Das Volkswagen Beetle Dune Cabrio 2016 wurde aus zwei Gründen irreführend benannt: Erstens ist „Dune“im Kontext eines Käfers ein offensichtlicher Hinweis auf Dünenbuggys, aber dieser moderne Käfer ist wirklich nicht geländetauglicher als ein normaler. Zweitens scheint es fast nichts mit Frank Herberts legendärem Science-Fiction-Roman Dune zu tun zu haben, außer ein paar Klumpen von dem, was ich ziemlich sicher bin, war das Gewürz Melange, das ich unter der Fußmatte gefunden habe. Trotzdem ist es ein lustiges Auto.
(Vollständige Offenlegung: Volkswagen brauchte mich, um die Käferdüne so dringend zu fahren, dass sie mir eine Woche lang eine zum Testen schickten.)
Es ist nicht gerade eine Überraschung, dass die Beetle Dune allesamt Show und No Go ist, wenn es um den robusten Offroad-Aspekt geht. Wir hatten das ziemlich erraten, seit wir das Konzept gesehen haben. Das macht es aber nicht einfacher zu akzeptieren, denn es gibt so viele Gründe, warum Volkswagen dies richtig hätte machen können.
Der Käfer hat ein sehr respektables Offroad-Erbe, vielleicht eines der besten für jedes 2WD-Fahrzeug aller Zeiten. Die gesamte Kategorie der Dünenbuggys wurde mit originalen Käfern gestartet, die ein zweites Leben im Gelände hatten. Konzeptionell scheint ein moderner Käfer für den Einsatz im Gelände keine so verrückte Idee zu sein, oder?
Ich meine, Volkswagen hat seinen Golf Alltrack, den sie bald in die USA bringen, und den Allradantrieb 4Motion und die erhöhte Fahrhöhe auf der im Wesentlichen gleichen Basisplattform wie der Beetle Dune. Hätte es sie getötet, diese echte Technologie in die Käferdüne integriert zu haben?
Sie sprechen sogar in derselben Pressemitteilung über beide Autos - es ist verrückt, weil es wirklich so aussieht, als ob die Käferdüne etwas wirklich Erstaunliches gewesen sein könnte, ein Käfer, der gegen Autos wie den Renegade und andere geländetauglichere Spaßautos antreten würde.
Aber das haben wir doch nicht, oder? Sie erhalten 235/45 Ganzjahresreifen. Die Spur- und Fahrhöhe wurde in beiden Dimensionen um weniger als einen Zoll (0,6 Zoll bzw. 0,4 Zoll) erhöht, sodass Sie bequem über einige Arten von Rotaugen fahren können, die ein Stock hat Käfer würde sonst nicht klar.
Darüber hinaus bestehen die „Unterfahrschutzplatten“nur aus metallbeschichtetem Kunststoff und würden sich bei ihrem ersten tatsächlichen Gebrauch in Recycling-Mülleimer verwandeln, und all diese schwarzen Verkleidungen sind wirklich nur nützlich, um das Auto vor fehlerhaften Einkaufswagen zu schützen. Es ist ein Käfer in einem Kostüm.
Aber hier ist die Sache mit einem Kostüm: Wenn Sie ein Kostüm tragen, haben Sie im Allgemeinen eine ziemlich gute Zeit. Und zumindest kann ich sagen, dass das Beetle Dune Cabrio verdammt gut darin ist, Ihnen eine gute Zeit zu zeigen.
Okay, du wirst also nicht wirklich in der Lage sein, mit all den rauhen Käfern der Klasse 11 zu konkurrieren, die du in Baja in den Arsch reißen siehst. Fein. Wenn Sie wie die meisten Menschen sind, wird dies Ihre Lebenspläne wahrscheinlich nicht wesentlich ändern. Was Sie stattdessen erhalten, ist ein Auto mit einer sofort erkennbaren Form, einem großartigen Farbschema, das Sie aus einem durchschnittlichen Parkplatz im Orbit auswählen können, und einem ansprechenden, unterhaltsamen Fahrerlebnis mit der Option, unendlich viel Kopffreiheit zu haben.
Niemand wird in einer Käferdüne sauer sein. Das Auto nimmt sich selbst nicht zu ernst und das ist eine fantastische Qualität in einem Auto.
Was ich damit gemacht habe
VW hat mir dieses Auto geliehen, um von meinem Zuhause in Better Carolina zu dem Ort zu fahren, an dem sie ihre verrückten RC-Autorennen in Washington, DC, abhielten. Weil mein kleiner Junge das Capitol unserer Nation auf eine Weise liebt, die nur ein 5-Jähriger kann. Ich nahm ihn und meine Frau mit.
