Im August, nachdem Tesla die Produktion für das Modell 3 aufgenommen und die neuen elektrischen Limousinen für den Massenmarkt an Mitarbeiter ausgeliefert hatte, sagte CEO Elon Musk, dass die Fähigkeit des Autoherstellers, die Produktion auf 10.000 zu steigern, „absolut“keine Sorge sein sollte Autos pro Woche irgendwann im Jahr 2018. Diese Woche verschwand dieses Vertrauen.
Während einer Telefonkonferenz am Mittwoch wurde Musk gefragt, ob Tesla das Ziel von 10.000 Modell 3 pro Woche im Jahr 2018 noch erreichen will. Die Frage wurde von einer Mauer der Stille für mehr als 10 Sekunden beantwortet.
Nachdem Musk im letzten Monat einen Produktionsengpass beim Modell 3 erkannt hat, warnt er nun vor einer monatelangen Verzögerung und drängt das Ziel, 5.000 Modell 3 pro Woche bis Ende des ersten Quartals 2018 herzustellen.
In diesem Fall wird laut Tesla eine "Kapazitätserweiterung" implementiert, um die Ausführungsrate auf 10.000 pro Woche zu erhöhen. Wie lange dieses Add-On dauern wird, ist nicht klar. Das zuvor "Null-Anliegen" -Ziel wird zu etwas ganz über Null.
"Wir haben den Ball fallen lassen", sagte Musk, "und bis vor kurzem nicht bemerkt, was fallen gelassen wurde."
Es war ein ernüchternder Moment für ein Unternehmen, das auf dem Versprechen aufgebaut war, sowohl die Automobil- als auch die Energiebranche zu stören, und für eine Person, die sich nicht scheut, Träume von unterirdischen Tunneln, Raumfahrt und zukünftigen elektrischen Tesla-Fahrzeugen zu verwirklichen.
Insbesondere führte Tesla die langsame Produktion auf Schwierigkeiten bei der Herstellung von Akkus in der sogenannten Gigafactory zurück. Tesla sagt, es sei "schwer vorherzusagen", wie lange es dauern wird, bis Engpässe behoben sind oder wann neue auftreten.
"Wir sind zuversichtlich, dass der Durchsatz in den kommenden Wochen erheblich steigen und letztendlich zu Produktionsraten führen wird, die deutlich über der ursprünglichen Spezifikation liegen", so die Mitarbeiter des Unternehmens am Mittwoch.
Nennen wir es einen Hoffnungsschimmer, aber das Ziel, diese höheren Produktionssummen für das Modell 3 zu erreichen, beruht nun darauf, dem zu entkommen, was Musk als „Produktionshölle“bezeichnet. Er ist nicht hyperbolisch.
Das erste Zeichen kam Anfang letzten Monats, als das Wall Street Journal berichtete, dass bedeutende Teile des Autos von Hand gefertigt wurden. Tesla bestritt vehement den Bericht, aber zwei mit der Angelegenheit vertraute Personen sagten Jalopnik, dass dies tatsächlich der Fall sei. Tesla bleibt fest davon überzeugt, dass einige Herstellungsprozesse manuell abgewickelt werden, arbeitet jedoch kontinuierlich daran, sie in der Modell 3-Linie zu verringern.
Abgesehen von den am Mittwoch festgestellten Produktionsproblemen sind laut den mit der Angelegenheit vertrauten Personen weitere bemerkenswerte Probleme aufgetreten: Mitarbeiter mit frühen Modellen 3 sind gestrandet, weil ihr Auto kaputt gegangen ist. Bis Mitte Oktober hatte mindestens ein Zulieferunternehmen noch keine Probleme Sie erhalten die Produktionsgenehmigung für ihre Werkzeuge, die erforderlich sind, um die aggressiven Produktionszahlen zu erreichen, die Musk erreichen möchte. Die Montagelinie Modell 3 war im letzten Monat noch nicht in Betrieb. Erst letzte Woche berichtete ein Lieferant, dass Tesla eine Bestellung für Modell 3-Teile um 40 Prozent zurückgerufen habe.
In gewisser Weise fühlt es sich aufgrund aggressiver Ziele wie eine Hölle an, die Tesla selbst gemacht hat, und verspricht, dass es Probleme hat, mitzuhalten.
