Guten Morgen! Willkommen bei The Morning Shift, Ihrer Zusammenfassung der Auto-News, nach denen Sie sich sehnen, an jedem Wochentagmorgen an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie wissen müssen.
1. Gang: Fords neuer "schnelllebiger" CEO muss möglicherweise ein Fahrzeug mit geringer Marge (d. H. Kleinwagen) streichen
Fords neuer CEO Jim Hackett hat den Ruf, sinkenden Schiffen Auftrieb zu verleihen, nachdem er erfolgreich das Fußballprogramm der University of Michigan und den Möbelhersteller Steelcase aus Michigan geleitet hatte.
Und während sein derzeitiges Unternehmen noch lange nicht untergegangen ist, hat Hackett entmutigende Zeiten vor sich, um sicherzustellen, dass der legendäre Autohersteller von Dearborn, Ford, mit dem Automobilklima in Richtung Unbekanntes Schritt halten kann. Selbstfahrende, geteilte, elektrifizierte Automobile machen auf jeder Automobilausstellung Schlagzeilen, und Hackett muss sicherstellen, dass Ford mit etablierten Autoherstellern und Neuankömmlingen gleichermaßen konkurrieren kann.
Automotive News hat eine großartige Geschichte, die aufzeichnet, was Hackett getan hat und was er möglicherweise tun muss, um dieses Ziel zu erreichen. Unter seinen bestehenden Leistungen erwähnt die Veröffentlichung:
Seit seiner Ernennung am 22. Mai hat Hackett Linienarbeiter in einigen Montagewerken des Unternehmens besucht, mehrere Reisen zu Fords Silicon Valley-Büros unternommen und sich mit Joint-Venture-Partnern in Russland und der Türkei getroffen. Er hat bereits einige wichtige Entscheidungen getroffen, darunter die Umbesetzung des Senior-Management-Teams von Ford, die Verlagerung der Focus-Produktion von Nordamerika nach China und die Prüfung einer strategischen Partnerschaft in Indien mit Mahindra, um die Kosten dort zu teilen.
Der besonders interessante Teil der Geschichte von Automotive News befasst sich jedoch mit einigen kurzfristigen Produktänderungen, die Hackett, der zum Teil wegen seiner Fähigkeit, schnelle Entscheidungen zu treffen, eingestellt wurde, möglicherweise treffen muss. In dem Bericht heißt es in Fords nächstem Kapitel: "Nach mehreren Quartalen mit Gewinnrückgängen muss das Geschäftsergebnis von Ford gestärkt und mit Produkten, die über Pickups, SUVs und Crossover hinausgehen, Geld verdient werden, sagen Analysten und Branchenbeobachter."
Ein Teil davon könnte bedeuten, bestimmte Modelle wie den Fiesta zu streichen, während Automotive News schreibt:
Hacketts schnellere Entscheidungsfindung könnte auch das Ende einiger Fahrzeuge mit geringerer Gewinnspanne bedeuten, wie z. B. des Fiesta-Kleinwagens, des Taurus-Großwagens und des C-Max-Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Schrägheckmodells. Automotive News und andere haben berichtet, dass diese Fahrzeuge einen weiteren Produktzyklus in den USA nicht überleben werden.
Ränder sind alles und bei kleinen Autos sind Ränder einfach nicht da. Hackett wird die Investoren in New York am 3. Oktober über die Strategien des Unternehmens informieren - hoffentlich enthält er nicht die Bestätigung des Todes des wunderbaren Fiesta.
2. Gang: Jaguar Land Rover möchte möglicherweise weitere Marken erwerben
Jaguar Land Rover, das britische Automobilunternehmen, das seit seiner Übernahme durch das indische Unternehmen Tata Group einige wirklich gute Luxusautos wie den Discovery und den F-Type herausgepumpt hat, möchte möglicherweise andere Luxusmarken aufkaufen, um weltweit zu expandieren.
JLR sucht angeblich nach Akquisitionen internationaler Autohersteller, berichtet Bloomberg aufgrund von Gesprächen mit ungenannten Quellen. Der Sinn der potenziellen Expansion von JLR, die nicht nur den Kauf von Luxusmarken umfasst, sondern auch von Technologieunternehmen, die mit Elektrofahrzeugen und autonomen Autos behilflich sein können, besteht darin, Jaguar bei der Diversifizierung seines Produktportfolios zu unterstützen. Bloomberg bietet mehr Einblicke in die Gründe, warum JLR Luxusmarken aufkaufen möchte, und sagt:
Hochrangige Mitarbeiter der Tata Group, des endgültigen Eigentümers von JLR, sind der Ansicht, dass der Autobauer sich aufbauen muss, um wettbewerbsfähig zu bleiben, und das indische Konglomerat ist bereit, bei Bedarf finanzielle Unterstützung für potenzielle Akquisitionen zu leisten, sagte einer der Befragten. Jeder Deal wäre die erste Akquisition von JLR seit Tata Motors die Marken 2008 für rund 2,4 Milliarden US-Dollar gekauft hat, wie Daten von Bloomberg zeigen.
