1. Gang: Es ist nicht das Verbrechen, es ist die Vertuschung
Warum wurden sechs Volkswagen-Mitarbeiter im Rahmen ihrer strafrechtlichen Ermittlungen von Bundesbehörden angeklagt, als General Motors und Toyotas lediglich (zugegebenermaßen hohe) Geldstrafen bezahlten? Jetzt wissen wir: Laut Bundesanwaltschaft gab es eine Vertuschung.
Bloomberg hat einen Bericht über die Anklage und Junge ist es verdammt. Folgendes geschah, nachdem VW ein „Skript“eingeführt hatte, dem die Mitarbeiter folgen sollten, wenn die Versuche zur Schadensbegrenzung schlecht liefen:
Es hat nicht funktioniert. Am nächsten Tag, dem 19. August 2015, ging ein Mitarbeiter vom Skript ab und teilte den Aufsichtsbehörden zum ersten Mal mit, dass seine Dieselautos laut Gerichtsdokumenten bei Emissionsprüfungen anders ausgelegt seien. Im Home Office in Deutschland begannen einige Führungskräfte und Ingenieure, Dokumente im Zusammenhang mit US-Emissionen zu löschen, und der Leiter der Motorenentwicklung des Unternehmens forderte einen Assistenten auf, eine Festplatte mit E-Mails von ihm und anderen Vorgesetzten zu entsorgen.
[…] Gegen Heinz-Jakob Neusser, den Chef der Motorenentwicklung, wurde Richard Dorenkamp angeklagt, der die fehlgeschlagenen Bemühungen zur Entwicklung eines Dieselmotors leitete, der die strengeren Emissionsstandards erfüllen würde, die die USA für 2007 verabschiedet hatten, und die Fahrer ansprechen würde. Jens Hadler, der von 2007 bis 2011 die Motorenentwicklung leitete; Bernd Gottweis, der von 2007 bis 2014 für das Qualitätsmanagement verantwortlich war; und Jürgen Peter, der seit 1990 in der Gruppe von Gottweis tätig war und in den kritischen Monaten, in denen sie misstrauischer wurden, eine der Verbindungen von VW zu den US-Aufsichtsbehörden war.
Und auch das, meine Betonung:
Der US-Fall gegen Volkswagen skizziert ein kühnes System, das 2006 ausgearbeitet wurde, um mehr Dieselautos in den USA zu verkaufen, obwohl die strengeren Emissionsstandards in Kürze verabschiedet werden. Es war ein wichtiges Ziel für die Muttergesellschaft, und Dorenkamp und Hadler gehörten zu einer Gruppe, die einen neuen Dieselmotor entwarf, der laut Anklageschrift einen Eckpfeiler des sogenannten "US'07" -Projekts darstellte.
Sie konnten jedoch keinen Motor entwickeln, der neue Emissionsstandards erfüllt und gleichzeitig neue Kunden anzieht. Trotz der Bedenken einiger VW-Mitarbeiter genehmigten sie die Erstellung von Software, die erkannte, wann das Fahrzeug getestet wurde, und auf effektivere Emissionskontrollen umstellte, teilten die Behörden mit.
Am 17. Oktober 2007 wurde Hadler und anderen eine Folie mit expliziten technischen Begriffen für das Defeat-Gerät übergeben, und er antwortete auf Deutsch: „Wir werden dies niemals irgendwo präsentieren und auch nicht verbreiten“, sagten die USA. Einen Monat später schickte Hadler eine E-Mail an Dorenkamp, die Fotos von sich selbst enthielt, wie er mit dem Gouverneur von Kalifornien - damals Arnold Schwarzenegger - bei einer Veranstaltung posierte, bei der die Autos von VW als „grüner Diesel“beworben wurden.
Wir wissen seit langem, dass Volkswagen betrügen wollte. Jetzt wissen wir, wie tief diese Absicht ging. Und was sie getan haben, als es nicht geklappt hat.
2. Gang: Möglicherweise kommen auch weitere Anklagen
Darüber hinaus berichten Automotive News, dass US-Staatsanwälte in diesem Fall auch gegen Mitverschwörer vorgehen, sodass möglicherweise auch weitere Anklagen erhoben werden.
Beamte des US-Justizministeriums bestätigten, dass nicht angeklagte Mitverschwörer weiterhin den Dieselemissionsskandal der Volkswagen AG untersuchen und dass drei der sechs bereits öffentlich angeklagten VW-Führungskräfte weiterhin beim Autohersteller beschäftigt sind.
[…UNS. Rechtsanwalt Barbara] McQuade sagte, andere Autohersteller müssten den VW-Fall genau beobachten, nicht nur als Warnung vor Fehlverhalten, sondern auch als Botschaft, dass ein solches Fehlverhalten letztendlich Konsequenzen haben wird.
"Wenn Sie ein Autohersteller sind, der sich an die Regeln hält, sind Sie kein Trottel, der im Wettbewerb benachteiligt wird, weil Sie sich dafür entschieden haben, gesetzeskonform zu handeln."