Tesla will nächstes Jahr 500.000 Autos bauen und will bis 2020 jährlich 1 Million Autos herausbringen. Und wenn Musk will, dass das Modell 3 erfolgreich ist, muss er alltägliche Autokäufer anziehen, nicht nur Tesla-Fanatiker, die dem Unternehmen die Qualität verzeihen Probleme oder Verzögerungen, sagte Rebecca Lindland, Executive Analyst bei Cox Automotive.
Weitere Verzögerungen dürften nur den Tesla-Konkurrenten zugute kommen, die selbst Elektroautos auf den Markt bringen, die ähnliche Spezifikationen wie das Modell 3 aufweisen.
"Tesla wird wegen der oft sehr, sehr aggressiven Annäherung an unrealistische Produktionspläne, über die Elon Musk spricht, einer intensiven Prüfung der Fertigung unterzogen", sagte Lindland.
Aus diesem Grund ist das, was sich bei den Produktionsproblemen des Modells 3 abzeichnet, mehr als ein kleiner Schluckauf auf Teslas Weg, die Produktion der vollelektrischen Limousine anzukurbeln. Dies ist der erste Versuch des 14-jährigen Unternehmens, einen Massenmarkt und eine Massenproduktion zu produzieren Fahrzeug. Das Modell 3 soll sich in großen Stückzahlen verkaufen und mit Power-Playern wie dem BMW 3er konkurrieren.
Die langfristige Rentabilität von Tesla hängt vom Erfolg des Modells 3 ab. Die Produktionsprobleme müssen schnell und einfach geklärt werden.
Nehmen Sie das Schlimmste an
Musk war nicht schüchtern zuzugeben, dass die Situation dringend ist, und sagte, dass nicht angestellte Kunden, die sich für ein Modell 3 anstellen, "das Schlimmste annehmen" sollten, wenn ihr Auto ausgeliefert wird. Reservierungsinhaber erhielten am späten Mittwoch eine E-Mail, in der sie über Verzögerungen bei der Auslieferung ihres Modells 3 informiert wurden.
Da Tesla sich bemüht hat, den Engpass des Modells 3 zu beheben, sieht sich der Autohersteller auch einer Gegenreaktion wegen einer Welle von Entlassungen im Unternehmen gegenüber, unter dem wachsenden Vorwurf, dass die Arbeitsbedingungen in seinem Autowerk in Fremont nicht optimal sind.
In den letzten Wochen wurden rund 700 Mitarbeiter entlassen, rund 2 Prozent der Tesla-Belegschaft. Dass Tesla Hunderte von Mitarbeitern entlassen hat, als es darum kämpfte, sein wichtigstes Produkt zu bauen, ist nicht unbemerkt geblieben.
Während Musk am Mittwoch sagte, es sei nichts Ungewöhnliches, so viele Personen aufgrund von jährlichen Standard-Leistungsüberprüfungen zu entlassen, behaupten Mitarbeiter und die United Auto Workers, einige seien entweder eingeschüchtert oder einfach entlassen worden, um die Bemühungen zur Gewerkschaftsbildung im kalifornischen Werk zu unterstützen.
Tesla ist auch mit mehreren Klagen konfrontiert, die in den letzten Wochen eingereicht wurden. In einem Fall wird behauptet, das Unternehmen habe die Entlassungen nach staatlichem Recht nicht ordnungsgemäß angekündigt, während andere Arbeitnehmer behaupten, das Unternehmen habe wenig bis gar nichts unternommen, um Rassendiskriminierung und Bedrohungen durch LGBT zu verhindern. Darüber hinaus behaupten zuvor nicht gemeldete Beschwerden bei der kalifornischen Arbeitsagentur, dass Tesla den Mitarbeitern routinemäßig keine angemessenen Pausen für Mahlzeiten und Ruhezeiten während des Arbeitstages bietet.
Tesla stellte niemanden für ein Interview zu den Themen zur Verfügung und beantwortete als Antwort auf eine Liste detaillierter Fragen, die Jalopnik diese Woche gesendet hatte, frühere Aussagen des Unternehmens und Kommentare aus der Telefonkonferenz am Mittwoch.
