Bis Weihnachten sind es nur noch sieben Einkaufstage, und wir sind weniger als zwei Wochen vom neuen Jahr entfernt. Wo sind diese Batteriewechselstationen, die Tesla versprochen hat? Oder sein großer Schub in das Energiespeichergeschäft? Haben wir nichts über das Upgrade des Roadsters gehört? Sehen wir hier ein Muster?
Durchschneiden Sie den Hype und die Auszeichnungen und die endlosen Profile, die Elon Musk als Tony Stark auszeichnen, und Sie werden mit einer langen Reihe von Tesla konfrontiert, die zu vielversprechend, zu wenig oder zu spät liefern. Vom ersten Roadster über das verspätete und anfangs fehlerhafte Modell S bis zum noch verzögerteren Modell X irren sich Tesla - und insbesondere Musk - eher auf der Seite der Werbung und des Spektakels als auf der Seite der Realität. Und es wird langweilig.
Bereits im September 2012 kündigte Tesla sein Supercharger-Netzwerk an, das landesweit erweitert wurde, damit Model S-Besitzer kostenlos aufladen können (vorausgesetzt, sie nehmen einen Umweg). Zu dieser Zeit pries Tesla seine Partnerschaft mit SolarCity - angeführt von Musks Cousin - und sagte:
Jede Solaranlage ist so ausgelegt, dass sie im Laufe eines Jahres mehr Energie aus der Sonne erzeugt, als Tesla-Fahrzeuge mit dem Supercharger verbrauchen. Dies führt zu einer leichten positiven Nettoübertragung des durch Sonnenlicht erzeugten Stroms zurück in das Stromnetz.
Zwei Jahre später hat Tesla sein Supercharger-Netzwerk im ganzen Land und auf der ganzen Welt massiv erweitert. Es gibt 140 Stationen in den USA, über 100 in Europa und mehr als 40 im asiatisch-pazifischen Raum. In der zweiten Jahreshälfte eröffnete Tesla durchschnittlich eine Station pro Tag.
Es ist beeindruckend. Aber nur zwei dieser Standorte werden mit Solarenergie betrieben, und laut Tesla wird nichts davon wieder ins Netz eingespeist.
Schneller Vorlauf zur Gewinn- und Verlustrechnung für das vierte Quartal 2013 von Tesla. Wir hören von Plänen, „stationäre Energiespeicherprodukte für den Einsatz in Haushalten, Gewerbegebieten und Versorgungsunternehmen zu verkaufen“, um Notstrom bereitzustellen und die Nachfrage während der Stoßzeiten zu senken.
Der Fokus lag ursprünglich auf kommerziellen Systemen und es war geplant, „den Verkauf dieser Produkte im Jahr 2014 zu steigern“. Tesla behauptet, bis Ende des Jahres stationäre Energiespeichersysteme im Wert von 3 GWh produziert zu haben, und wirbt für „wichtige Partner von Versorgungsunternehmen über Schulbezirke bis hin zu kleinen Unternehmen und großen Läden“. Es wurde jedoch nicht angegeben, wie viele Einheiten verkauft, geliefert oder installiert wurden, und es heißt nun, dass Wohneinheiten ab Mitte 2015 eingeführt werden sollen.
Dann gibt es den 90-Sekunden-Batterietausch, der bereits im Juni 2013 live in die Welt übertragen wurde. Diarmuid O'Connell, Teslas Vizepräsident für Unternehmensentwicklung, sagte ein Jahr später, er sei gezwungen, „den größten Teil unseres Teams und unserer Ressourcen umzuleiten “An das Supercharger-Netzwerk und im dritten Quartal dieses Jahres etwas zu erwarten. Nichts. Als ich mich mit Musk bei der Big D-Enthüllung zusammensetzte, sagte er, dass wir im Dezember die erste funktionierende Batteriewechselstation sehen werden. Trotz Gerüchten über den Bau einer Anlage auf der Harris Ranch (zwischen San Francisco und Los Angeles) immer noch nichts.
Es geht weiter. Es gibt kleine Dinge wie die CHAdeMO-Adapter, die seit 2013 „bald“erhältlich sind. große Dinge wie das Modell X, das sich jetzt bis Ende nächsten Jahres verzögert, wenn auch dann noch; die Freigabe seiner Patente für jedermann, obwohl kein Autohersteller offiziell erklärt hat, dass er sie verwendet; die Gigafactory, die Jahre und Milliarden brauchen wird, um sich zu beweisen; und fangen Sie nicht einmal mit dem Hyperloop an, der zwar kein Produkt von Tesla ist, aber aus Musks Kopf geboren wurde und immer noch auf der Website des Autoherstellers gehostet wird.