Dies erwies sich als ein sehr guter Test für das Auto: Ein kleines Kind, zwei Erwachsene (einer in normaler Größe, einer von mir) und ihr gesamtes Gepäck auf einer etwa vierstündigen Autobahnfahrt. Wir mussten dort sogar einen großen Kinderwagen stopfen, weil es in DC viel zu Fuß gibt und alle Eltern, die Richter sind, gerne einen schlafenden / müden / hungrigen 40-Pfund-Idioten ohne einen schleppen, aber nicht mich.
Dieser Kinderwagen hat einen inhärenten Vorteil eines Cabriolets hervorgehoben: Wenn Sie das Verdeck von Ihrem Auto abnehmen können, können Sie viel größere Dinge darin stopfen. Durch Umklappen einer Seite des Rücksitzes konnte ich den zusammengeklappten Kinderwagen neben Otto in seinen Kindersitz einbauen, aber um ihn hinein- und herauszuholen, musste das Verdeck unten sein. Es war nicht gerade hübsch, aber es hat funktioniert.
Nach der Fahrt fuhr ich meistens mit dem Verdeck so weit wie möglich durch die Stadt und versuchte sogar ein bisschen sanftes Offroading damit, denn wenn VW glaubt, sie könnten ein Auto namens Dune bauen und es schaffen Sieh so aus und denke, ich werde nichts im Gelände ausprobieren, dann sind sie so getäuscht wie ein EPA-Emissionstester, der an einem Jetta TDI-Endrohr saugt.
Was mir gefallen hat
Ich habe es wirklich genossen, einfach darin zu fahren und darin zu sein, eine Kombination aus dem fröhlichen Anti-Aspirations-Look und dem Geist des Autos und dem gut ausgeführten Innenraum. Ich mag besonders den körperfarbenen Armaturenbrett und die gelben Nähte an den Polstern.
Es fühlt sich gut an, im Auto zu sein, und man merkt, dass dies eines der wenigen Autos ist, die es schaffen, ihre Blase der möglicherweise wahnhaften Freude außerhalb des Autos auszudehnen. Die Leute sehen diesen seltsamen senfgelben Käfer, der Designer-Wanderausrüstung trägt, und sie lächeln. Menschen, die früher Käfer besaßen, als sie ihre Motoren am richtigen Ort hatten und mit einem anderen (nicht festen) Materiezustand gekühlt wurden, kommen zum Auto und schauen in die Fenster. In einem Auto wie diesem bieten Sie der Community einen winzigen Service von Mild Joy Dispersal an, und das hat einen gewissen Wert.
Es hat aus zwei wichtigen Gründen sehr gute Arbeit geleistet, ein Cabrio zu sein. Erstens sind alle modernen Käfer-Cabriolets dank der durch das Retro-Design auferlegten Einschränkungen immun gegen ein Problem, unter dem heute fast jedes andere Cabrio leidet: übermäßiger Windschutzscheibenschwader.
Da dieser Käfer die nahezu vertikale Windschutzscheibe eines klassischen Käfers nachahmt, haben Sie bei geöffneter Oberseite nicht das unangenehme Gefühl, dass die obere Stange des Windschutzscheibenrahmens wie fast jedes andere moderne Cabrio nur wenige Zentimeter von Ihrer Stirn entfernt ist Ich bin gefahren. Es macht das Fahren von oben nach unten viel angenehmer.
Apropos Verdeck: Volkswagen hat eines der absolut besten Cabrioverdecke, die mir je begegnet sind, und dazu gehört auch das Bentley-Cabrio, das ich gefahren bin. Das Cabrioverdeck ist scherzfrei fantastisch. Volkswagen hat seit den 50er Jahren mehrschichtige Glasfenster. Vielleicht ist dies wirklich Karmanns Innovation, aber kein VW-Cabrio hatte jemals die sichtbaren Metallrippen und die beschissenen Plastikheckscheiben, mit denen Autos wie MGs und Skylarks gesattelt wurden.
Das VW-Cabrioverdeck ist wie ein herrliches ungenießbares Sandwich aus Lagen Leinwand, Isolierung, etwas magischem Schalldämpfendem und einem schönen Dachhimmel, der jetzt vernünftigerweise in Schwarz gehalten ist. Es gibt keine manuellen Verriegelungen oder ähnliches. Es ist vollautomatisch, auf und ab, und bei Autobahngeschwindigkeiten und selbst bei starkem Regen auf der Straße war das Dach so leise und trocken wie ein Hardtop. Es ist beeindruckend.
