Ich gehe gleich los und sage Folgendes: Der aktuelle Volkswagen Jetta GLI hat ein großes Problem und heißt Golf GTI.
Wie die schwarzen Schafe in der Familie wünscht sich die kompakte Sportlimousine von Volkswagen nur, dass sie so kompetent und vielseitig ist wie ihre geliebte Fließheckschwester. Aber mit soliden neuen Konkurrenten von Honda und sogar Hyundai scheinen kompakte Sportlimousinen im Moment in Ordnung zu sein! Solange die Autohersteller die Leute davon überzeugen können, sie inmitten all dieser Crossover-Manie zu kaufen.
Sportlicher kleiner Jetta, jetzt ist es an der Zeit, der ganzen Welt zu zeigen, dass du es noch hast.
(Vollständige Offenlegung: Volkswagen Canada hat einen GLI, der in seiner Garage lag, abgewischt, gewaschen, mit Benzin gefüllt und mir eine Woche lang die Schlüssel geworfen.)
Was ist es?
Ursprünglich als Limousinenalternative zum Golf eingeführt, speziell für Nordamerikaner, die Autos mit Kofferraum lieben, wuchs der Jetta über sechs Generationen hinweg neben dem Golf ziemlich erfolgreich und verkaufte in einigen Fällen sogar seine Fließheck-Brüder.
Doch kurz vor der Einführung dieser aktuellen Jetta-Generation im Jahr 2012 hatte Volkswagen angekündigt, der größte Autohersteller der Welt zu werden. Um dies zu erreichen, mussten die Produktionskosten für ihre kleine Limousine gesenkt werden, um besser gegen den Toyota Corolla, den Honda Civic und den Nissan Sentra antreten zu können. Der Jetta litt darunter - die Mehrlenker-Hinterradaufhängung wurde durch ein Torsionsbalken-Setup ersetzt, das das Fahrverhalten des Fahrzeugs erheblich beeinträchtigte.
Volkswagen hat mit dem Jetta eine tragfähige Lektion gelernt: Nehmen Sie die VW-Gläubigen nicht als selbstverständlich hin. Nach vielen Beschwerden sowohl von Kunden als auch von Autojournalisten, dass das Auto die Nerven verloren habe, hat Volkswagen den Jetta 2015 dringend überarbeitet, indem er die unabhängige Hinterradaufhängung des Golf wieder hineingeworfen, innen und außen überarbeitet und einen brandneuen 1.4 entwickelt hat -Liter Turbo speziell für das Auto.
Es ist jedoch noch alt. Der aktuelle Jetta nutzt noch nicht die neue MQB-Plattform von Volkswagen, die neben dem aktuellen Golf auch mehrere Audi-Fahrzeuge untermauert.
Glücklicherweise hatte der GLI immer die leistungsstärkeren Teile, insbesondere eine unabhängige Hinterradaufhängung. Es erhielt auch den gleichen 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader wie im GTI sowie die Porsche-ähnliche Sechsgang-Doppelkupplungsautomatik von Volkwagen.
Da der aktuelle Golf GTI wohl die derzeit beste heiße Luke ist, wäre es nur sinnvoll, dass der GLI auch eine einwandfreie Sportlimousine ist.
Warum spielt es eine Rolle?
Es gibt jetzt viele kleine lustige Autos zur Auswahl. Es gibt den neuen Hyundai Elantra Sport. Der Ford Fiesta und der Focus ST sind immer noch da und treten in den Arsch, und Nissan verkauft jetzt eine Hardcore-Version seines beklagenswerten Sentra, des Nismo.
Außerdem wird Honda mit einem brandneuen Civic Si Coupé und einer Limousine das gesamte Segment mit dem Ellbogen fallen lassen.
Sie könnten denken, der Golf GTI würde ausreichen, um sie alle zu übernehmen. Es ist irgendwie so. Aber Amerika bevorzugt Limousinen gegenüber Schrägheckmodellen, es sei denn, diese Schrägheckmodelle haben eine Fahrhöhe von einigen Zentimetern und werden als "Crossover" bezeichnet. Wir haben letztes Jahr noch 142.061 Jettas gekauft. Wenn es also ein kleines Auto in der Volkswagen-Reihe gibt, das eine heiße Version verdient, dann ist es definitiv der Jetta.