Obwohl sich Investoren für Musks edle Vision entschieden haben, Elektroautos auf der ganzen Welt auf den Markt zu bringen, könnte das Versäumnis, das Modell 3 in die Massen zu bringen - wie Musk hofft - die finanzielle Leistungsfähigkeit des Unternehmens beeinträchtigen. Dank der Erwartung des Modells 3 ist der Aktienkurs in diesem Jahr um mehr als 50 Prozent gestiegen, aber Tesla hat zuletzt mehr als 1 Milliarde US-Dollar pro Quartal durchgebrannt und im Juni langfristige Schulden in Höhe von rund 7 Milliarden US-Dollar gemeldet und Verbindlichkeiten in Höhe von insgesamt 20 Mrd. USD.
(Es ist auch wichtig zu erwähnen, dass Tesla diesen Sommer eine Zeit lang der am meisten geschätzte US-Autohersteller war, vor Ford und General Motors, und trotz seiner Probleme die Branche weiterhin in Richtung Elektrifizierung treibt und in vielerlei Hinsicht der bittere Neid des traditionellen Autos bleibt Unternehmen.)
Zusammengenommen ist Tesla in dem Moment angekommen, in dem Modell 3 immer gekreidet wurde. Wenn Sie einen Weg finden, um zu liefern, werden die Fehltritte des Unternehmens wahrscheinlich leichter zu ertragen sein. Aber wenn die am Mittwoch angekündigte Verzögerung ein Zeichen der Zukunft ist, könnte Teslas Moment der Abrechnung früher als erwartet eintreten.
"Ich denke, er treibt die Branche voran … Ich wünschte nur, einige seiner Prognosen wären ein bisschen realistischer", sagte Lindland.
Sehr ungewöhnlich
Es gibt keine offiziell vereinbarte Blaupause für den Bau eines Autos, aber alles über den Produktionsprozess des Modells 3 - bis hin zur Definition der „vollen Produktion“durch Tesla - wird laut Branchenangaben als ungewöhnlich für das angesehen, was beim Bau von Autos typisch ist.
Als Musk ein Produktionsziel für das Modell 3 im Juli 2017 festlegte, wussten Insider bereits, dass Tesla einen übermäßig aggressiven Zeitplan vorantreibt.
Dies wurde im März deutlicher, als das Unternehmen berichtete, dass es noch keinen „Beta“-Prototyp des Modells 3 bauen musste, was bei anderen Autoherstellern in der Regel viel früher im Produktionsprozess erfolgt, teilten Branchenkenner zu dieser Zeit mit.
Tesla übersprang auch einen gemeinsamen Schritt beim Aufbau der Modell 3-Produktionslinie, die als „Soft Tooling“bekannt ist. Anstatt Einweg-Prototypen zu testen, um Probleme vor Produktionsstart zu lösen, bestellte Tesla laut Reuters permanente Fertigungswerkzeuge und durchlief damit eine Standardphase, in der das Montageverfahren validiert wurde. (Tesla hat auf Fragen zur Entscheidung für "Soft Tooling" nicht geantwortet.)
Aber während Tesla dauerhafte Teile bestellte und die Möglichkeit riskierte, einen Fehler auf der ganzen Linie beheben zu müssen, verfügten die Lieferanten selbst möglicherweise nicht über Geräte mit Produktionsabsicht.
Mindestens ein Anbieter von Beleuchtungskomponenten für das Modell 3 erhielt laut einer mit der Angelegenheit vertrauten Person erst Anfang letzten Monats die Produktionsgenehmigung für seine Werkzeuge.
"Ihr" Engpass "kann nur sein, dass sie Komponenten nicht schnell genug von ihren Lieferanten erhalten können, weil die Produktionswerkzeuge für sie nicht fertig sind", sagte die Quelle.
Craig Hoff, Dekan des College of Engineering der Kettering University, sagte, es sei unmöglich, das Modell 3 mit der Geschwindigkeit zu produzieren, die Tesla ohne produktionsorientierte Werkzeuge erreichen möchte. Die Kettering University ist eine bekannte Quelle für Autohersteller, um Ingenieurtalente zu finden.
In der Regel starten Autohersteller eine Pilotproduktionsphase der Fertigungslinie mit vollständig produktionsorientierten Werkzeugen. Dies geschieht, um herauszufinden, "ob Ihr Werkzeug das tut, was es tun muss, oder ob Sie Änderungen vornehmen müssen", sagte Hoff. Wenn die Knicke behoben sind, können Sie die Produktionsgeschwindigkeit erhöhen.