Wer JLR vielleicht kaufen möchte, ist unklar, aber Bloomberg erwähnt Alfa Romeo und Maserati, die die FCA angeblich als Ausgliederung in Betracht zieht.
3. Gang: General Motors schneidet im SUV-Werk aufgrund der schwindenden Nachfrage ab
Die Verkäufe von Crossover-SUVs sind derzeit heiß, aber die Gesamtnachfrage nach Autos ist nicht mehr so, wie sie einmal war. Infolgedessen werden 1.000 Mitarbeiter, die in der Nachtschicht (dritte Schicht) arbeiten, entweder entlassen oder aus dem Spring Hill-Werk von General Motors in Tennessee entlassen, berichtet The Associated Press.
Das Werk, das GM 1990 für den Bau von Saturns eröffnet hat, vereint jetzt den Cadillac XT5 und den GMC Acadia und fungiert auch als Motorbaugruppe (6,2-Liter-V8, 1,5-Liter-EcoTec), Spritzguss und Stanzbetrieb für GM.
Am 27. November werden sich einige dieser Vorgänge - insbesondere die Fahrzeugmontage - aufgrund des Überangebots an Fahrzeugen von GM verlangsamen. AP zitiert Ward's Automotive und sagt, GM habe einen 105-Tage-Vorrat an Acadias und einen 68-Tage-Vorrat an XT5. Verglichen mit dem „optimalen“Angebot von 60 sind diese Zahlen zu hoch und könnten den „Markenwert“beeinträchtigen.
Um dem entgegenzuwirken, sagte Tom Wickham, ein GM-Sprecher, dass die Produktion verlangsamt werden muss, und sagte gegenüber AP: „Obwohl Crossover (SUVs) jetzt einen größeren Anteil der Branche ausmachen, ist das Gesamtvolumen moderat.“Der AP weist darauf hin, dass die Gesamtautoverkäufe in den USA in den ersten acht Monaten des Jahres 2017 in diesem Jahr um 2,7 Prozent gesunken sind.
Die gute Nachricht ist jedoch, dass GM 294 Millionen US-Dollar in Spring Hill investieren wird, um einen neuen Cadillac-SUV zu bauen. Ob die Nachfrage nach diesem Fahrzeug die dritte Schicht wieder online bringen könnte, wird nicht erwähnt. Aber hohe Investitionen in Produktionsstätten könnten letztendlich eine gute Sache für die Arbeiter sein.
4. Gang: Geld in Pflanzen pumpen
Automotive News spricht von Autoherstellern, die trotz geringerer Gesamtverkäufe und steigender Lagerbestände Geld in Anlagen investieren, und hat eine Geschichte darüber, warum so ziemlich alle Autohersteller genau das gerade tun.
Als Beispiel erwähnt die Nachrichtenseite die Ankündigung von Daimler, sein Werk in Alabama zu erweitern, die Entscheidung von Volvo, 1 Milliarde US-Dollar für sein erstes US-Montagewerk in South Carolina zu sparen, die jüngste Erweiterung von Honda in Ohio sowie die Erweiterung und Renovierung des Werks von Subaru in Indiana und des Werks in Kentucky von Toyota, beziehungsweise.
Der Grund, warum Autohersteller diese Investitionen in einer Zeit tätigen, in der die Autoindustrie in der Schwebe ist, ist, dass sie es müssen. Die Autoindustrie bewegt sich und verändert sich, und die Autohersteller haben keine andere Wahl, als sich anzupassen. Im Gespräch mit dem Automotive-Prognostiker für LMC Jeff Schuster sagte Automotive News, dass die Branche „mutiert… nicht schrumpft… und die Autohersteller Geld ausgeben, um von neuen Produkten zu profitieren.“Shuster sagte der Nachrichtenseite:
Es gibt da draußen Chancen … Wir befinden uns in einer Phase der Produkttransformation, in der viel Elektrifizierung und eine Verlagerung auf mehr SUVs bevorstehen. Sie müssen investieren, um diese Welle zu fangen.
