Guten Morgen! Willkommen bei The Morning Shift, Ihrer Zusammenfassung der Auto-News, nach denen Sie sich sehnen, an jedem Wochentagmorgen an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie wissen müssen.
1. Gang: Die drei großen geben Autos in den USA auf, um sich auf Lastwagen zu konzentrieren
Eine wichtige Sache, die wir aus allen veröffentlichten Verträgen (und vorgeschlagenen Verträgen) zwischen den drei großen Autoherstellern und der Gewerkschaft United Auto Workers gelernt haben, ist, wie viel Autoproduktion in den nächsten Jahren nach Mexiko geleitet wird. Sie verdienen hier sowieso mehr Geld mit dem Bau von Lastwagen und SUVs. Hier sind die Automotive News dazu:
Ford Motor Co. und Fiat Chrysler Automobiles geben im Wesentlichen den Versuch auf, Massenautos in diesem Land rentabel zu bauen, und verlagern stattdessen den größten Teil der Produktion dieser Typenschilder nach Mexiko, damit sie US-Werke für margenstärkere Pickups und SUVs einsetzen können. Die UAW akzeptiert diesen Kompromiss, um die zweistufige Lohnskala zu beseitigen, die für das Geschäftsmodell für in den USA hergestellte Limousinen von entscheidender Bedeutung war, und weil sie einen Nettozuwachs an Arbeitsplätzen erwartet.
Das Ergebnis: In einigen Jahren wird es viel einfacher sein, ein im Inland hergestelltes japanisches oder koreanisches Auto zu finden als ein in Detroit entwickeltes, das nicht importiert wird. Von ausländischen Marken wird erwartet, dass sie ihre US-Pläne beibehalten, um großvolumige Autos wie den Toyota Camry und den Honda Accord zu produzieren.
Zu den Autos, die voraussichtlich bis Ende dieses Jahrzehnts die Produktion nach Mexiko verlagern werden, gehören der Chrysler 200, der Ford Focus, der Dodge Dart und andere.
2. Gang: Volkswagen hat nicht genug Autos (?)
Sie könnten denken, Dieselgate hat dazu geführt, dass Dutzende nicht verkaufter Volkswagen Staub auf Händlergrundstücken gesammelt haben. Du liegst falsch. Abgesehen von den TDI-Modellen, die sie nicht verkaufen können, haben alle Anreize, die VW in letzter Zeit für seine Benzinfahrzeuge gesetzt hat, zu einem starken Absatzanstieg und jetzt zu einer „Versorgungskrise“geführt, berichtet Automotive News:
Anstatt zu sehen, wie Kunden nach ihrem Emissionsdebakel vor der Marke fliehen, erzielte die Marke VW im Oktober einen unveränderten Umsatz in den USA, da die Nachfrage nach Benzinmodellen aufgrund starker Anreize, einschließlich eines Treuerabattes von 2.000 USD für zurückkehrende VW-Besitzer, stieg.
Die Deals halfen VW, den Verlust an Dieselverkäufen auszugleichen, der durch den emissionsbezogenen Stop-Sale-Auftrag eingefroren wird. Sie halfen auch dabei, einen Großteil des verkaufsfähigen Inventars von VW zu bereinigen.
Händler sagen, dass die Fabrikanreize, Bonusprogramme und andere finanzielle Hilfsmittel sie engagiert haben, und sie applaudierten der Hilfe von Volkswagen of America. In gewisser Weise hat die Dieselkrise dazu geführt, dass Händler das erhalten, wonach sie seit Jahren gesucht haben: wettbewerbsfähige Preise, um sich mit großen Spielern wie Honda, Ford und Nissan zu messen.
Jetzt ist wieder einmal ein guter Zeitpunkt, um einen GTI zu kaufen. Wenn Sie einen finden können.