Was war nur okay
Das eigentliche Geschäft mit dem Fahren der Düne - das Handling, die Beschleunigung, das allgemeine Gefühl - ist in Ordnung, aber das ist es auch, wenn ich ehrlich bin. Der 1,8-Liter-Turbo-Vierzylinder leistet 170 PS, was keine schlechte Zahl ist, aber zusammen mit dem Sechsgang-Auto bietet er eine Leistung, die angemessen ist, aber nicht wirklich einnehmend genug, um Spaß zu machen.
Vielleicht bin ich ein bisschen hart, weil ich den stärkeren Antriebsstrang des Käfers im GSR-210 PS mit einem schönen Sechsgang-Schaltgetriebe gefahren habe - und ich fand, dass dieses Setup eine tolle Sache war. Ich weiß, dass diese aktuelle Käferplattform mit Sicherheit ein wirklich lohnendes Fahrerlebnis sein kann, und es ist wieder verrückt, dass VW die Düne nicht mit den Innereien ausgestattet hat, die ihren lustigen Exxards entsprechen. Weil sie haben könnten.
Jetzt habe ich das Ding nicht auf eine Strecke gebracht, also werde ich nicht so tun, als hätte ich die Grenzen der Dune in Bezug auf Handling, Bremsen und Geschwindigkeit wirklich überschritten, also lasse ich es einfach so, wie es in Ordnung ist, aber nichts, was ich dir schreiben könnte Vater im Gefängnis über. Erzähl ihm stattdessen einfach von fremden Dingen.
Der Kraftstoffverbrauch war nach modernen Maßstäben ebenfalls in Ordnung. Ich glaube, ich habe in der Stadt ungefähr 26-28 MPG und auf der Autobahn ungefähr 28-32 MPG erreicht. Das ist in Ordnung, aber für ein modernes Auto ist es keineswegs außergewöhnlich.
Der Innenraum ist nicht unglaublich geräumig, und dies wird wahrscheinlich am besten als 2 + 2 angesehen, aber es handelte sich tatsächlich um ein Kind auf dem Kindersitz, okay. Ich denke, zwei Kinder auf Kindersitzen wären schwieriger, und zwei Erwachsene in voller Größe hinten sind wahrscheinlich am besten für Kurztrips geeignet, aber wenn Sie es als gelegentlichen Rücksitz betrachten, ist der Innenraum sinnvoll.
Was mir nicht gefallen hat
Ich denke, eines der größten Dinge, die mich an der Düne gestört haben, ist in gewisser Weise eines der trivialsten, aber ich denke, es ist auch eines der aussagekräftigsten, wie Volkswagen Autos baut. Es ist der kleine Punktmatrixbildschirm im Kombiinstrument.
Insgesamt sehen das Armaturenbrett und das Kombiinstrument großartig aus, mit schönen, großen, farblich abgestimmten Zifferblättern. Sie fühlen sich für ein Auto geeignet, das rund 30.000 US-Dollar kostet. Aber dann gelangen Sie zu dem kleinen eingebauten digitalen Mehrzweck-Informationsbildschirm, der der Art von Anzeige sehr ähnlich ist, die mein Apple // e produzieren konnte.
Eigentlich stimmt das nicht. Bei einer ähnlichen Auflösung könnte mein Apple // e sechs ganze Farben anzeigen, und diese Anzeige kann nur zwei. VW steckt diese billigen Ein-Bit-Displays mit niedriger Auflösung in so viele seiner Autos, und ich habe keine Ahnung warum.
Der Honda Civic, den ich das letzte Mal getestet habe, ist deutlich billiger und verfügt dennoch über ein hochauflösendes Kombiinstrument in Vollfarbe, das absurd besser ist als dieses. Es ist so, als würde man ein Newton MessagePad mit einem iPhone 6 vergleichen. Es macht einfach keinen Sinn.
Sicher, Sie können argumentieren, dass das einfache Display des VW die gleichen Informationen vermittelt, aber die Wahrheit ist, dass es diese Informationen nicht annähernd so gut an den Fahrer weiterleitet. Farbe und erhöhte Auflösung ermöglichen so viel mehr Spielraum für die Gestaltung besserer, besser lesbarer Displays: Das Display von VW ist zum Kotzen, und das war's.
