Guten Morgen! Willkommen bei The Morning Shift, Ihrer Zusammenfassung der Auto-News, nach denen Sie sich sehnen, an jedem Wochentagmorgen an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie wissen müssen.
1. Gang: Wenn der Crossover steigt
Wir haben diesen Trend in der Vergangenheit behandelt, aber 2015 scheint das Jahr zu sein, in dem der bisher größte Nagel in den Sarg der mittelgroßen Limousine gesteckt wird. Diese Geschichte von Automotive News zeigt, wie sehr die Frequenzweiche das ehemals wichtigste Segment aller Autos bedroht:
Die Beweise dafür, was vor sich geht, sind bemerkenswert: Im ersten Halbjahr ist das historisch größte Segment - mittelgroße Autos - in einem um 4,4 Prozent gestiegenen US-Markt um 3,4 Prozent gesunken. Es stellt sich die Frage: Warum jetzt?
Experten sagen, dass die Verbraucher nicht mehr zwischen Kraftstoffverbrauch und komfortablem Fahren einer Limousine sowie der Vielseitigkeit und besseren Sichtbarkeit eines Crossovers oder SUV wählen müssen.
"Wenn Sie in die Vergangenheit reisen und einen SUV [kaufen], werden Sie in gewissem Maße von der Leistung des Fahrzeugs auf der Straße beeinträchtigt", sagte Mike Manley, der globale Chef der Marke, die am meisten von der Schicht profitiert hat. Jeep. "Jetzt kann ich alles bekommen, was ich will, und ich muss nicht all die Dinge aufgeben, die ich vor fünf oder sechs Jahren hätte aufgeben müssen", sagte er.
Können Sie den Käufern die Schuld geben? All dies ist wahr. Sie erhalten die höhere Fahrt, die manche Leute mögen, sowie mehr Praktikabilität und keine wirkliche Kraftstoffeinsparung bei einem Crossover. Die Drei-Kasten-Limousine ist von Natur aus ein kompromittiertes Design, das von diesen Faux-SUVs schnell veraltet wird.
Sogar der Honda Accord und der Toyota Camry - zwei Autos, die traditionell die gleiche Unvermeidlichkeit wie Steuern, Tod und Ärger haben - sind im Vergleich zu den gleichen Monaten des Jahres 2014 um Tausende von Einheiten gesunken. Die Verkäufe des Accord sind um ganze 16 Prozent gesunken.
2. Gang: Nissan kann den Schurken nicht schnell genug machen
Apropos Frequenzweichen: Als weiteres Zeichen dafür, wie das kleine Frequenzweichen-Segment in die Luft sprengt, erhöht Nissan die Produktion des Rogue, um die starke Nachfrage zu befriedigen. Derzeit wird das Auto in Tennessee und Südkorea hergestellt, jetzt wird es auch in Japan gebaut. Von Reuters:
Ein schwacher Yen gegenüber dem Dollar ermöglicht es Nissan, mehr Gewinn pro in Japan gebautem und in den USA verkauftem Rogue zu erzielen, aber Nissan-Sprecher David Reuter sagte, der Schritt sei auf die Nachfrage zurückzuführen, nicht auf Währungsvorteile.
"Wir haben die Produktionskapazität voll ausgeschöpft", sagte Reuter für Rogue in den Werken in Tennessee und Südkorea.
Der Schurke. So heiß gerade jetzt.
3. Gang: Ein weiterer großer Rückruf für General Motors
Im Gegensatz zu 2014 hat GM dieses Jahr größtenteils ohne großen Rückruf durchlaufen - bis jetzt. Der General ruft 780.000 Crossover-SUVs zurück, vor allem in Nordamerika, weil ihre Power Liftgates auf Menschen fallen und sie treffen könnten. Und anscheinend, da 56 Verletzungen gemeldet wurden. Noch eine von Reuters:
Der Rückruf betrifft die Buick-Enklave aus den Modelljahren 2008-2012, die Chevrolet Traverse von 2009-2012, die GMC Acadia von 2007-2012 und Saturn Outlook von 2007-2010, teilte GM in Dokumenten mit, die bei den US-Sicherheitsbehörden eingereicht wurden.
