Was wäre, wenn Sie die besten Teile des neuesten Porsche 911 GTS in ein Paket packen würden, mit dem Sie Ihre Familie herumschleppen könnten? Das mag eine Frage sein, die bisher niemand gestellt hat, aber hier ist die Antwort darauf: der Porsche Panamera GTS 2019.
(Vollständige Offenlegung: Porsche brauchte mich, um den neuen Panamera GTS so dringend zu fahren, dass ich auf die F1-Strecke in Bahrain geflogen bin und meine Unterkunft, mein Essen und meinen Alkohol bezahlt habe. Ja, ich war gerade mit BMW in Portugal. Jalopnik hat mich in letzter Zeit hart getroffen.)
Letztes Jahr bin ich nach Kapstadt, Südafrika, gefahren, um den damals neuen Porsche 911 GTS und den Panamera Hybrid zu testen. Ich war völlig beeindruckt von der GTS, die ich immer als wenig mehr als einen Teilebehälter-Spezial-911 angesehen hatte. Ich war jedoch wesentlich weniger beeindruckt von dem Panamera Hybrid, den ich für übergewichtig und pingelig hielt.
Eigentlich stimmt das nicht ganz. Es gibt mindestens eine Person, die diese Frage (indirekt) oben gestellt hat, und das ist mein guter Kumpel, gelegentlicher Jalopnik-Schreiber und außergewöhnlicher Ring-Taxifahrer, Dale Lomas.
Dale überprüfte auch den Panamera, als er neu war, wenn auch das Basismodell. Er war nicht ganz beeindruckt und sagte, dass der Panamera nicht hardcore genug sei, um Skeptiker zu beruhigen, die sagten, es sei kein "echter" Porsche.
Nun, Dale, die Jungs von Weissach haben dich gehört, weil ich hier bin, um dir zu sagen, dass der Panamera GTS definitiv ein echter Porsche ist.
Wenn der Teilebehälter ein guter Ort ist
Beginnen wir mit den Unterschieden zwischen dem GTS und dem Standard-Panamera. Hier wurde die Grundausstattung deutlich verbessert. Zur Serienausstattung gehören das Sport Design Package, das dunkle Verkleidungen und Highlights im gesamten Fahrzeug hinzufügt, 20-Zoll-Panamera Design-Räder und schwarze Alcantara-Verkleidungen sowie Aluminium-Highlights sowie das Connect Plus-System von Porsche.
Die größten Unterschiede sind jedoch eindeutig die Verbesserungen am 4,0-Liter-Twin-Scroll-V8 mit Turbolader, der jetzt 460 PS und 457 lb-ft aus nur 1.800 U / min herauspumpt. Nicht so viel wie die 550 PS des Turbos, aber weit mehr als die 330 PS des Basis-V6.
Außerdem wurde das Fahrwerk mit einer sportlicheren Abstimmung des Porsche Active Suspension Management-Systems um 10 mm abgesenkt. (Mehr dazu gleich.) Das Beste ist, dass der GTS in Limousinen- oder Sport Turismo-Wagenform erhältlich ist.
Für mich ist die Jury immer noch nicht sicher, wie die Limousine aussieht, aber sie sieht eindeutig viel besser aus als ihre Vorgängerin. Das Styling für den Sport Turismo ist jedoch nahezu perfekt. Keine schlechten Winkel an diesem Auto.
Wir Jalops beschweren uns, dass wir in den USA keine Wagen bekommen, und dann fährt Porsche los und macht einen der sexiesten Sportwagen außerhalb des (nicht erhältlichen) Audi RS6. Wie schreien wir nicht alle darüber von den Dächern?
Nach Meinung dieses Reporters sollte Porsche nur den Sport Turismo und den GT3 Touring machen und fertig sein.
Auf der Innenseite
Beim Einzug in das Innere des aktualisierten Panamera hat sich nicht viel geändert, was größtenteils eine gute Sache ist. Die Sitzposition ist nahezu perfekt und bietet genügend Einstellmöglichkeiten, um auf der langen Fahrt durch die Ölfelder Bahrains bequem zu sein, aber auch die G-Kräfte auf der Strecke zu bewältigen.
Es gibt auch genug Platz für vier normal große Erwachsene für mittelgroße Ausflüge in die Stadt. Ich würde Patrick und Raph nicht auf einem ihrer Roadtrips auf dem Rücksitz folgen wollen, aber alles andere sollte in Ordnung sein.