"Wenn Sie versuchen, 200.000 [Autos] zu produzieren, können Sie nur Erfahrungen mit Ihrer Produktionsausrüstung sammeln", sagte Hoff.
Dan Edmunds, Leiter der Fahrzeugprüfung auf der Automobil-Website Edmunds.com, sagte, Tesla befinde sich offenbar noch in der in der Branche allgemein als "Pilotproduktion" angesehenen Phase. "[Dort] haben Sie im Allgemeinen den größten Teil der Produktionswerkzeuge, und die Autos fahren die Linie entlang, und sie fahren sehr langsam, und normalerweise folgen 20 Ingenieure dem Auto bei jedem Schritt", sagte Edmunds.
Tesla sagte ausdrücklich, dass die im Juli enthüllten Autos vollständig zertifizierte "Serien" -Fahrzeuge waren, die von einer automatisierten Montagelinie rollten. Aber allein aufgrund der geringen Stückzahlen sagte Edmunds: "Es fühlt sich noch nicht wie eine echte Produktion an." Die Art, bei der das Produktionstempo ein Auto pro Minute erreicht, wird als Branchendurchschnitt angesehen.
Es ist nicht schwer zu überlegen, ob beispielsweise ein Fehler im Produktionsprozess entdeckt werden könnte - etwas, das möglicherweise schon früher behoben wurde, wenn Tesla nicht direkt in den Produktionsmodus gesprungen wäre.
Weitere Verzögerungen könnten die Inhaber von Model 3-Reservierungen am Ende der Reihe dazu veranlassen, ihre rückzahlbare Kaution in Höhe von 1.000 USD zurückzuziehen und ihre Aufmerksamkeit auf ein anderes neues Auto zu lenken, das auf den Markt kommt.
Es ist zwar möglich, dass das Problem mit produktionsbezogenen Werkzeugen auf nur einen Lieferanten beschränkt ist, aber selbst dann ist es "höchst ungewöhnlich", wie weit Tesla sagt, dass es sich im Herstellungsprozess des Modells 3 befindet, sagte Hoff.
"Wenn Sie nicht vorhaben, Autos von Hand zu bauen - was ein ganz anderes Spiel ist -, sollten Sie produktionsorientierte Werkzeuge verwenden", sagte Hoff. "Das macht keinen Sinn."
Die Leitung läuft nicht
Tesla teilte am Mittwoch eine Reihe von Problemen mit, die den Start des Modells 3 von Zulieferern geplagt haben, die den Ball fallen ließen, und Schwierigkeiten hatten, die Geschwindigkeit der automatisierten Prozesse zu erhöhen.
Zahlreiche Berichte haben jedoch ergeben, dass die Modell 3-Produktionslinie unvollständig ist.
Die Leitung scheint physisch erledigt zu sein, aber ein ehemaliger Mitarbeiter und eine mit der Angelegenheit vertraute Person sagten, dass sie eindeutig nicht wie geplant funktioniert. Eine Person sagte, es sei offensichtlich, wenn man den Modell 3-Bereich des Fremont-Werks sehe.
"Die Leitung ist da … aber soweit es möglich ist, ein Auto dort durchzuschieben, automatisiert, verdammt nein", sagte der Ex-Mitarbeiter, der in den letzten Wochen gegangen war. „Da ist nichts herausgekommen, denn damit Sie das tun, gehen Sie von der Karosseriewerkstatt zur Lackiererei, von der Verkleidung zur Generalmontage. Das ist der gesamte Prozess eines jeden Autoherstellers. " Die Verbindung zwischen der Karosserie des Modells 3 und den Lackierereien war Anfang Oktober nicht vollständig, sagte der ehemalige Mitarbeiter.
Zwei mit der Angelegenheit vertraute Personen bestätigten die Berichterstattung des WSJ, dass Tesla-Mitarbeiter das Modell 3 nach dem Start der Produktion mehrere Wochen lang in einem speziellen Gebiet von Fremont gebaut hätten. Das Gebiet wurde laut WSJ als Area 51 bezeichnet.
"Es gab Leute, die buchstäblich Teile mit Dremels schnitzten", sagte eine Person.