Und genau zwischen Ihnen und mir, in einer Welt der seelensaugenden Crossover-Dominanz, ist die einfache Tatsache, dass Volkswagen nicht nur eine, sondern zwei Taschenraketen in seiner Fahrzeugpalette anbietet, wirklich cool. Ich beschwere mich nicht.
Solide Leistung
Um fair zu sein, ist das Leistungsversprechen des GLI immer noch attraktiv. Die Leistung wird mit 210 PS und 207 lb-ft Drehmoment beansprucht, 51 lb-ft weniger als beim heißen Golf. Volkswagen behauptet eine 0-60-Zeit von 6,6 Sekunden, deutlich langsamer als seine Schwester, aber immer noch im gleichen Stadion wie Elantra Sport, Sentra Nismo und Focus ST.
Ihr GLI kann entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder mit der hervorragenden Sechsgang-Doppelkupplungsautomatik (DSG) von Volkswagen ausgestattet werden.
Im Gegensatz zum GTI, der ein optionales Leistungspaket erhält, das mehr Leistung und ein ausgefallenes elektronisches Sperrdifferential bietet, erhält der GLI nichts davon. Während der GTI in der Volkswagen-Palette als vom Golf getrenntes Fahrzeug qualifiziert ist, ist der GLI die oberste Ausstattungsvariante des Jetta. Es ist also nur ein GLI verfügbar, und diesen sehen Sie hier.
Um einen GLI von einem Standard-Jetta zu unterscheiden, fügt Volkswagen einen Satz sehr hübscher 18-Zoll-Mallory-Räder, eine überarbeitete Frontverkleidung mit der charakteristischen roten GLI-Kühlergrillverkleidung, eine aggressivere Frontstoßstange, abgedunkelte Scheinwerfer, einen subtilen Heckklappenspoiler und ein GLI-Emblem hinzu und eine leicht abgesenkte, sportlichere Haltung.
Mein Tester wurde in der Farbe Weiß Silber lackiert, die einen subtilen Babyblau-Farbton aufweist. Ich muss sagen, der Standard-Jetta sieht nicht besonders gut aus. Aber so gekleidet ist der GLI sehr attraktiv, richtig deutsch und auch gut aufgestellt und sieht fast wie ein Audi aus. Es ist ein sauberes und zurückhaltendes Auto, der GLI, genau so, wie ich meine Sport-Kompaktwagen mag.
GTI Limousine?
Volkswagen hat große Anstrengungen unternommen, damit sich dies wie ein GTI anfühlt, auch wenn es nicht dieselbe Plattform hat. Und es funktioniert meistens. Wenn Sie nicht viel Zeit damit verbringen, viele verschiedene Autos zu fahren, außer vielleicht einem merklichen Drehmomentabfall, fällt es Ihnen möglicherweise sogar schwer, einen spürbaren Unterschied zwischen den beiden zu finden.
Eine Sache, die zwischen jedem Auto konstant bleibt, ist der exzellente 2,0-Liter-Turbo. Es ist eine schlagkräftige und seidig glatte kleine Mühle, die eine solide Drehmomentwelle bis hin zur Redline bietet, sobald der Boost hart ist. Die niedrigeren Drehmomentwerte im GLI lassen ihn etwas langsamer wirken. Es braucht einfach mehr Arbeit, um den Jetta dazu zu bringen, tatsächlich aufzustehen und zu gehen. Man muss ihn irgendwie handhaben.
Das hindert den GLI jedoch nicht daran, unglaublich viel Spaß zu machen. Treten Sie aus dem Stand auf das Gaspedal und dank eines Traktionskontrollsystems, das jetzt vollständig ausgeschaltet werden kann, drehen sich diese Vorderreifen sofort, wenn Sie das Lenkrad greifen, um die Drehmomentlenkung zu steuern. Spaß? Verdammt richtig. Effizient? Nicht genau.
