Als General Motors in diesem Jahr seine Holden-Produktion in Australien einstellt, sollen wir alle um die neue Grenze der ute-liebenden V8-Freiheit trauern. Aber die Abschaltung war eine bürokratische Entscheidung; eine langsame Blutung, um die Aussicht auf einen viel schmerzhafteren Zusammenbruch zu vermeiden.
Australiens Wirtschaft wurde jahrzehntelang unter dem zunehmenden Druck und den Möglichkeiten, sie für den Außenhandel zu öffnen, die Verbraucherkosten für seine Bevölkerung zu senken und, wie Quartz in seinem großartigen Rückblick auf den Niedergang von Holden und der australischen Automobilindustrie hervorhebt, entscheidend umgestaltet Vermeiden Sie eine wirtschaftliche Rezession für 26 Jahre. Aus Quarz:
„Dinge zu machen ist offiziell vorbei. [Australien] ist jetzt ein Land, in dessen Wirtschaft es darum geht, Dinge zu tun und Menschen zu helfen “, argumentierte Jason Murphy, ein australischer Wirtschaftskommentator.
In Australien war das Auslaufen des Automobilherstellungssektors eine aktive Wahl. Australien war eines von nur 13 Ländern der Welt, die in der Lage waren, ein Auto von Grund auf neu zu bauen. Auf seinem Höhepunkt produzierte Australien 1974 fast eine halbe Million Autos, aber die Produktion erholte sich nie auf dieses Niveau.
Australien beschloss, die Subventionierung der Industrie einzustellen und stattdessen langsam den Stecker zu ziehen. Ab den 1980er Jahren verfolgten aufeinanderfolgende australische Regierungen eine Politik des „gemanagten Niedergangs“, um „die Branche zu konsolidieren und das Ende der Autoindustrie wirtschaftlich und politisch schmackhaft zu machen“, sagte Tom Conley, Dozent für politische Ökonomie an der Griffith University in Queensland. "Es war ein bisschen wie das Umstellen von Liegestühlen auf der Titanic."
Der politische Ansatz, die Branche langsam auszubluten, klingt verrückt, aber durch das langsame Abschalten der staatlichen Hilfe gelang es dem Land, die massive Rettungsentscheidung der US-Regierung aus dem Jahr 2008 (zu der auch GM gehörte) zu vermeiden, und es hat seinen Steuerzahlern Milliarden gespart von Dollar in Subventionen. Wer weiß, wozu der alternative Ansatz des Kampfes um die Wettbewerbsfähigkeit der australischen Fertigung geführt hätte?
Stattdessen öffnete die Regierung ihre Wirtschaft und senkte oder senkte die Handelszölle drastisch, senkte die Marktpreise für die Verbraucher und verlagerte ihre Wirtschaftslandschaft vom verarbeitenden Gewerbe zum Dienstleistungssektor. Das heißt aber nicht, dass ausländische Autohersteller nicht auch einen Treffer erzielt haben. Toyota war einst Australiens größter Autohersteller, musste jedoch die Produktion im Land einstellen, nachdem die Regierung angekündigt hatte, die Subventionen 2014 vollständig einzustellen.
Der Tod von Holden und der australischen Autoindustrie wird voraussichtlich zu Verlusten von Hunderttausenden von Arbeitsplätzen führen und das BIP des Landes um bis zu zwei Prozent senken, aber es gibt ein "aber".
Der Schlag wird durch den einzigartigen Vorteil Australiens gemildert, über eine Fülle natürlicher Ressourcen zu verfügen und gleichzeitig relativ nahe an China zu sein. Da viele andere Volkswirtschaften unter den Folgen der großen Finanzkrise litten, stieg der Lebensstandard Australiens aufgrund des einmaligen Bergbaubooms in China, als Chinas wirtschaftliche Entwicklung im letzten Jahrzehnt begann. Dies alles trug dazu bei, den Niedergang des verarbeitenden Gewerbes „wirtschaftlich schmackhaft“zu machen, sagte Conley.
Holden wird nun auf ein Abzeichen reduziert, das auf ein in Deutschland hergestelltes Auto geklatscht ist und gezwungen ist, auf einem australischen Markt mit ausländischer Konkurrenz zu konkurrieren, den es einst dominierte. Aber als sich Australiens Wirtschaft wandelte, konnte keine Menge an Pferdestärken der Kannibalisierung der verarbeitenden Industrie durch die Regierung und dem attraktiv billigen Wettbewerb entkommen.