Ich wusste, dass es ein Risiko gibt
Abgesehen von der "Produktionshölle" gibt es die Höllenarbeiter, die angeblich in der Fremont-Fabrik konfrontiert sind. Bereits im Februar schrieb ein Mitarbeiter namens Jose Moran einen Blog-Beitrag, in dem eine Litanei von Beschwerden über Bezahlung und Arbeitsbedingungen dargelegt wurde.
Seitdem führen die United Auto Workers eine sehr lautstarke und aktive Kampagne zur Organisation des Werks in Fremont. In den letzten Monaten hat die UAW dazu beigetragen, Medieninterviews mit Mitarbeitern zu koordinieren, die die Bemühungen unterstützen. Berichten zufolge verfügt sie über ein Büro, das etwa eine Meile von Teslas Fabrik entfernt liegt, und hat im Namen der Tesla-Mitarbeiter Beschwerden beim National Labour Relations Board eingereicht.
Gleichzeitig haben mehrere Arbeitnehmer in zahlreichen Klagen gegen das Unternehmen Vorwürfe erhoben. Erst letzten Monat wurden drei neue Fälle eingereicht. In einer Beschwerde wurde behauptet, Tesla habe mehrere hundert Arbeiter entlassen, ohne dies nach staatlichem Recht ordnungsgemäß zu kündigen. Tesla hat gesagt, dass die Entlassungen auf Leistungsbeurteilungen zurückzuführen sind. Der Autohersteller war fest davon überzeugt, dass es sich um Entlassungen und nicht um Entlassungen handelte.
Die Leistungsbeurteilungen im Zusammenhang mit der jüngsten Entlassungsrunde enthielten nur vier allgemeine Fragen, die vom direkten Vorgesetzten des Arbeitnehmers beantwortet wurden, so eine mit der Angelegenheit vertraute Person. Die Person wurde auf einer Skala von 1-5 bewertet; Jeder mit einem 1-2 war ein wahrscheinlicheres Ziel, abgefeuert zu werden.
In einigen Fällen, so die Person, habe die Personalabteilung von Tesla die vom direkten Manager eines Mitarbeiters im Backend eingereichten Bewertungen korrigiert. Beispielsweise würde die Gesamtpunktzahl für einen Mitarbeiter um 1 Punkt gesenkt, um ein Ziel für den Mitarbeiter zu erreichen Entlassungen in jedem Sektor des Unternehmens.
Die Neukalibrierung der Ergebnisse erfolgte "auf Direktorenebene" neben der Personalabteilung, sagte die Person, und es wäre einzelnen Mitarbeitern passiert, "wahrscheinlich ohne das Wissen ihres direkten Managers".
Tesla beantwortete keine Fragen zu dem Anspruch und verwies auf eine frühere Erklärung, in der das Unternehmen sagte, dass es die meisten Positionen wieder besetzt und die Abnutzungsrate im Vergleich zum Vorjahr ähnlich ist.
Tesla sagte auch, dass die meisten Entlassungen in Verwaltungs- und Verkaufspositionen stattfanden, nicht in der Produktion, und dass dies keine Auswirkungen auf die Modell 3-Produktion haben wird.
"Wie bei jedem Unternehmen, insbesondere bei einem von über 33.000 Mitarbeitern, führen Leistungsüberprüfungen gelegentlich auch zu Abgängen von Mitarbeitern", sagte das Unternehmen. "Tesla wächst weiter und stellt weltweit neue Mitarbeiter ein."
Kürzlich entlassene Mitarbeiter und die UAW sagen jedoch, dass die neue Entlassungsrunde nicht auf Leistungsüberprüfungen zurückzuführen sein kann. Die UAW reichte am vergangenen Mittwoch eine Beschwerde bei der NLRB ein, in der sie behauptete, Tesla habe Arbeitnehmer entlassen, die die Gewerkschaftskampagne unterstützten, und ähnliche Bedenken hinsichtlich der Arbeitsbedingungen in Fremont geäußert. Laut UAW haben mehrere entlassene Arbeitnehmer ihre jüngsten Leistungsbeurteilungen vorgelegt, aus denen hervorgeht, dass „keine Problembereiche bestehen“.
"Ich wurde entlassen, weil ich versucht habe, das Leben meiner Mitarbeiter zu verbessern", sagte Richard Ortiz in einer Erklärung der UAW-Organisatoren.