Dies ist der erste Hinweis darauf, dass dies nicht das gleiche wunderbar abgestimmte Chassis wie beim Golf ist oder dass das GLI-Fahrwerk nicht von einem Porsche-Ingenieur entwickelt wurde. Der GTI hätte seine Räder in Ordnung gedreht, wäre dabei aber auch nach vorne gezogen. Der GLI hockt nur dort und dreht sich, wenn er beim Start zu viel Kraft erhält.
Zugegeben, mein GLI hatte Winter. Aber der GTI auch, als ich ihn überprüfte. Vertrauen Sie mir, wenn ich das sage: Der GTI handhabt seine Leistung viel besser als der GLI.
Das DSG-Getriebe bleibt schnell, präzise und macht Spaß. Sie können es entweder automatisch lassen und die ganze Arbeit für Sie erledigen lassen oder mit den am Lenkrad montierten Schaltwippen selbst schalten. Leider ist das System im GLI mehr auf Effizienz ausgerichtet als das des GTI, sodass sich die Schaltgeschwindigkeit im Vergleich etwas verwässert anfühlt. Es eignet sich jedoch hervorragend für das tägliche Fahren.
Aber ehrlich gesagt sind Sie glücklicher, wenn Sie Ihren GLI mit einem Stock erhalten.
Enttäuschungen
Der gefälschte Soundaktor-Motorensound bleibt einer meiner größten Probleme bei den jüngsten Volkswagen Performance-Fahrzeugen. Aber im GLI ist es das seltsamste, das ich bisher erlebt habe. Sie haben versucht, es für den Jetta abzuschwächen, damit es reifer klingt - ich denke -, aber es klingt am Ende wie ein Subaru Boxer-Motor, der den Fünfzylinder von Volkswagen humpelt.
Urgh, dieses Auto klingt völlig falsch.
Hinzu kommt die Tatsache, dass Volkswagen das Interieur des Jetta beim letzten Update zwar komplett überarbeitet hat, die Materialqualität im Vergleich zum Golf jedoch noch nicht ganz so hoch ist. Türeinsätze und einige Armaturenbrettkomponenten sind immer noch kunststoffintensiv.
Außerdem sind Reifenroll- und Windgeräusche im GLI im Vergleich zu seiner übererfüllten Schwester erheblich lauter. Schließlich bleibt das gesamte Auto von Volkswagen absolut stabil, aber Sie spüren, dass dies eine alternde Plattform ist, auf der gelegentlich unerwünschte Fahrwerksprobleme auftreten, wenn Sie über das harte Zeug fahren. In einigen Fällen habe ich diesen Hyundai Elantra Sport tatsächlich verpasst.
Lässiges Fahren
Unterwegs bleibt der GLI konform, komfortabel und geknöpft. Das DSG-Automatikgetriebe erweist sich als ein Zauber, wenn es allein gelassen wird, um bei starkem Verkehr alle Schaltvorgänge auszuführen, und diese Ledersitze gehören nach wie vor zu den bequemsten in der Klasse.
Dieser Jetta ist serienmäßig mit angenehmem Komfort wie beheizten Sitzen, einem Schiebedach, Android Auto / Apple Carplay-Kompatibilität und einer Zweizonen-Klimatisierungsautomatik ausgestattet. Es ist eine kompakte Limousine, was bedeutet, dass der Rücksitz und der Kofferraum für gelegentliche Familienfahrten akzeptabel sind. Meine einzigen beiden Griffe für das tägliche Fahren sind ein im Vergleich zum Elantra etwas beengter Rücksitz und die Tatsache, dass der GLI Premium-Benzin benötigt, um seine behaupteten Leistungs- und Drehmomentwerte zu erreichen.
Aggressives Fahren
Es ist wirklich ein Fahrerauto, dieser rassige Jetta, viel mehr als der Elantra Sport, aber es fehlt immer noch ein Teil der nahezu perfekten Haltung und Balance des GTI auf wechselnden Oberflächen. Manchmal ist es ein bisschen mundvoll, aber für eine alternde Plattform ist es immer noch die Aufgabe.
