Guten Morgen! Willkommen bei The Morning Shift, Ihrer Zusammenfassung der Auto-News, nach denen Sie sich sehnen, an jedem Wochentagmorgen an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, über die Sie weiter und weiter erzählen können, während Sie sich von Ihrem Tagesjob ablenken.
1. Gang: Wo wir mit Trumps NAFTA-Plänen und der Autoindustrie sind
Sie haben schon viel davon gehört: Präsident Donald Trump ist kein großer Fan des nordamerikanischen Freihandelsabkommens und möchte den Rückgang des US-Handels erheblich überarbeiten. Es gab Bedenken, wie Trumps ungünstige Vorstellungen in Bezug auf die Produktion außerhalb der USA den Preis für Kleinwagen aufgrund der Produktionskosten in Mexiko im Vergleich zu den USA erhöhen könnten, und es ist ihm gelungen, die bestehenden Produktionspläne der Hersteller zu ändern.
Bloomberg berichtet, dass die Sache mit der Automobilproduktion darin besteht, dass auf dem Papier ein großes Handelsdefizit für Mexiko entsteht. Laut Bloomberg hatten die USA 2016 ein Handelsdefizit von 63 Milliarden US-Dollar gegenüber Mexiko, verglichen mit einem Überschuss von 7,7 Milliarden US-Dollar gegenüber Kanada. Bloomberg berichtet, dass das Handelsdefizit für Autos mit Mexiko bei 74 Milliarden US-Dollar liegt, was bedeutet, dass die Abschaffung dieses Handels Amerika einen Überschuss bescheren würde.
Aber für die Autoindustrie ist Trumps Abneigung gegen die aktuelle NAFTA-Situation möglicherweise nicht so wichtig, wie wir dachten. Von Bloomberg:
Die Überzeugung der Autohersteller, die Produktion in den USA wieder aufzunehmen, könnte die Wirtschaft kurzfristig ankurbeln und Trump dabei helfen, sein Versprechen zu erfüllen, das Wachstum auf 3 Prozent pro Jahr anzuheben und Arbeitsplätze zu schaffen. …
Langfristig ist es jedoch keine Garantie dafür, dass das Re-Shoring eine Goldgrube für Jobs ist. Autohersteller setzen zunehmend Roboter ein, um Fließbandaufgaben zu automatisieren, ein Trend, der letztendlich die Verbindung zwischen Produktion und Arbeit entkoppeln könnte.
"Sehen Sie sich das Bild einer Fabrik vor 50 Jahren an - sie ist voller Menschen. Schauen Sie sich heute das gleiche Bild an, und es gibt nur sehr wenige Menschen “, sagte Harris, der Ökonom der Bank of America Merrill Lynch. "Es ist wirklich schwer, die Uhr zurückzudrehen."
Es gibt bereits Hinweise darauf, dass Autohersteller und ihre Zulieferer möglicherweise nicht einmal NAFTA benötigen. Nach den Ursprungsregeln des Abkommens müssen Autos einen nordamerikanischen Anteil von 62,5 Prozent des Fahrzeugwerts haben.
Autohersteller könnten auch aus Nordamerika als Ganzes ausscheiden, wie Ford es kürzlich getan hat, indem sie die Focus-Produktion von Mexiko nach China verlagerten. Es liegt an den Herstellern, abzuwarten, wie sich die Dinge entwickeln. Wenn Sie sich jedoch Sorgen machen und auf der sicheren Seite bleiben möchten, ist es vielleicht immer noch am besten, früher als später ein neues kleines Auto zu kaufen.
2. Gang: Anwälte sagen, dass Takatas Pläne den Autoherstellern mehr als den Opfern zugute kommen
Takata, das Unternehmen, das für den größten Rückruf zur Fahrzeugsicherheit aller Zeiten verantwortlich ist, hat diese Woche Insolvenz angemeldet. Wie in dem vorgeschlagenen Umstrukturierungsplan dargelegt, übernahm ein kleineres Unternehmen namens Key Safety Systems Takata. Takata sprach den Opfern und denjenigen, die von seinen Airbag-Inflatoren getötet wurden, auch ein passives Beileid aus, was nicht wirklich eine Entschuldigung beinhaltete.