In der Zwischenzeit geben ehemalige Mitarbeiter an, Rassendiskriminierung erlitten zu haben und in Fremont Bedrohungen durch LGBT ausgesetzt zu sein. Im Februar eröffnete beispielsweise der ehemalige Tesla-Ingenieur AJ Vandermeyden eine Klage gegen das Unternehmen, in der er behauptete, Tesla habe eine Kultur der „allgegenwärtigen Belästigung“und sie sei weniger bezahlt worden als Männer in derselben Rolle. Vandermeyden wurde im Juni von Tesla entlassen, was ihr Anwalt als Vergeltungsmaßnahme ansah.
Der Autohersteller hat die Diskriminierungsvorwürfe rundweg bestritten und The Guardian letzte Woche mitgeteilt: "Es gibt kein Unternehmen auf der Welt mit einer besseren Erfolgsbilanz als Tesla."
Die anfängliche Klage von Vandermeyden beinhaltete auch Behauptungen, dass ihr Überstundenvergütung, Ruhepausen und Essenszeiten verweigert wurden - was zahlreiche Mitarbeiter auch in Beschwerden bei der California Labour & Workforce Development Agency behauptet haben. Die zuvor nicht gemeldeten Beschwerden wurden von Jalopnik auf Anfrage von öffentlichen Aufzeichnungen erhalten.
Eine Beschwerde wurde in diesem Sommer von der ehemaligen Automobilmonteurin Dorley Nezbeth-Altimore eingereicht, deren Einreichung besagt, dass sie Ende 2016 von einer Zeitarbeitsfirma, Balance Staffing, eingestellt wurde, die routinemäßig keine angemessenen Mahlzeiten und Ruhepausen einlegte. (Tesla stellt Berichten zufolge weiterhin Zeitarbeiter für die Montagelinien in Fremont ein.)
Der Auftragnehmer stellte Gehaltsschecks zur Verfügung, bei denen ihr Name falsch geschrieben war, was "praktisch dazu führte, dass sie überhaupt nicht bezahlt wurde", heißt es in der Beschwerde. Sie wurde unter Druck gesetzt, "eine Debitkarte zu erhalten, anstatt einen physischen Scheck zu erhalten". Nachdem sie die Probleme ihren Vorgesetzten gegenüber angesprochen hatte, „revanchierte“sich die Firma gegen sie, heißt es in der Beschwerde, und entließ sie.
Eine andere Beschwerde, die im August von der ehemaligen Arbeiterin Christin Paige eingereicht wurde, behauptet, dass Tesla und der Auftragnehmer, der sie eingestellt hat, Supplier Link, keine Überstunden bezahlt haben und eine „kontinuierliche und konsequente Politik verfolgt haben, Frau Paige und die geschädigten Mitarbeiter für a [30] Minuten Essenszeit, obwohl Frau Paige und alle geschädigten Angestellten ihre Essenszeiten durcharbeiten. “(Tesla lehnte es ab, sich zu den von Paige und Nezbeth-Altimore eingereichten Beschwerden zu äußern.)
Interne Daten zeigten, dass die TRIR (Total Recordable Incident Rate) von Tesla - eine Standardmetrik für die Sicherheit am Arbeitsplatz - 2014 und 2015 den branchenweiten Durchschnitt übertraf. Tesla sagte jedoch, dass die Rate im ersten Quartal dieses Jahres nun um mehr als 30 Prozent besser war Dies ist ein Indiz dafür, dass es auf dem besten Weg ist, das Ziel zu erreichen, die „sicherste Autofabrik der Welt“zu werden.
Branton Phillips, ein 53-jähriger aktueller Tesla-Mitarbeiter, der mit der UAW an den Gewerkschaftsbemühungen arbeitet und von der Gewerkschaft Reportern zur Verfügung gestellt wurde, scheint dies nicht für möglich zu halten.
"Es gibt keine SOPs-Standard-Betriebspraktiken", sagte er. Phillips ist an die Produktionshölle gewöhnt. Als das Modell X auf den Markt kam, sagte er, er habe 13 Tage hintereinander gearbeitet. "Viele meiner Mitarbeiter haben 21 Tage hintereinander gearbeitet", sagte er.
Verletzungen am Arbeitsplatz sind für keinen Autohersteller unvermeidlich, aber Phillips sagt, Tesla habe nur ein Ziel vor Augen.
"Sicherheit hat keine oberste Priorität", sagte er. "Es ist Produktion, Produktion, Produktion."