3. Gang: Volkswagen CO2-Gate
Neben dem Diesel-Betrugsskandal sieht sich VW mit CO2-Emissionen bei anderen Autos konfrontiert, auch bei Benzinfahrzeugen. Großartig! Hier ist Bloomberg:
Die Volkswagen AG sagte, 430.000 ihrer Neuwagen hätten "unplausible" Kohlendioxidwerte, da sie die Gespräche mit den Aufsichtsbehörden fortsetzt, um die Emissionsbetrugskrise zu bewältigen.
Die Zahl bedeutet, dass mehr als die Hälfte der rund 800.000 betroffenen Fahrzeuge aus dem laufenden Modelljahr 2016 stammten. Volkswagen untersucht noch frühere Modelljahre und wie die richtigen CO2-Werte aussehen sollten, teilte das in Wolfsburg ansässige Unternehmen in einer Erklärung am späten Freitag mit.
4. Gang: Nissan will das Segment „Tweener“
Wer kauft den neuen Nissan Titan? Es ist ein Lkw, der Ford, Chevrolet, Ram oder sogar Toyota niemals den Donner stiehlt, aber Nissan hofft erneut, dass er einen Sweet Spot im Lkw-Segment ausfüllen wird:
Der 2016 Titan wurde zum ersten Mal seit seinem Erscheinen Ende 2003 neu gestaltet. Er sieht groß und kraftvoll aus, sieht aber nicht zu groß aus. Es ist muskulös in seiner Fähigkeit zu ziehen, aber nicht zu mächtig. Und es wird sanft in seiner Fahrt über Hinterlandstraßen und Ranchland sein - aber nicht zu pingelig.
Es ist eine "Tweener" -Strategie, sagt Stephanie Brinley, die Nissans Rolle als Senior Analyst für IHS Automotive verfolgt hat.
„Es gibt jedes Jahr Leute, die leichte Pickups kaufen und sich wünschen, sie hätten einen größeren LKW bekommen“, sagt Brinley, „und Leute, die mittelschwere Pickups kaufen und sich wünschen, sie hätten etwas Kleineres bekommen. Nissan schätzt dort etwa 150.000 dieser Käufer pro Jahr. Wenn sie die Hälfte von ihnen einfangen könnten, würden sie großartig abschneiden.
5. Gang: Was bezahlen Sie für selbstfahrende Autos?
Vollautonome Fahrzeuge sind noch nicht ganz hier (Tesla ist wahrscheinlich am nächsten gekommen), aber die Bausteine sind es. Neben der Erwärmung der Kunden für die Idee von Autos, die selbst fahren, bedeuten diese Funktionen auch höhere Gewinne. Von Reuters:
"Ich hatte keine Ahnung, dass so etwas da draußen ist", sagt Mark Goldsmith, ein TV-Nachrichtenschreiber aus der Region Tokio. "Ich war mit einem 15 Jahre alten Jeep gefahren, der nur über eine Geschwindigkeitsregelung verfügte, die ständig angepasst werden musste. Alle diese neuen Funktionen sind also eine Neuheit."
Goldsmith tauschte kürzlich den Jeep gegen einen 2015er Volvo [GEELY. UL] mit einem Schluck Namen - dem V40 T5 R-Design - und einer Handvoll halbautomatischer Fahrfunktionen.
Dazu gehören die adaptive Geschwindigkeitsregelung, die Entfernungswarnung, das Informationssystem für tote Winkel, die Sicherheit in der Stadt, das Fahrerwarnsystem, die Spurhalteassistenz, die Hinweisschilder, das Antiblockiersystem und die Einparkhilfe. Zusammen erhöhen sie den Gesamtpreis des Autos von fast 31.000 US-Dollar um fast 1.000 US-Dollar.
Während Goldsmith sagt, dass er noch nicht alle automatisierten Funktionen getestet hat, sagt er, dass die Funktionssuite „definitiv“ein Faktor war, der dazu beigetragen hat, dass er und seine Frau das Auto verkauft haben.
Rückseite: Riker Torpedo
Neutral: Zahlen Kunden mehr für autonome Funktionen?
Angesichts der Höhe der Neuwagenausgaben, die wir in letzter Zeit gesehen haben, lautet die Antwort vermutlich Ja.