Was ist das nächste Versprechen? Autopilot.
Die Einführung des zweimotorigen Modells S war ein Kinderspiel. Tesla hatte diesen Antriebsstrang jahrelang für das Modell X entwickelt. Es reichte jedoch nicht aus, ihn nur mit Allradantrieb zu bauen. Tesla musste mit der Ankündigung von Autopilot, einer Variante der radargestützten Geschwindigkeitsregelung, die andere Autohersteller seit über einem Jahrzehnt anbieten, noch einen Schritt weiter gehen, jedoch mit der herausragenden Funktion des Freisprech-Spurwechsels.
Lesen Sie zwei Monate später die Pressemitteilung durch (die Reportern auf der Veranstaltung nicht zur Verfügung stand), und eine Zeile sticht heraus:
Es wird mehrere Monate dauern, bis alle Autopilot-Funktionen abgeschlossen und in die Fahrzeuge hochgeladen sind.
Selbst wenn jedes neue Modell S mit der erforderlichen Hardware und der gesamten Publizität, die es beim Start erhalten hat, aus dem Werk kommt, sind „mehrere Monate“eine große Absicherung für Tesla, insbesondere angesichts seiner Geschichte.
Aber ich bin darin gefahren. Ich habe eine Demo. Es funktioniert (auf einem geschlossenen Kurs). Und das war Tesla immer noch nicht genug:
Stellen Sie sich vor, Ihr Auto überprüft morgens Ihren Kalender, berechnet die Reisezeit bis zu Ihrem ersten Termin anhand der Verkehrsdaten in Echtzeit, öffnet automatisch das Garagentor mit Homelink, verlässt vorsichtig eine enge Garage und fährt bereit zu Ihrer Tür pendeln. Natürlich kann es Ihr Auto auch nach Ihren Wünschen erwärmen oder kühlen und Ihren bevorzugten Morgennachrichten-Stream auswählen.
Keine dieser Funktionen wird in Kürze für ein Model S in Ihrer Nähe verfügbar sein, aber das ist nicht der Punkt.
Genug ist Tesla nie genug. Es muss immer MEHR geben. Größer, besser, spritziger, sexier. Manchmal ist es süß (siehe: die Stereoanlage, die auf 11 geht, und der Wahnsinnsmodus auf dem P85D), aber die Handlung ist dünn. Tesla fühlt sich wie ein Kind mit den Schlüsseln für die Spielzeugfabrik, das auf Koffein und Adderall gehüpft ist und in alle Richtungen fliegt, um etwas - irgendetwas - zu machen, das zu ihrem neuesten Flug der Phantasie passt.
Und das gilt nicht nur für das aktuelle Produkt (das Modell S) oder das, was in der Pipeline ist (Modell X, Modell 3), sondern auch für Dinge, die seit Jahren tot sind.
Erinnern Sie sich daran, dass das Roadster-Upgrade von Teslas Early Adopters erwartet wurde? Der eine Musk, über den im Juni auf der jährlichen Hauptversammlung von Tesla gesprochen wurde?
… Ja, wir planen ein ziemlich aufregendes Upgrade für den Roadster. Ich hoffe, wir können es später in diesem Jahr schaffen. Ich habe gesagt, dass es dieses Jahr sein würde und ich versuche es nicht zu tun - ich meine ja, wir werden es dieses Jahr schaffen. Es wird eine coole Sache geben, aber [unverständlich]. Aber wir sagten, wir würden es tun, wir werden es tun. Wir werden also vor Ende dieses Jahres etwas Cooles mit Roadster machen.
Wir sind 13 Tage davon entfernt, Champagner zu tuckern und den Ball am Times Square fallen zu sehen, und Tesla-Sprecherin Liz Jarvis-Shean sagt mir: „Wir arbeiten absolut an der Aufrüstung der Roadster-Batterie, haben Fortschritte erzielt und werden ein Update für unseren Roadster haben Kunden bis Ende des Jahres. “Aber dieses „Update“wird genau das sein, eine Ankündigung, eine weitere Absichtserklärung.
Es ist schwer, das Gefühl zu erschüttern, dass Tesla ein bisschen unbeholfen ist. Aber wenn wir ehrlich sind, ist es nicht Tesla - es ist Moschus. Er ist brillant. Manisch motiviert. Ein charismatischer Schausteller. Seine Vision und sein Streben nach Perfektion haben dazu beigetragen, ein phänomenales Auto hervorzubringen und die ersten EV-Leute zu besitzen.