Volkswagen gab dem GLI weichere vordere Federn und Dämpfer und ein wesentlich festeres Heck, um sich an den 2,9 Zoll längeren Radstand des Jetta anzupassen und das Gewicht zu erhöhen. Das Endergebnis ist spürbar mehr Körperroll in den Twisties und weniger Rückkopplung von vorne. Das Fehlen eines LSD-Differentials bedeutet, dass der GLI nach vorne zieht, wenn beim Verlassen der Kurve Strom angelegt wird, im Gegensatz zum GTI, der alles irgendwie aufnimmt. Dies ist aber noch weitaus überschaubarer als beim Elantra Sport.
Das Auto gibt dem Fahrer einfach nicht genug Feedback, sodass Sie nie so sicher sind wie in einem GTI. Dies ist das unvermeidliche Ergebnis von fast einem ganzen Jahrzehnt in der Fahrwerksentwicklung.
Insgesamt kann man den GLI aber trotzdem wie einen Helden fahren. Die Lenkung ist perfekt für ein elektrisches System gewichtet, und es gibt immer noch das übliche Gefühl einer soliden deutschen Konstruktion insgesamt. Davon abgesehen fühlt sich im Jetta im Vergleich zum Golf alles etwas zurückgewählt und verwässert an, aber vielleicht wurde dies absichtlich von VW gemacht, um ihm ein Grand Tourer-Gefühl zu verleihen?
Wert
Die Achillesferse des Jetta GLI ist wirklich der Preis. Irgendwie startet es mit 2.000 US-Dollar mehr als ein fünftüriger GTI und fühlt sich leider nicht überlegen. Es ist auch weit weniger praktisch, eine Limousine zu sein.
Glücklicherweise ist es mit 27.895 US-Dollar voll beladen, mit der neuesten halbautonomen Technologie von Volkswagen wie der adaptiven Geschwindigkeitsregelung, dem Spurhalteassistenten und einem Kollisionsminderungssystem. Da diese Funktionen in einem Honda Civic jetzt weitaus günstiger sind, reicht dies nicht aus, um den etwas hohen Verkaufspreis zu rechtfertigen.
Der GLI ist auch in Bezug auf die Preisgestaltung unangenehm nahe an einem Mercedes-Benz CLA und einem Audi A3, zwei Autos, die weitaus hochwertiger aussehen und sich so hochwertig anfühlen als der heiße Jetta und eine Allradantriebsoption bieten.
Nachdem Sie diesen soliden Elantra Sport probiert haben, ist es schwer zu rechtfertigen, fast 7.000 US-Dollar zusätzlich für den VW zu zahlen. Hier in Kanada gibt es einen Unterschied von 10.000 USD zwischen den beiden, was nicht wirklich sinnvoll ist. Der Jetta GLI ist eine großartige kleine Sportlimousine, verstehen Sie mich nicht falsch, aber leider ist er zu teuer für ein Auto, das auf einem zehn Jahre alten Chassis gebaut wurde. In einem Subaru WRX erhalten Sie außerdem verdammt viel mehr, von Leistung bis Allradantrieb, für ungefähr den gleichen Geldbetrag.
Urteil
Bei der Auslieferung einer GTI-Limousine hat Volkswagen die Marke getroffen, wenn man bedenkt, womit sie für den GLI arbeiten mussten. Die meisten Menschen werden den Unterschied zwischen den beiden nie wirklich bemerken, weil sie sich am Ende des Tages in den wichtigen Bereichen sehr nahe fühlen.
Aber wenn wir wirklich tiefer graben würden, würden wir schnell erkennen, wie viel besser der GTI in jeder Kategorie wirklich ist und nicht wirklich viel teurer. Schließlich die Ankunft ebenso kompetenter kleiner Limousinen, die viel Leistung und Sportlichkeit zu weitaus günstigeren Preisen bieten, wie der Elantra Sport, der Focus ST oder der kommende Civic Si, der auf jeden Fall vielversprechend aussieht, wenn wir uns auf den soliden Civic LX stützen Die heiße Limousine von Volkswagen wird im Moment vom Segment etwas übertroffen.
Hoffen wir, dass der nächste Jetta, der Anfang nächsten Jahres erwartet wird und vermutlich auf derselben Plattform wie der Golf gebaut wurde, nicht mehr das schwarze Schaf der VW-Familie ist und endlich über seiner Schwester glänzt.
