Der Lamborghini Centenario ist großartig. Für den Anfang hat es einen 770 PS V12 mit Saugmotor. Es sagt uns auch, dass der Nachfolger des Aventador eine Allradlenkung haben wird, und während Ferruccio Lamborghini sich nie für sein Design interessieren würde, ist es tatsächlich die perfekte Hommage an Stephan Winkelmanns triumphale 11 Jahre bei Sant'Agata.
Ferruccio Lamborghini wäre am 22. Februar, nur eine Woche vor dem Start des Genfer Autosalons, 100 Jahre alt geworden. Dies gab Lamborghini eine großartige Gelegenheit, eine weitere Sonderausgabe in Aventador zu entwickeln, und das scheint ihnen nicht nur zu gefallen, um die Menge zu begeistern und Horacio Pagani am nächsten Stand zu zeigen, dass sie es noch haben, sondern auch, weil Der Verkauf von 20 Coupés und 20 Roadstern für jeweils viele Millionen Dollar ist nicht halb schlecht für das Geschäft. Denken Sie an Veneno.
Während die Centenario viel sauberere Linien hat als Lambos vorheriges Raumschiff, ist sie noch weit davon entfernt, etwas zu sein, was Ferruccio Lamborghini gutheißen würde. Und das nicht nur, weil die gelben Akzente des Showcars an Vulgarität grenzen.
Lassen Sie uns ein wenig in die Vergangenheit reisen, denn ich bin mir ziemlich sicher, dass Lamborghini nicht über zwei kleine Fakten sprechen möchte, wenn er dies als Ferruccio-Tribut verkauft:
- Ferruccio Lamborghini war kein großer Fan radikaler Formen. Während die Kurven und die fortschrittliche Technik des Miura vor einigen Jahren grünes Licht von ihm erhielten, blieb Lamborghinis erstes Auto, der 1963er 350 GTV von Scaglione, ein Einzelstück, da der Chef von all diesen fantastischen Winkeln nicht beeindruckt war beauftragte stattdessen Carrozzeria Touring, das Auto zu reparieren, bevor es in Produktion gehen konnte.
- Die heutigen V12-Lamborghini stammen aus dem Countach, nicht aus dem Miura. Das ist keine große Sache, abgesehen von der Tatsache, dass Ferruccio Lamborghini seine Firma zum Zeitpunkt der Markteinführung des Countach LP400 verkauft hat und daher nur sehr wenig mit einem Mittelmotor-Prototyp des LP500 von 1971 zu tun hat. Der Countach war das Kind, das er zur Adoption aufgeben musste.
Ich habe das "Big Interview" von Top Gear mit Winkelmann gelesen, nachdem sie seinen Wechsel zu Audi angekündigt hatten, und seine beiden bevorzugten speziellen Lamborghini-Projekte sind zufällig auch meine beiden Favoriten.
Für ihn ist der Reventón etwas Besonderes, da er die erste limitierte Auflage war und das Unternehmen sofort veränderte. Er sagte:
Persönlich mag ich es, weil es auf sehr charmante Weise gemacht wurde. Sie legten einfach alle Murciélago-Motoren, die mehr Leistung auf dem Prüfstand erzeugten, zur Seite, gaben dem Flaggschiff eine brandneue Kohlefaserkarosserie und einen Bonkers-Kampfflugzeug-Innenraum, blockierten diese 650-PS-V12 in der Mitte und nannten es einen Tag und fragten 2007 jeweils 1,5 Millionen US-Dollar. Die SVs und die frühen Murcielégos sind beide großartig, aber der Reventón ist der leicht verrückte Onkel, mit dem jeder gerne rumhängt.
Winkelmanns andere Wahl aus seiner Zeit ist der Gallardo aus Kohlenstoff, der Sesto Elemento:
Wenn Sie weitere Erklärungen benötigen, warum sich ein 2,202-Pfund-Auto mit einem exponierten V10 mit 570 PS wie ein Auto anfühlte, das Lamborghini so lange machen sollte, finden Sie hier einen lauten Hinweis:
Fünf Jahre später verlässt Winkelmann das Unternehmen, bevor Lamborghinis drittes Modell, der 2018 Urus SUV, auf die Straße kommen könnte. Und er ist nicht der einzige.
Filippo Perini, Lamborghinis Designchef, ist ebenfalls verschwunden, nachdem er Italdesign geleitet hat. Sein Nachfolger ist Mitja Borkert, die seit 1999 in der Designabteilung von Porsche arbeitet.
Was wird Lamborghini als nächstes tun, außer den extremsten SUV der Welt auf den Markt zu bringen und einen neuen V12-Supersportwagen mit Allradlenkung, über 800 PS und Apple CarPlay zu bauen? Und wie werden ihre Autos aussehen, wenn das Unternehmen von einem Ex-Ferrari-Mann geführt wird und seine Produkte von einem Porsche-Veteranen beeinflusst werden?
Sie werden ein schnelles Auto bauen, das Sie mit nichts anderem verwechseln werden. Sicher. Und Sie sollten sich auch keine Sorgen um Ferruccios wohlverdienten Tributwagen machen. Es heißt Asterion und kam zwei Jahre früher.
Es ist genau die Art von Auto, die Lamborghinis Gründer im Sinn hatte, als er sich entschied, Enzo Ferrari zu zeigen, wie es geht.
Es ist nichts Falsches daran, dass Winkelmann einen Tribut von 770 PS erhält, und dieser nackte Carbon Centenario fühlt sich sicherlich wie ein passender Abschied von dem Mann an, der Lamborghini zu dem Kraftpaket gemacht hat, das es heute ist, ohne dass die Muttergesellschaft Audi dem traditionellen Wahnsinn des Italieners zu viel, wenn überhaupt, wegnimmt.
An seinem ersten Tag bei Audi sollte er lächeln und denken, dass sein am meisten geschätztes Projekt, der Aventador, den ganzen Tag über mit Quattros mithalten kann. Es ist kein schlechtes Auto in Ihrem Lebenslauf.
Bildnachweis: Máté Petrány / Jalopnik