3. Gang: Sicher vielleicht, ja
In einem äußerst beruhigenden Vertrauensvotum sagte Sergio Marchionne, CEO von Fiat Chrysler, den Analysten der Wall Street, dass die Chancen, dass das Unternehmen seine erklärten Finanzziele für 2018 erreicht, "deutlich über 50 Prozent" liegen, berichtet Reuters. Inspirierend!
Die finanziellen Ziele des Fünfjahresplans von Fiat Chrysler, der 2018 endet, wurden ursprünglich im Jahr 2014 festgelegt und im Januar 2016 aktualisiert. Sie umfassen einen Umsatz von 136 Milliarden Euro und einen bereinigten Nettogewinn zwischen 4,7 und 5,5 Milliarden Euro.
Fiat Chrysler äußerte sich nicht zu den Bemerkungen von Marchionne auf dem Analystentreffen.
Im vergangenen Januar hat das Unternehmen seine Ziele für 2018 angehoben und ein bereinigtes Betriebsergebnis von 8,7 bis 9,8 Milliarden Euro sowie eine bereinigte Betriebsmarge von 6,4 bis 7,2 Prozent prognostiziert.
Viele Analysten äußerten Zweifel an der Fähigkeit des Unternehmens, die Ziele zu erreichen, als sie festgelegt und anschließend aktualisiert wurden.
Viel Glück, hoffen wir, dass das Benzin billig bleibt.
4. Gang: Was ist der Dodge Demon?
Stärkerer Widebody Challenger Hellcat oder ganz neues Auto? Dieser Detroit News-Bericht lässt den Dodge Demon wie den letzteren klingen:
Sergio Marchionne, CEO von Fiat Chrysler, bestätigte am Montag, dass die brandneue Giorgio-Plattform des Unternehmens die nächste Fahrzeuggeneration unterstützen soll, die die mittelgroße Limousine Giulia und den SUV Stelvio von Alfa Romeo unterstützt.
Der Demon könnte dazu beitragen, Dodge etwas Schwung zu verleihen, der 2016 einen Umsatzrückgang von 4 Prozent in den USA verzeichnete. Der Umsatzrückgang war hauptsächlich auf die Entscheidung zurückzuführen, die Produktion der Dodge Dart-Kompaktlimousine im September einzustellen. Die Verkäufe von Challenger gingen um 3 Prozent auf weniger als 64.500 im Inland verkaufte Autos zurück.
Die New York International Auto Show 2017 verspricht für Fiat Chrysler eine Hochleistung zu werden. Die Demon-Enthüllung ergänzt die Pläne des Unternehmens, den Jeep Grand Cherokee Trackhawk, eine Hochleistungsvariante des beliebten SUV, vorzustellen.
Das aktuelle Ladegerät und der Challenger machen großen Spaß, aber beide sind ziemlich lang im Zahn. Wenn der Demon ein brandneues Muscle-Car-Modell auf Alfa Romeo-Basis ist, dürfen Sie sich darauf freuen.
5. Gang: Chinas billige Elektrofahrzeuge
Hier ist ein interessanter Bericht von Reuters über den aktuellen Boom billiger Elektrofahrzeuge, die sich in China gut verkaufen. Nicht luxuriös wie Teslas, aber ideal für Stadtautos. Könnte sich das hier durchsetzen?
China hat Milliarden von Dollar für Subventionen ausgegeben, um Unternehmen wie dem von Warren Buffett unterstützten BYD (002594. SZ) (1211. HK) und BAIC Motor (1958. HK) zu helfen, eine groß angelegte Produktion von Plug-in-Fahrzeugen zu erreichen, die an Zugkraft gewinnen unter städtischen Fahrern sowie Taxiflotten und Regierungsbehörden.
Der Absatz von Batterieelektrik- und Plug-in-Hybriden stieg von Januar bis November um 60 Prozent auf 402.000 Fahrzeuge. Bis 2020 will China 5 Millionen Plug-in-Autos auf seinen Straßen haben.
Die inländischen Elektrofahrzeuge haben nicht den „Wow“-Faktor eines schnellen Tesla mit größerer Reichweite und luxuriösem Stil. Sie verkaufen auf Preis.
In Shanghai kostete ein zweitüriger batterieelektrischer Chery eQ im vergangenen Jahr nach Subventionen rund 60.000 Yuan (8.655 US-Dollar). Ohne Subventionen würde der eQ zusätzliche 100.000 Yuan oder so kosten. Auf der dieswöchigen Detroit Auto Show zeigte General Motors (GM. N) seinen neuesten Bolt EV, der nach einer Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar rund 30.000 US-Dollar kostet.
EV-Autos sind sehr billig (in China). Sie geben nur wenig Geld aus, um ein Auto zu kaufen. Wenn Sie nur zur Arbeit gehen oder ein Elektrofahrzeug in der Stadt benutzen, ist es in Ordnung, innerhalb von 100 km zu arbeiten “, sagte Xie Chao, der für ein Chemieunternehmen in Shanghai arbeitet.