Aber nach mehr als 16 gemeldeten Todesfällen und 150 Verletzungen im Zusammenhang mit den Airbags kaufen Anwälte sie nicht. Diejenigen, die die durch die Airbags Verletzten vertreten, sagten einem US-amerikanischen Insolvenzrichter, dass der Umstrukturierungsplan, den Takata verfolgte, laut Reuters den Autoherstellern mehr zugute kommen wird als den Opfern. Aus der Geschichte:
Die meisten Verpflichtungen von Takata sind den Autoherstellern geschuldet, die Millionen ihrer Airbags zurückgerufen und ersetzt haben, und der Umstrukturierungsplan des japanischen Zulieferers beruht in hohem Maße auf der finanziellen Unterstützung seiner Kunden.
Mehrere Anwälte für Personenschäden teilten dem US-amerikanischen Insolvenzrichter Brendan Shannon mit, dass Takata den Autoherstellern zu viele Zugeständnisse gemacht habe, ohne den Wert ihrer Ansprüche zu untersuchen.
Die Anwälte von TK Holdings und General Motors Co (GM. N) argumentierten, dass die Notwendigkeit einer Finanzierung die Notwendigkeit überwog, die den Autoherstellern gewährten Schutzmaßnahmen zu untersuchen, die später untersucht werden könnten.
Laut Reuters hat das Unternehmen rund 125 Millionen US-Dollar für Einzelschäden in Bezug auf seine Airbags bereitgestellt. Der Verkauf von Takata an Key Safety-Systeme belief sich auf rund 1,6 Milliarden US-Dollar.
3. Gang: Deutschland will Dieselemissionen senken, weil, wie, Duh
Deutschland plant laut einem kurzen und süßen Bericht von Reuters die Einrichtung eines nationalen Dieselforums zur Emissionsreduzierung.
Der neue Plan sieht vor, dass Deutschland generell gegen Diesel vorgeht. Die Minister sagten am Dienstag, sie würden auch eine neue Testorganisation schaffen, um das Vertrauen der Kunden nach dem großen Dieselgate-Abgasskandal von Volkswagen im September 2015 zu erneuern. Die Konsequenzen daraus sind übrigens noch nicht abgeschlossen.
In dem Bericht wurden die deutschen Pläne für das Forum nicht spezifiziert, aber es ist wahrscheinlich sicher anzunehmen, dass es sich nicht um die 4chan- oder Reddit-Arten handelt. Von Reuters:
Der Schritt kommt, da die Verkäufe von Dieselautos zurückgegangen sind. Viele deutsche Städte, darunter Stuttgart und München, haben erwogen, einige Dieselfahrzeuge zu verbieten, und die Emissionen für die Entstehung erhöhter Atemwegserkrankungen verantwortlich gemacht.
"Wir wollen, dass die Emissionen in ganz Deutschland sinken", sagte Verkehrsminister Alexander Dobrindt in einer Erklärung. "Ziel ist es, wirksame Maßnahmen zur Reduzierung der Schadstoffemissionen von Dieselfahrzeugen zu vereinbaren."
Der Plan kommt auch direkt, nachdem das deutsche Verkehrsministerium die Hersteller dazu gedrängt hat, die Motorsoftware zu aktualisieren, um die Emissionen in mehr als 12 Millionen Dieseln zu senken, so Reuters.
Dieses Diesel-Drama hört nie auf, oder?
4. Gang: Die Muttergesellschaft von Peugeot steigt in die autonome Technologie ein
PSA, die Muttergesellschaft von Marken wie Peugeot und Citroen, möchte nach 2020 autonome Technologie in seinen Autos haben, berichtet Automotive News. Aber das ist nicht so futuristisch und cool, wie es scheint: Das Unternehmen will bis dahin autonome Autos der Stufe 3, was im Grunde bedeutet, dass Menschen die Kontrolle jederzeit wieder übernehmen müssen, wenn das Auto sie dazu auffordert.
Hier ist ein grobes Layout der PSA-Zeitleiste von Automotive News:
Level 2 oder "hands off" wird nach 2018 zuerst am angeboten DS 7 Crossback, dann kurz darauf auf andere DS-Autos sowie Peugeot- und Citroen-Modelle. Die Automatisierung der Stufe 2 umfasst automatisiertes Parken und Connected Pilot, der die Position des Fahrzeugs auf seiner Fahrspur und relativ zu anderen Fahrzeugen überwacht.
Level 3 "Hands off" -Funktionen werden im Jahr 2020 unter der Annahme erscheinen, dass die Vorschriften geändert werden, um dies zu ermöglichen. PSA würde zunächst die sogenannte "Chauffeur" -Autonomie in Stausituationen zulassen, gefolgt von einer Autobahnautonomie, bei der das Auto unabhängig von den Verkehrsbedingungen im autonomen Modus fährt.
Nach 2025 folgen die Autonomie der Stufen 4 („mind off“) und Level 5 („fahrerlos“).