Schmutz kann in die Gasdruckfedern gelangen, die das Tor halten, was dazu führt, dass sie sich abnutzen und versagen, sagte das Unternehmen.
Oh, GM.
4. Gang: Wo ist Acura?
Der neue CEO von Honda, Takahiro Hachigo, möchte, dass der in Schwierigkeiten geratene Autohersteller sein Mojo zurückbekommt. Auf einer Pressekonferenz in Tokio erläuterte er seinen Plan dafür. Wie die Automotive News hier hervorheben, ist dies nicht anders als der Plan, den der Toyota Akio Toyoda 2010 nach einer unbeabsichtigten Beschleunigungskrise aufgestellt hat.
Mit Ausnahme eines Schlüsselbereichs:
In einer wichtigen Hinsicht scheint Hachigo nicht dem Spielbuch von Toyota zu folgen, bemerkte Chris Richter, Autoanalyst bei CLSA Asia-Pacific Markets in Tokio.
Toyota hat seine Positionierung seiner margenstarken Luxusmarke Lexus als globaler Gewinnmotor effektiv ausgebaut. Im Gegensatz dazu sprach Hachigo das Wort "Acura" in seiner einstündigen Pressekonferenz nur kurz aus und beschönigte damit alle Pläne für die kämpfende, auf Amerika ausgerichtete Luxusmarke seines Unternehmens.
Obwohl Hachigo für „Honda-einzigartige“Technologien wirbt, nutzte er die Gelegenheit nicht, um das einzigartige Drei-Motor-Hybridsystem zu trompeten, das im kommenden Acura NSX-Scheinwerfer eingesetzt wird. "Es wurde nur verschwindend erwähnt", sagte Richter über das Acura-Geschäft. "Es ist keine Priorität und muss es auch sein."
Es scheint, als ob jeder andere Hersteller sein Luxusspiel verbessern möchte und weiß, wie stark die Margen sein können, wenn Sie es richtig machen. Schauen Sie sich zum Beispiel an, was Cadillac versucht. Warum folgt Honda nicht? Acura war für einen Großteil seiner Geschichte ein nachträglicher Einfall bei Honda. Das scheint sich nicht bald zu ändern.
5. Gang: Alles, was Sie über UAW-Verhandlungen wissen müssen
In den kommenden Tagen werden die amerikanischen Big 2.5-Autohersteller Vertragsverhandlungen mit der Gewerkschaft United Auto Workers aufnehmen, die sich in den nächsten vier Jahren auf das Arbeitsumfeld von rund 135.000 stündlichen Mitarbeitern in diesen Unternehmen auswirken werden. Einfach gesagt, es ist eine große Sache im Geschäft.
Die Detroit News haben eine gute Zusammenfassung der wichtigsten Themen, die bei den Verhandlungen auf dem Spiel stehen. Du solltest es lesen. Hier ist eins:
■ Gehaltserhöhungen für erfahrene Tier-One-Mitarbeiter: Erfahrene Stundenarbeiter hatten seit einem Jahrzehnt keine Lohnerhöhung mehr, und die Sicherung einer Grundlohnerhöhung gehört zu den Hauptzielen der Gewerkschaft. Autohersteller können, wenn sie damit einverstanden sind, versuchen, die Erhöhung so niedrig zu halten, dass der Stundenlohn unter 30 USD pro Stunde bleibt.
Der derzeitige Gewerkschaftsvertrag läuft am 14. September aus.
Rückseite: Dann ging er zu Chrysler und zeigte sie
An diesem Tag im Jahr 1978 entlässt der Vorsitzende der Ford Motor Company, Henry Ford II, Lee Iacocca als Fords Präsidenten und beendet damit die jahrelangen Spannungen zwischen den beiden Männern.
Neutral: Ist die Limousine noch wichtiger?
Wie lange dauert es, bis die mittelgroße Limousine überhaupt nicht mehr wichtig ist? Ich habe in letzter Zeit ein 2015er Subaru Legacy getestet und es fällt mir schwer herauszufinden, warum jemand eines über einem Outback oder einem Forester haben möchte.
