Mit einem frischen Design, das gestern Abend enthüllt wurde, hat sich der Jeep Compass 2017 gerade vom C-Squad-Mietwagen zu einem ausgesprochen anständig aussehenden Crossover-SUV entwickelt. Bisher war Jeep mit Details in den USA zurückhaltend, aber unsere Freunde in Brasilien haben bereits Details zu Abmessungen und Geländewinkeln.
Gustavo Ruffo von der MotorChase war auf der brasilianischen Auftaktveranstaltung des Compass, von der er uns mitteilte, dass Fiat Chrysler Automobiles den SUV als „den aerodynamischsten Jeep aller Zeiten“mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,35 angekündigt hat.
Als Referenz erhält der aktuelle Wrangler (JK) anscheinend 0,4 auf dieser Skala und ein Tesla Model S ist 0,24.
Laut Ruffo hat FCA die Abmessungen des Kompasses 2017 mit 174 Zoll Länge, 71,65 Zoll Breite und 63,77 Zoll Höhe und einem Radstand von 103,93 Zoll angegeben. Die Ladekapazität wird mit 14.479 Kubikfuß angegeben.
Das heißt, wie wir gestern festgestellt haben, zwischen dem Cherokee (182 Zoll lang) und dem Renegade (167 Zoll lang).
Jetzt habe ich versprochen, dass wir hier im Gelände reden, damit Sie nicht weiter scrollen.
Mit diesen roten Abschlepphaken auf dem gestrigen US-Pressefoto war ich ziemlich zuversichtlich, dass wir uns für eine Trailhawk-Trimmoption entschieden haben. Jetzt, da die brasilianischen Bilder das Abzeichen deutlich auf die Heckklappe geklebt haben, besteht kein Zweifel.
Für diejenigen unter Ihnen, die mit dem Tod des XJ aufgehört haben, auf Jeep zu achten, ist „Trailhawk“der Name, den das Unternehmen jetzt den Offroad-Versionen der verschiedenen autobasierten Crossover-SUVs gibt, aus denen sich ihre Aufstellung zusammensetzt. Bis auf den Wrangler. Das Ding ist standardmäßig legitimerweise offroad-orientiert, obwohl der Rubicon unter anderem die leistungsstärkste Verkleidung mit einer super niedrigen Reichweite und fleischigen Reifen ist.
Für den Rest der Jeep-Flotte bietet die Trailhawk-Behandlung im Allgemeinen einen bescheidenen Auftrieb, der mit größeren Reifen und möglicherweise einem Federabstandshalter erzielt wird, einige Getriebe mit geringer Reichweite für ein etwas ausgeprägteres Kriechvermögen und ein fortschrittlicheres Traktionskontrollsystem. Trailhawk-Fahrzeuge erhalten außerdem Jeeps erstklassige Fahrerhilfe und Luxusoptionen.
Da es beim Offroading darum geht, Dinge zu überwinden, die nicht flach sind, sind Anflug- und Abflugwinkel ein gutes Maß dafür, wie leistungsfähig ein Auto sein kann. MotorChase listet den Anflugwinkel des Jeep Compass Trailhawk 2017 bei 29,1 ° und den Abflugwinkel bei 33,1 ° bei 9 Zoll Bodenfreiheit auf. Sie hatten keinen Umkippwinkel, der im Grunde misst, wie steil ein Auto sein kann, ohne einen Boden zu erreichen.
Der „reguläre“Kompass 2017 erzielt anscheinend einen Anflug von 28,7 ° und einen Abflug von 31,9 ° mit einer Bodenfreiheit von 8,58 Zoll.
Wie messen sich nun, da jedes Jeep-Modell eine Trailhawk-Verkleidung hat, gegeneinander? Probieren wir es aus:
In der Grand Cherokee Trailhawk-Broschüre gibt es einiges über die Möglichkeit, einen Anflugwinkel von 36,1 ° zu erreichen, "wenn die Facia entfernt ist". Vergess das. Wenn wir ohne die vordere Stoßstange messen dürfen, würde die Punktzahl jedes Autos in die Höhe schnellen. Was den Renegade betrifft, so kann man in diesen Zahlen sehen, dass sich seine Sturheit auszahlt.
Wie auch immer, es sieht so aus, als ob der Compass Trailhawk problemlos mit dem verprügelten Subaru Forester Ihres Freundes mithalten kann. Sie können also Ihre Familie mit einem komfortablen Alltagsfahrer beruhigen und sich trotzdem sagen, dass Sie ein schlechter Kerl sind, wenn Sie den Campingplatz komplett abreißen Auffahrt.
Laut Ruffos Bericht wird der brasilianische Markt vier Kompass-Verzierungen erhalten, einen Basissport, eine bessere Breite, eine schöne Limited und den Trailhawk-Topper. Die Preise in Brasilien sollen zwischen 30.000 und 43.000 US-Dollar liegen, was ziemlich steil klingt, da ein Grand Cherokee Trailhawk hier in den USA die Spitze davon auflistet.
Die anderen Versionen des Fahrzeugs sehen jedoch genauso ordentlich aus. Ich denke, wir haben Herrn Chris Piscitelli für dieses „Baby Grand“-Design zu danken.
Der brasilianische Markt wird Berichten zufolge zwei Motoroptionen erhalten: einen 2,0-Liter-Benziner und einen 2,0-Liter-Turbodiesel. Ich denke, wir könnten die 2,4-Liter-Gasoption von Renegade und Cherokee und möglicherweise das kleinere 1,4-Turbogas von Renegade als Basismotor hier in den USA erhalten. Aber jetzt, da wir wissen, dass GM hier einen Diesel-Equinox macht, könnten wir irgendwann sehen, dass der 2.0-Turbodiesel in den Staaten liegt.
Weitere Informationen zu Preisen und Leistung in den USA erhalten Sie voraussichtlich im November.