Automotive News berichtet, dass PSA noch autonome Funktionen für Opel und Vauxhall evaluiert, die es noch von General Motors erwirbt. (GM hat anscheinend genug mit der ganzen "Europa" -Sache.)
5. Gang: Selbstfahrende Autofirma Drive.ai sammelt 50 Millionen US-Dollar an Finanzmitteln
Drive.ai, ein Unternehmen, das an selbstfahrenden Autos arbeitet, die wie ein menschliches Gehirn lernen, gab am mittleren Dienstag bekannt, dass es zusätzliche Investorengelder in Höhe von 50 Millionen US-Dollar für seine Arbeit gesammelt hat. Es wurden auch Carmen Chang und Andrew Ng engagiert, mit Chang auf der Geschäftsseite und Ng, der Leiter des "Google Brain" -Projekts für tiefes Lernen war und bei dem selbstfahrenden Technologieunternehmen Baidu-in Tech arbeitete.
Dies ist auch kein zufälliger Start, dem sie beitreten. Die autonome Drive.ai-Technologie kann bei Regen ohne menschliches Eingreifen reibungslos fahren, wie wir Anfang dieses Jahres erfahren haben, was eine große Hürde für die Technologie darstellt.
Das Unternehmen wurde im April 2015 auf 50.000 US-Dollar gegründet und sammelte in einer ersten Finanzierungsrunde im Januar 2016 12 Millionen US-Dollar. Später in diesem Jahr erhielt es eine kalifornische Testlizenz für seine selbstfahrenden Autos, und jetzt hat es noch viel mehr Geld zum Arbeiten.
Das Unternehmen gab jedoch im Blog-Beitrag keinen Zeitplan für echte, marktreife Produkte an, außer sich auf Softwarekomponenten konzentrieren und seine Ziele für autonome Autos "so schnell wie möglich" erreichen zu wollen.
Der Post des Unternehmens sagte, sein aktueller Plan sei es, sich zunächst auf Enterprise-Produkte zu konzentrieren - Pakete und andere Produkte zu liefern - und dann die Technologie auf verschiedene Teile der Welt zu verbreiten und die globale Abdeckung seiner Autos im Laufe der Zeit zu erweitern.
Rückseite: Daimler-Motoren-Gesellschaft und Benz & Cie Merge
Sicherlich kommen ein paar der obigen Wörter bekannt vor. An diesem Tag im Jahr 1926 fusionierten die Daimler-Motoren-Gesellschaft und Benz & Cie zur Daimler-Benz AG. Fast 10 Jahre nach dem Ersten Weltkrieg sahen die Dinge nicht gut aus, also kamen diese beiden zusammen und versuchten, es zum Laufen zu bringen. Von der Daimler-Website:
Die Gründe für den Zusammenschluss lagen in der wirtschaftlichen Situation nach dem Ersten Weltkrieg. Die deutsche Automobilindustrie sah sich mit einer Strukturkrise konfrontiert, die die Produktion auf zivile Güter umstellen musste. Infolgedessen haben sich neue Automobilhersteller auf dem Markt etabliert - ihre Zahl stieg in diesen Jahren auf über 120. Traditionelle Unternehmen wie Benz & Cie. Und DMG waren plötzlich einem harten Wettbewerb ausgesetzt. Ihre Preise gerieten zunehmend unter Druck. Die beiden Unternehmen hatten vorerst nur technisch veraltete Vorkriegsfahrzeuge zu bieten. Darüber hinaus betrieben sie riesige Anlagen mit großen Arbeitskräften, deren Kapazitäten bei weitem nicht voll ausgelastet waren. Als ob dies nicht genug gewesen wäre, waren die Verkäufe nach dem Krieg in einem trostlosen Zustand, insbesondere weil deutsche Hersteller ihre Produkte nach den Bestimmungen des Vertrags von Versailles nicht mehr exportieren durften.
Sie können die ganze Geschichte hier lesen, wenn Sie Lust dazu haben.
Neutral: Wie war Ihr Vertrauen in Diesel in den letzten Jahren?
Diesel sind der heilige Gral, ja. Sie sind noch besser, wenn sie manuelle Wagen sind und braun. Aber wie hat sich Ihr Vertrauen in neue Dieselmotoren seit dem ersten Bruch von Dieselgate ausgewirkt? Wir alle haben herausgefunden, dass der Skandal viel größer war als der von Volkswagen, weshalb man sich ständig fragt, welcher Autohersteller der nächste sein wird.
Wie hat sich Ihre Einstellung zu neueren Dieseln in den letzten Jahren ausgewirkt?