Die Autoindustrie mag sich in Zeiten der Unsicherheit befinden, aber sie ändert sich definitiv, und die Autohersteller müssen strategische Investitionen tätigen, um nicht ins Hintertreffen zu geraten. Zu diesen Investitionen gehört die Fertigung.
5. Gang: Cadillac reduziert die Anforderungen für seine Händlerstrategie „Project Pinnacle“
Cadillac hat versucht, seine Händlererfahrung durch ein Programm namens "Project Pinnacle" zu verbessern, dessen Ziel es ist, die Geschäfte der Marke zu überholen, damit sie besser mit denen der Premium-Luxusautohersteller konkurrieren können.
Das Projekt Pinnacle umfasst die Aufteilung der Cadillac-Händler in Ebenen basierend auf dem Verkaufsvolumen und die Bereitstellung von Anreizen für Händler, bestimmte Markenstandards zu erfüllen. Die erforderlichen Markenstandards finden Sie in der folgenden Tabelle:
Das Programm wurde von Händlern geprüft, insbesondere von kleineren, die keine Investitionen tätigen möchten, um die neuen Standards von Cadillac zu erfüllen. Laut Automotive News hat Cadillac nun beschlossen, die Leine etwas zu lockern.
Die Nachrichtenseite sprach mit Führungskräften von Cadillac, die sagten, dass „virtuelle Inventare, 24-Stunden-Pannenhilfe und Markenberater“, die in der obigen Tabelle in „Reputationsmanagement“, „Pannenhilfe“und „virtueller Showroom“zusammengefasst sind, nicht mehr vorhanden sind ein Teil des Programms.
Automotive News beschreibt die Überarbeitungen ausführlicher und sagt:
Die Änderungen reichen von erstklassigen Händlern, die nicht mit „Reputation Management“-Unternehmen zusammenarbeiten müssen, bis zu den kleinsten Händlern, die physische Fahrzeugbestände führen dürfen. Ein zuvor gemeldeter „Ausnahmeprozess“wurde auch für das Programm implementiert, das am 1. April gestartet wurde. Weitere bemerkenswerte Änderungen gegenüber vor etwa einem Jahr sind Anreize in Höhe von 28.000 USD oder 30.000 USD für den Kauf von Pannenhilfefahrzeugen von Cadillac Escalade (gültig bei einem Kauf alle drei) Jahre); ein Rückgang der Leistungsziele für Einzelhandelsumsätze, einschließlich der Hinzufügung einer vierten Stufe; und Änderungen bei der Abwägung der Kundenzufriedenheitsindizes.
Cadillacs Präsident Johan de Nysschen verteidigte das neue Programm und sagte:
„Wir sind nicht der Feind unserer Händler… Wir sind hier, um zusammenzuarbeiten, aber es wird im Laufe der Zeit eine Änderung des Ansatzes sowohl von uns selbst als auch von unseren Händlerpartnern erfordern.
Er fuhr fort, Automotive News zu sagen, dass Project Pinnacle "einige sehr greifbare Verbesserungen" zeigt, und das
"Diese Dinge brauchen Zeit, um durch das System zu fließen, aber die [Kombination] all dieser Shows zeigt, dass Pinnacle funktioniert und das Geld an diejenigen fließt, die die Zahlen erreichen."
Einerseits werden die Cadillac-Händler drastische Maßnahmen ergreifen müssen, um sich von den Chevy-Händlern zu unterscheiden, andererseits kann ich sehen, wie Cadillac-Händler Project Pinnacle als ziemlich entmutigend empfinden. Ich meine, schauen Sie sich einfach Cadillacs riesigen Programmführer an.
Rückseite: Der Mann, der das erste „wahre“Auto erfunden hat, wird geboren
Von diesem Tag in der Automobilgeschichte:
Der Mann, dem der Bau des ersten bekannten funktionierenden, selbstfahrenden mechanischen Fahrzeugs zugeschrieben wird, das einen Fahrer befördern kann, wurde an diesem Tag im Jahr 1725 geboren. Nicolas-Joseph Cugnot war ein französischer Erfinder, der als Militäringenieur ausgebildet wurde. Er begann 1765 mit der Entwicklung eines dampfbetriebenen Fahrzeugs, das Kanonen für die französische Armee transportieren konnte. Dies führte 1769 zur Entwicklung und zum Betrieb einer kleinen Version eines dreirädrigen „Fardier a Vapeur“oder übersetzt in Steam Dray. Ein Fardier war ein massiver zweirädriger Pferdewagen, mit dem schweres Gerät transportiert wurde.
