Viele Prominente fahren Teslas und Nissan Leafs, weil sie der Meinung sind, dass Elektrofahrzeuge ein starkes Statement zur „grünen“Umweltfreundlichkeit abgeben. Aber Mazda - ein Unternehmen, das auf lange Sicht bei Verbrennungsmotoren bleiben will - möchte uns alle daran erinnern, dass Elektrofahrzeuge nicht unbedingt viel umweltfreundlicher sind als solche mit Verbrennungsmotoren (ICEs).
Ende letzten Monats veranstaltete Mazda sein Global Tech Forum in Frankfurt und stellte der Welt zum ersten Mal seinen funkengesteuerten Selbstzündungsmotor vor - einen Verbrennungsmotor, der gutes altes Benzin zur Fortbewegung verwendet.
Einige Leute fragten sich, warum sie von Benzinmotoren der alten Schule beeindruckt sein sollten, wenn andere Autohersteller vollelektrische Autos auf den Markt bringen, die mit Lithium-Ionen-Akkus mit hoher Kapazität betrieben werden. Die Antwort ist, wie Mazda in seiner Präsentation vor Journalisten klarstellte, dass Elektrofahrzeuge nicht unbedingt sauberer sind als ICEs (insbesondere wenn diese ICEs mit Elektromotoren ausgestattet sind).
Ich spreche das an, weil Caradvice auf der australischen Autostelle einige saftige Zitate wie dieses von Ichiro Hirose, Leiter der Antriebsstrangentwicklung bei Mazda (Schwerpunkt Mine), enthält:
Wenn Sie zum Beispiel Japan nehmen, dann denken die Medien daran, dass Elektrofahrzeuge kein CO2 haben - als ob das die absolute Wahrheit wäre - es ist fast so, wie sie sind Kontrolle der Köpfe der Medien um sie das glauben zu lassen. Ich denke, die Grundlage der Diskussion muss zuerst sein, was ist die Wahrheit und wohin gehen wir von dort aus?
Obwohl die „Kontrolle des Geistes“ein bisschen stark sein mag, macht Hirose hier einen guten Punkt darüber, wie viele Leute davon ausgehen, dass Elektroautos definitiv viel sauberer sind als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren. Aber um das sicher zu wissen, sagt Hirose, muss man ein bisschen rechnen:
Wenn Sie über die gesamte CO2-Emission sprechen, sprechen wir über Elektrofahrzeuge mit einem Bild. Wenn Sie sich jedoch ansehen, woher die Stromerzeugung kommt und wie sie erzeugt wird, produziert sie immer noch viel CO2, bevor sie zu diesem Elektrofahrzeug gelangt. Natürlich gibt die Stromerzeugung mit Kohle viel CO2 ab, daher müssen Sie sehr umfassend darüber nachdenken.
Hirose spielt auf eine sogenannte „Well-to-Wheel“-Analyse an, mit der lediglich der gesamte CO2-Ausstoß zwischen der Gewinnung des Grundmaterials ermittelt werden kann, das letztendlich zum Betreiben des Triebwerks verwendet wird (das unter der Motorhaube oder das erzeugte) Haushaltsstrom) und das Fahrzeug bewegt sich tatsächlich.
Eine solche Analyse wird häufig in zwei Segmente unterteilt: „Gut zu pumpen“(wobei nur die Energie betrachtet wird, die erforderlich ist, um natürliche Ressourcen zu gewinnen, sie zu raffinieren / Strom daraus zu erzeugen und sie als Kraftstoff zu transportieren. Hier eine grafische Darstellung wie das für die Benzinproduktion funktioniert.) und "Pump-to-Wheel", was die mit dem Fahrzeug selbst verbundenen Ineffizienzen (Motor, Zubehör, Antriebsstrang usw.) erklärt.
Hier ein grundlegender Blick darauf, was eine gut zu radelnde Analyse ausmacht:
Laut Mazda hat das Unternehmen eine solche Analyse mit einem seiner aktuellen SKYACTIV-Motoren (mit einer Kraftstoffeffizienz von 5,2 l / 100 km oder etwa 45 mpg) durchgeführt und mit einem Elektroauto mit einem Wirkungsgrad von 21,2 kWh / 100 km verglichen.
Laut Mazda muss der SKYACTIV-Motor nur um 10 Prozent weniger Kraftstoff verbrauchen, um den gleichen CO2-Ausstoß pro Kilometer zu erzielen wie ein Elektrofahrzeug, dessen Batteriepack seinen Saft aus Kraftwerken bezieht, die mit „Standardmitteln“Strom erzeugen.
Mazda kommt zu dem Schluss, dass eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs eines SKYACTIV-Motors um 30 Prozent zu einem CO2-Ausstoß führen könnte, der dem von Elektrofahrzeugen entspricht, die ihre Energie aus flüssigem Erdgas beziehen, dem „saubersten“der Welt Stromerzeugungsmethoden auf Basis fossiler Brennstoffe.