Tesla verschob sich auf eine Erklärung von Anfang dieses Jahres, als das Unternehmen anerkannte, dass einige Mitarbeiter „erhebliche Überstunden geleistet haben“, da dies „für das Überleben des Unternehmens notwendig“sei. Als Reaktion darauf gab das Unternehmen bekannt, dass es eine dritte Schicht hinzugefügt hat, um die Überstundenbelastung zu verringern, und dass das Modell 3-Verfahren „speziell unter Berücksichtigung der Ergonomie entwickelt wurde“.
„Wir haben das Modell 3 als eines der effizientesten und am einfachsten zu bauenden Autos konzipiert und legen weiterhin großen Wert auf die Sicherheit und den Komfort unserer Mitarbeiter im gesamten Werk“, sagte Tesla. "Jede gegenteilige Implikation ignoriert die signifikanten Produktionsverbesserungen, die wir im Zuge unseres Unternehmenswachstums vorgenommen haben."
Phillips sagte, Tesla-Arbeiter könnten eine Gewerkschaft nutzen, um über mehr Sicherheitsschutz am Arbeitsplatz zu verhandeln. Viele seiner jüngeren Mitarbeiter "wissen es nicht besser", sagte er und akzeptieren weniger als ideale Bedingungen, anstatt gemeinsam über auftretende Probleme zu sprechen.
"Es ist mir egal, wie viele Autos Sie machen", sagte Phillips. "Jemand ist ein Vater, ein Bruder … ein Vater, und sie werden verletzt, vielleicht für den Rest ihres Lebens. Und das bringt mich wirklich um."
Es gab dort kein Vertrauen
Tesla ist jedoch fest davon überzeugt, dass es im Gegensatz zu den Darstellungen von Skeptikern in Bezug auf alles, von den Produktionsproblemen des Modells 3 bis hin zur Kenntnisnahme von Beschwerden am Arbeitsplatz und dem Ziel, die Bedingungen zu verbessern, transparent war.
Was die gesamte Situation neugierig macht, ist, wie inkonsistent diese Erzählung in letzter Zeit war.
In Teslas Augen ist die Produktion voll im Gange und es wurde konsequent darauf hingewiesen, dass die Modell 3-Linie auf dem Weg dorthin fein abgestimmt wird.
Inzwischen haben mehrere Nachrichtenagenturen zahlreiche Quellen, die eine discombobulierte Angelegenheit beschreiben, separat zitiert. Eine Quelle "in der Lage zu wissen" sagte, dass Wards Auto Tesla einen zweiten Karosseriebau braucht, um das von Musk angestrebte hohe Volumen zu erreichen, und wahrscheinlich bis Ende 2018 nicht einmal 3.000 Autos pro Woche treffen wird - weit hinter Teslas Anleitung In diesem Jahr werden 400.000 Modell 3 hergestellt. Tesla hat nichts dazu gesagt.
Und Branchenbeobachter selbst scheinen durch Musks Ansatz verwirrt zu sein und scheinen zu verbinden, was „Produktion“mit einem Industriestandard für frühe Pilotproduktionsbemühungen ist.
Während es für Autohersteller nicht ungewöhnlich ist, dass Mitarbeiter frühe Versionen eines neuen Autos testen, hat Tesla die frühen Versionen des Modells 3 als "Serienfahrzeuge" bezeichnet. Im Gegensatz zu diesen anderen Autoherstellern zahlten Mitarbeiter und Insider den vollen Preis, um freiwillig alle Probleme zu testen und offenzulegen, die beim frühen Start der Limousine auftreten. Einige der Fahrzeuge, die auf der Startparty enthüllt wurden, mussten aufgrund von Problemen mit den Akkus tatsächlich zur Reparatur zurückgegeben werden.
Dan Edmunds, der Analyst von Edmunds, sagte, er sei verwirrt über die "große, riesige Präsentation" für das Modell 3 Ende Juli, als es offensichtlich schien, dass "sie wirklich gerade erst anfangen".
"Es schien nur, als hätten nicht alle gesehen, was ich gesehen habe", sagte Edmunds. Ohne es ausdrücklich zu erwähnen, sagte Edmunds, es sei allein aus Musks Körpersprache offensichtlich, wie sich der Milliardärs-CEO im Moment wirklich fühlte: "Sie würden diese Zahlen nicht machen."
