aber der Lynk & Co 01 wird die erste Anwendung sein. Die für den 01 verwendete Version wird die verbesserte Hinterradaufhängung (Vierlenker anstelle eines Torsionsbalkens) haben und mit einer Reihe von Antriebssträngen erhältlich sein, darunter Drei- und Vierzylindermotoren sowie ein Hybrid- und ein Plug-in-Hybrid Optionen und später eine vollelektrische Version.
Der 3-Zylinder-1,5-Liter-Motor sollte ungefähr 180 PS und der Elektromotor ungefähr 75 PS leisten, was eine kombinierte Leistung von ungefähr 220 PS ergibt, obwohl die reine Mathematik 255 sagen sollte. Diese sind noch nicht offiziell, nur Baseballstadion. Die Motoren übertragen die gesamte Kraft über ein Schaltgetriebe oder eine Siebengang-Doppelkupplungsautomatik auf die Räder. Zahlen für die Vierzylinder-Option sind noch nicht verfügbar, auch wenn es sich um Vermutungen handelt.
Die Sicherheit soll sehr gut sein, und mit Volvo als Elternteil ist es besser. Die gesamte Palette an Fahrhilfen soll verfügbar sein, sowie eine Menge Konnektivität über das Internet. Tatsächlich ist das ein Teil des wirklich und angeblich revolutionären Materials, von dem wir morgen hören sollten.
Die grundlegende Designsprache von Lynk & Co soll sich an andere Arten von Autos anpassen lassen. Selbst wenn der 01 ein SUV ist, ist dies beim Lynk & Co 02 und 03 und 04 möglicherweise nicht der Fall, aber das grundlegende Designvokabular sollte gleich bleiben.
Um dies zu demonstrieren, zeigte Lynk & Co ein markantes Konzeptauto mit vier Scherentüren (und Selbstmordtüren), das immer noch eindeutig zur Lynk & Co-Familie gehört, sich jedoch deutlich vom SUV unterscheidet.
Angesichts der entmutigenden Aufgabe, eine völlig neue Fahrzeugidentität von Grund auf neu zu erstellen, hat das Lynk & Co-Designteam hier gute Arbeit geleistet. Es ist nicht so radikal anders, als ich es mir vielleicht vorgestellt habe, aber ich vermute, dass die wirklich neuen und störenden Teile der Lynk & Co-Gleichung morgen kommen werden.
In der Zwischenzeit haben wir eine neue Marke mit einem neuen unverwechselbaren Erscheinungsbild in der Weltautoszene, und ich bin ziemlich gespannt, was passiert.
So viel hängt natürlich davon ab, was ich morgen lerne. Zu diesem Zeitpunkt könnte Lynk & Co entweder etwas Radikales und Segmentdefinierendes werden oder nur eine Fußnote, die sich sehr nach Volvos Scion anfühlt.
Ich denke, wir werden bald viel mehr wissen!
