Im Sommer 2011 frühstückte ich mit meinen englischen Freunden in einem noblen Restaurant am Ufer der Donau, und wir begannen einen Streit über Autos. Das war nicht überraschend, denn nachdem wir unseren Kaffee getrunken hatten, wollten wir einen kurzen Ausflug nach Etyek machen, einer Weinregion unweit von Budapest. Auf dem Parkplatz warteten zwei Autos auf uns: ein Maserati Coupé und ein 1974er Aston Martin V8 S3, den ich gerade fahren wollte.
Die englische Seite behauptete, der Mini sei eine größere technische Leistung als der Trabant, während meine Stimme an die Kommunisten ging. Hören Sie mich auf diesem!
Obwohl ich den originalen Mini liebe und alles an Sir Alexander Issigonis 'Design brillant finde, kann ich nicht vergessen, dass Ingenieure in Ostdeutschland ein Familienauto aus Nachkriegsabfällen entwickeln mussten.
Sie sehen, Stahl war keine Option, deshalb verwendeten sie Duroplast, eine billige Version von Glasfaser aus recycelter Baumwolle, die aus anderen ostdeutschen Fabriken stammte. Es ist stärker als Stahl (aber das macht den Trabant im Falle eines Unfalls nicht weniger tödlich) und kann auch wie Metall gepresst werden. Das Auto musste auch vier Personen mit ihrem Gepäck im Fond sitzen, weniger als 650 Kilo wiegen und über einen Frontantrieb verfügen, während die einzige Motoroption der bereits veraltete 600-cm³-Zweitakt mit etwas mehr als 20 PS war. In der Zwischenzeit lehnte die kommunistische Partei jeden Plan ab, den die Ingenieure hatten, um das Auto attraktiver zu machen, und da ihnen die Idee, dass ein deutsches Auto den russischen Absatz in erster Linie schädigte, nicht gefiel, konnte das Endprodukt erst nach dem Anzüge haben die massive Nachfrage der ostdeutschen Öffentlichkeit gesehen.
Der 601 könnte viel Missbrauch ertragen und dann mit einem Hammer repariert werden. Es hatte auch eine gute Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten und man konnte es dank Frontantrieb und leichter Karosserie im Gelände fahren. Viel Lärm und Rauch waren Standard, aber der Trabant war ein lustiges (und verfügbares) Auto für die Massen hinter dem Eisernen Vorhang, wo es am meisten gebraucht wurde. Mehr als 3 Millionen wurden von 1963 bis wenig nach dem Fall der Berliner Mauer hergestellt.
Aber während es aus einer Planwirtschaft heraus ziemlich gut war, kamen die Exportverkäufe nie wirklich zustande, selbst wenn dieser Film das Wort herausbrachte. Man konnte sich nur fragen warum …
Fotokredit: Schlammschlucker. Dieser blaue Trabant lebt im Zentrum von London. Hutspitze zu Stipistop!