Offensichtlich kann ich diese Zahlen nicht bestätigen, und es gibt Studien, die zeigen, dass aktuelle Elektrofahrzeuge sauberer sind als aktuelle ICEs, selbst wenn Strom aus einem Kohlekraftwerk stammt. Aber Mazdas Argument ist gut. Die Leute neigen dazu zu glauben, dass ICE-Autos ihre Triebwerke an Bord haben und Elektrofahrzeuge nicht, dass letztere nicht viel CO2 produzieren und dass erstere auf dem Weg nach draußen sind.
Laut Mazda könnte eine Verbesserung der Verbrennungseffizienz - zusammen mit einer gewissen Elektrifizierung - dazu führen, dass ICEs in Bezug auf den gesamten CO2-Ausstoß den Elektrofahrzeugen nahe kommen. Zumal Elektrofahrzeuge derzeit genau wie ICE-Autos Kraftwerke benötigen, auch wenn diese Kraftwerke weit entfernt sind. (Es ist erwähnenswert, dass Elektrofahrzeuge mit einer entfernten Stromquelle für Menschen, die in Bevölkerungszentren leben, im Hinblick auf Gesundheit und Lärmbelastung von Vorteil sind.)
Mazdas Punkt hier ist also ziemlich einfach: Sie müssen das gesamte Bild betrachten (dh Sie müssen dem „Energiepfad“von der Quelle aus folgen), bevor Sie den Elektromotor als den mit Abstand saubersten und am weitesten entfernten proklamieren umweltfreundliche Art, ein Auto zu bewegen.
Erwähnenswert ist, dass das Unternehmen deutlich macht, dass es plant, auch in Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride zu investieren. Die Hoffnung besteht darin, mehrere Stromquellen in seinen Fahrzeugen zu verwenden, um „CO2 für jede Region optimal zu reduzieren“.
Schauen Sie sich zum Beispiel die obige Grafik an. Nach Angaben der US Energy Information Administration macht Erdgas derzeit in den USA rund 34 Prozent der Stromerzeugung aus, Kohle 30 Prozent, Atomkraft knapp 20 Prozent und erneuerbare Energien (Wind, Wasser, Sonne, Geothermie usw.).) machen etwa 15 Prozent aus.
In dem Wissen, dass der überwiegende Teil des Stroms (64 Prozent) über Kohle und Erdgas erzeugt wird (fossile Brennstoffe, die verbrannt werden, um Dampf zu erzeugen, der eine Turbine dreht, die einen elektrischen Generator dreht - dies erzeugt beträchtliches CO2), wird klar, warum Mazda und andere Automobilhersteller sind der Ansicht, dass Verbesserungen bei ICEs in bestimmten Regionen auch im Vergleich zu Elektrofahrzeugen immer noch eine saubere Lösung sind.
Aber natürlich sind es die erneuerbaren Energiequellen, die Elektrofahrzeuge so vielversprechend für ein großes Potenzial zur CO2-Reduzierung machen. Wenn der Strom, der für den Antrieb eines Autos verwendet wird, aus Wind, Sonne und Wasser stammen kann, sind Elektrofahrzeuge wirklich emissionsfreie Transportmittel. Derzeit wachsen erneuerbare Energien dank staatlicher Anreize und der Tatsache, dass die Kosten für diese Technologie im Laufe der Zeit sinken, schnell.
Bis der gesamte Strom aus erneuerbaren Quellen stammt, hofft Mazda jedoch, nicht nur den Motorwirkungsgrad (den Hauptteil der „Pump-to-Wheel“-Gleichung), sondern auch den „Well-to-Pump“-Teil weiter zu verbessern. Letztere, so sagten mir die Mazda-Ingenieure, planen sie, indem sie die Forschung im Bereich „Mikroalgen-Biokraftstoff“unterstützen (siehe Folie oben).
Ja, der Gasmotor ist noch nicht tot, da er in Bezug auf den gesamten CO2-Ausstoß nicht unbedingt so viel schmutziger ist als Elektrofahrzeuge, je nachdem, wie der Strom eines Elektrofahrzeugs erzeugt wird (trotz der Aussagen der gedankengesteuerten Medien). Vor diesem Hintergrund sagt Hirosa, dass der ICE ein wesentlicher Bestandteil der zukünftigen Strategie von Mazda bleiben wird:
Was wir vorhaben, ist, den ICE wirklich zu verbessern, und sobald wir dazu in der Lage sind, werden wir ihn intelligent mit Elektrifizierungsgeräten kombinieren, damit wir hinsichtlich der Effizienz in Bezug auf CO2 die beste Effizienz in Bezug auf Mobilität erzielen können Gerät.
Scheint mir logisch.
