Guten Morgen! Willkommen bei The Morning Shift, Ihrer Zusammenfassung der Auto-News, nach denen Sie sich sehnen, an jedem Wochentagmorgen an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie wissen müssen.
1. Gang: Elon bleibt Elon
Für Tesla sieht es momentan nicht gut aus. Natürlich hat sein CEO, Elon Musk, Witze.
Laut Bloomberg hatte Tesla gerade den schlechtesten Monat seit sieben Jahren.
Von Bloomberg:
Die Tesla-Aktie fiel im März um 22 Prozent. Dies war der stärkste monatliche Rückgang seit Dezember 2010, dem Jahr, in dem das Unternehmen an die Börse ging. Moody's Investors Service letzte Woche, um die Kreditwürdigkeit von Tesla weiter in den Junk-Status zu senken, und sagte, dass das Unternehmen möglicherweise bald mehr als 2 Milliarden US-Dollar aufbringen muss, um seine Anleihen auf ein Allzeittief zu bringen.
Und das zusätzlich zu einem Tesla-Besitzer, der bei einem Vorfall mit dem halbautonomen Autopilot-System des Unternehmens getötet wurde, bei dem das vordere Ende des Autos vollständig abgerissen wurde, bevor es in Brand geriet.
Elon hatte jedoch am Aprilscherz mehr Witze, was wirklich der schlechteste Tag für arbeitende Journalisten ist.
Elon.
2. Gang: Jemand ist vor weniger als zwei Wochen wegen eines selbstfahrenden Autos gestorben, aber das hält Waymo nicht auf
Am 23. März traf und tötete ein Uber-Auto, das das selbstfahrende System des Unternehmens testete, eine Frau in Arizona. Uber hat natürlich kein verdammtes Geschäft damit, selbstfahrende Autos zu testen, aber der Vorfall hat Waymo laut Bloomberg nicht aufgehalten:
Bei Tests im nahe gelegenen Vorort Chandler, wo die Passagiere bereits Fahrten mit niemandem hinter dem Lenkrad unternehmen, wurden die Tests nicht zurückgenommen. Die Flotten anderswo haben die öffentlichen Straßen nicht verlassen, eine Vorsichtsmaßnahme von Toyota.
John Krafcik, CEO von Waymo von Alphabet Inc., beschloss zu warten.
"Was es wirklich nach Hause brachte, war die Tempe-Polizei, die das Video veröffentlichte", sagte er. Er sah sich das körnige Filmmaterial des ersten selbstfahrenden Todes der Welt an. Ubers Auto rollt die Straße hinunter, eine Frau, die ein Fahrrad schiebt, kreuzt sich in den Rahmen, und weder das autonome Auto noch sein menschlicher Monitor wirken langsamer. Der Sicherheitsfahrer scheint meistens bis zum Aufprall wegzuschauen.
Waymo steht auch kurz vor dem Abschluss eines Vertrags mit Honda, nachdem er Verträge mit Jaguar Land Rover und Fiat Chrysler abgeschlossen hat. Es ist unklar, wie alle drei Deals am Ende aussehen werden, aber Krafcik ist zuversichtlich, dass Waymo die Technologie ausschalten wird. Vielleicht zu selbstsicher?
Für Krafcik bestätigte das Crash-Video die Philosophie, die Waymo lange vor seinem Beitritt verfolgt hatte, als es noch Teil von Google war: Vertraue niemals Menschen in Autos.
"Das hat es nur verstärkt", sagte er Bloomberg während eines Interviews am 24. März in Las Vegas. Später an diesem Tag betrat er die Bühne eines Autohändlerkongresses und ging weiter: Wenn ein Waymo-Fahrzeug auf eine ähnliche Situation gestoßen wäre, behauptete Krafcik, hätte das Auto den Tod ohne menschliche Hilfe vermieden.
3. Gang: Was ist das Schicksal von GM in Südkorea?
GM hat seine Auslandsaktivitäten konsolidiert, sich vollständig aus Europa zurückgezogen und nun möglicherweise (?) Auch einen Umzug aus Südkorea erwartet. Das neueste Zeichen in Südkorea: eine geplante Aussetzung einer Schicht in seinem Werk außerhalb von Seoul, sagt Reuters:
GM Korea gab am Montag bekannt, dass sich seine Inlandsverkäufe im März gegenüber dem Vorjahr mehr als halbiert haben, was den Rückgang nach der Ankündigung einer geplanten Umstrukturierung des geldverlierenden Geschäfts noch verstärkt.