Es ist ein Detail, ja, aber es ist ein Detail, das Sie bei jeder Fahrt anstarren, und es gibt keinen guten Grund, warum es so weit unter den aktuellen Standards liegen sollte. Das scheint eine Menge Ärger für diesen kleinen Bildschirm zu sein, aber mit allem anderen am Auto, das zu einem ziemlich hohen Standard gemacht wurde, fällt es auf.
Auch eine triviale Beschwerde? Der Schlüssel. Das gleiche verdammte Schlüsseldesign, das VW seit 1995 verwendet hat. Es wurde zwar neu gestaltet, aber man kann es kaum sagen.
Komm schon, Volkswagen, entwerfe schon einen neuen Schlüssel. Der Käfer sollte einen lustigen Schlüssel haben. Tesla und Porsche haben diese fast kleinen Spielzeugauto-Versionen ihrer Schlüssel; Wenn ein Auto eine ähnliche Behandlung verdient, ist es der Käfer, oder?
Der Laderaum ist auch hier ziemlich kompromittiert. Ich meine, ich weiß, dass es sich um ein Cabrio handelt, und es gibt fast immer ein reduziertes Ladevolumen, wenn Sie Motoren für das Dach und die zusammengeklappte obere Stauung berücksichtigen, aber das ändert nichts daran, dass dieser kleine Kofferraum nicht sehr groß ist. Schauen Sie hier unter den hinteren Deckel:
Es sticht immer noch, dass es dort hinten nicht wirklich einen Motor gibt.
Hier ist eine Aufnahme mit echtem Gepäck:
Ich meine, es ist für zwei Personen verwendbar, wenn Sie einfach akzeptieren, dass die Rücksitze für Fracht umgeklappt werden, aber mehr als zwei werden zweifelhaft.
Dies muss auch in den Abschnitt "Nicht gut" gehen: Die Käfer-Düne wird mit Apples CarPlay geliefert, das mir wirklich gefällt und das ziemlich gut funktioniert. Aber aus irgendeinem Grund funktionierte es auf meinem Pressewagen nur etwa die Hälfte der Zeit.
Aus irgendeinem Grund erkannte das System es jedes Mal (ungefähr), wenn ich mein Telefon anschloss, einfach nicht. Ich habe mehrere Kabel, iPhones und alles ausprobiert, aber es schien nur ein zeitweiliges Problem zu sein. Das Telefon wurde aufgeladen, sodass der USB-Anschluss nicht vollständig ausfiel. Vielleicht hatten nur die Datenleitungen ein Problem? Ich bin mir nicht sicher, aber es war frustrierend.
Das Urteil
Ich mag die aktuelle Version des Retro-Käfers von Volkswagen. Ich mag das Aussehen, ich mag die Art und Weise, wie das Laufwerk (mit dem Handbuch und idealerweise mit dem 210-PS-Motor), und obwohl ich weiß, dass es nur ein Golf in einem Insektenkostüm ist, bin ich immer noch sehr froh, dass es ihn gibt.
Ich mag auch Cabrios, und ich mag Autos mit Persönlichkeit und lebendiger Farbe und einer gewissen IDGAF-Freude daran, einfach nur zu sein: Das Beetle Dune Cabrio ist definitiv alles.
Aber es ist auch unglaublich frustrierend, denn die Dune-Spezifikation ist wirklich ein Witz. Wenn der Käfer selbst ein Golf in Kostüm ist, ist die Düne ein Golf in einem Käfer Kostüm in einem Offroad-Kostüm. Es hat wirklich keine zusätzliche Offroad-Fähigkeit, und dennoch kann man das Gefühl, das es haben könnte, nie loswerden.
Dieses Auto ist ein lustiges ästhetisches Kit für einen Käfer, aber es hätte noch viel mehr sein können, wenn VW sich tatsächlich die Zeit genommen hätte, um wirklich einen Scheiß zu geben.
Der Preis für das Beetle Dune Cabrio wurde noch nicht festgelegt. Das Dune-Paket für den regulären Käfer kostet ungefähr 3.000 US-Dollar, und wenn wir das zu dem Preis von ungefähr 26.000 US-Dollar für ein Basis-Cabrio-Käfer hinzufügen, wird das Beetle Dune-Cabrio ungefähr 30.000 US-Dollar kosten.
Wenn Sie 30.000 US-Dollar für ein Cabrio ausgeben möchten, das Platz für vier Personen bietet (zur Not), unverwechselbar aussieht, Spaß macht und sich im Allgemeinen gut fühlt, wenn Sie damit fahren, auch wenn Sie nicht genau quantifizieren können, warum - dann ich Ich denke, die Käferdüne ist eine gute Wahl.