Die Muttergesellschaft gab im Februar bekannt, dass sie ihre Fabrik in der südöstlichen Stadt Gunsan schließen und über das Schicksal ihrer drei verbleibenden Werke in Südkorea angesichts der zunehmenden Verluste im Land entscheiden werde.
"Wir müssen kämpfen, damit die Zukunft des Fließbandes Nr. 2 (in der Stadt Bupyeong) nicht der der Fabrik in Gunsan folgt", sagten Gewerkschaftsarbeiter am Fließband im Newsletter.
Der Newsletter zeigte den Vorschlag, die zweite Schicht in einer von zwei Fabriken in Bupyeong auszusetzen, der am Mittwoch während eines Treffens mit Gewerkschaftsdelegierten im Werk gemacht wurde.
Ein Sprecher von GM Korea sagte, das Unternehmen erwäge, ein Schichtsystem im Werk zu ändern, habe die Angelegenheit jedoch noch nicht mit der Gewerkschaft erörtert.
4. Gang: Menschen mit schlechten Krediten kaufen keine Autos
Ähnliches geschah nach der Immobilienblase vor zehn Jahren; Die Banken begannen zu lernen, dass die Gewährung von Krediten an Personen mit schlechten Krediten tatsächlich ein schlechtes Geschäft sein könnte. Menschen mit schlechten Krediten beantragten ebenfalls keine Hypotheken mehr. Laut Bloomberg geschieht dies jetzt bei The Cars, da die Zinssätze und Autopreise steigen.
In den ersten beiden Monaten dieses Jahres war der Umsatz unter den Kreditnehmern mit dem höchsten Rating unverändert, während die Lieferungen an diejenigen mit Subprime-Werten laut J. D. Power um 9 Prozent zurückgingen.
Die Daten des Forschers zeigen, was im zweiten Jahr des Niedergangs nach einer historischen Reihe von Gewinnen unter der Oberfläche eines US-amerikanischen Automobilmarktes passiert. Laut Bloombergs Umfrage unter Analysten werden die Autohersteller voraussichtlich im März das langsamste Tempo verzeichnen, seit Hurricane Harvey im August die Händler an der Golfküste von Texas verwüstet hat.
"Es gibt keine Subprime-Blase. Aber wenn die Zinssätze steigen, wird dies Auswirkungen haben ", sagte Dan Mohnke, Senior Vice President für den US-Vertrieb bei Nissan Motor Co.," das ist der Teil des Marktes, der wirklich sinkt."
Als die USA vor einem Jahrzehnt von der Finanzkrise und der Rezession heimgesucht wurden, mussten viele Amerikaner, die reich genug waren, um neue Fahrzeuge zu kaufen, Investitionen und Arbeitsplatzverluste hinnehmen, die ihre Kreditwürdigkeit beeinträchtigten. Während der Erholung gingen die Kreditgeber Risiken für Verbraucher mit niedrigeren FICO-Werten ein, teilweise aufgrund der Vorstellung, dass Kreditnehmer Autozahlungen vor anderen Ausgaben priorisieren. Mehrere Finanzunternehmen haben vor mehr als einem Jahr begonnen, ihre Standards zu verschärfen.
5. Gang: Mitsubishi gibt es immer noch in Nordamerika und wächst
Mark Chaffin, Vice President für Fixed Operations, Service und Produktunterstützung bei Mitsubishi Motors North America, gab Automotive News ein Interview, in dem er sagte, dass die fast geübte Lässigkeit des Autoherstellers bei der Herstellung von Autos und dem Wettbewerb auf dem US-Markt funktioniert::
Jetzt sieht es wieder gut aus für die japanische Marke, mit fünf Jahren in Folge US-Umsatzwachstum in den Büchern und dem Verkauf eines 34-prozentigen Anteils an der Muttergesellschaft Mitsubishi Motors Corp. an Nissan Motor Co., der finanzielle Stabilität für die drei verspricht. Diamantmarke. Mit mehr als 2 Millionen Fahrzeugen auf amerikanischen Straßen bereitet sich das Unternehmen darauf vor, seinen festen Betrieb in Erwartung eines weiteren Wachstums zu verbessern.
[…]
F: Die in Betrieb befindlichen Mitsubishi-Einheiten haben fünf Jahre in Folge zugenommen. Wie wirkt sich dies auf den festen Betrieb aus?
A: Es ist ein großartiger Ort - endlich. Wir sind sicherlich auf einem weiteren Wachstumspfad. Wir müssen uns jedoch wirklich proaktiv auf mögliche Kapazitätsengpässe in der Zukunft vorbereiten. Das ist es, was wir uns jetzt mit unserer Händlerorganisation genauer ansehen.
Der Mitsubishi Mirage leistet 78 PS! 78.