Mein einziges Problem bei den Entscheidungen der Porsche-Stylisten ist das Kombiinstrument des Fahrers. Porsche behielt den klassischen analogen Drehzahlmesser bei, während die flankierenden Bildschirme digital sind. Um ehrlich zu sein, funktioniert dies nicht. Ich weiß, dass der mittlere Drehzahlmesser ein klassisches Porsche-Designmerkmal ist, aber der Panamera ist kein klassischer Porsche. Ich denke, es ist in Ordnung, hier eine neue Schule zu besuchen.
Das Problem, das ich bei diesem Design habe, ist, dass der Drehzahlmesser viel Platz auf dem Armaturenbrett einnimmt. Zu viel für nur eine Styling-Funktion. Die meisten Autos zu diesem Preis haben ein vollständiges OLED-Display verwendet, das bei der Ausgabe von Informationen weitaus effizienter ist. Aufgrund des Designs wurden auch die rechten und linken oberen Ränder des Bildschirms durch das Lenkrad verdeckt.
Wenn Sie das Thema fortsetzen, ist der mittlere Bildschirm des GTS gut, aber nicht großartig. Die Auflösung ist solide, aber bei weitem nicht so reaktionsschnell wie einige der Klassenkonkurrenten, die ich gefahren bin. Es scheint auch, dass die Navi-Stimme aus dem Film War Games von 1980 direkt vom Computer genommen wurde.
Davon abgesehen gelang es ihm, die Aussprache der arabischen Straßen, auf denen es sich befand, festzunageln, was ich beeindruckend fand. (Stellen Sie sich die Kriegsspiele vor. "Möchten Sie ein Spiel spielen?"
Auf der Strecke
Nachdem wir den ganzen Tag in der Wüste herumgespielt hatten, machten wir uns auf den Weg zur Strecke. Wir sollten zwei Runden auf der Bahrain GP-Strecke fahren. Eine auf der kürzeren Outlook-Sektion während des Tages und eine weitere Session auf der vollen GP-Strecke in der Nacht.
Als ich für meine ersten Runden ausging, bemerkte ich sofort, dass PSM im Sport Plus-Modus, der viel aggressiver sein soll, massiv aufdringlich war. Wenn ich an Streckentagen trainiere, fordere ich meine Schüler immer auf, die Stabilitätskontrolle eingeschaltet zu lassen, da moderne Elektronik so gut ist, dass Sie wahrscheinlich etwas falsch machen, wenn sie eingreifen - und sie Sie retten.
Als ich den 911 GTS in Sport Plus fuhr, trat PSM fast nie ein und die wenigen Male, die es tat, war kaum wahrnehmbar. Aber meine erste Sitzung mit dem Panamera GTS-Wagen war das Gegenteil davon. Da die Stabilitätskontrolle überall einsetzte, wurde jede Geschwindigkeit, die ich aus der Kurve herausführte, zunichte gemacht.
Es war so schlimm, dass als ich reinkam, die linke Vorderradbremse auch nach einer langen Abkühlrunde komplett gekocht war und rauchte. Bahrain ist eine Rennstrecke im Uhrzeigersinn, daher sind die meisten Kurven Rechtshänder. Daher ist es die linke Seite, die am meisten bestraft wird, und diejenige, die das Auto versucht, durch Bremsen einzelner Räder das Rutschen zu stoppen. Daher verließ mein Rauch Brembo.
Bevor das Internet darüber in Aufruhr gerät, wie schlecht PASM ist, gibt es eine Einschränkung: Dies ist ein ziemlich seltenes Szenario. Sie haben einen erfahrenen Profifahrer (mich), der einen Porsche-Werksfahrer (der in einem Turbo S saß) auf einer glatten, sandbedeckten Strecke mit mehreren Kurven außerhalb des Sturzes jagt. Und ich bremste ziemlich tief in die Kurven, um das Heck zum Drehen zu bringen, damit das AWD-System mich durchziehen konnte.
Wie ich bereits sagte, ein ziemlich seltenes Szenario für einen durchschnittlichen Panamera-Besitzer, der dies wahrscheinlich eher als Mall-Cruiser als als Track-Day-Spielzeug verwendet. Aber es hat mich immer noch geärgert, also bin ich rübergegangen, um mich mit den versammelten Porsche-Ingenieuren zu unterhalten.
Ich weiß nicht, ob Sie jemals mit einer Gruppe deutscher Ingenieure über ihre Arbeit und die Möglichkeit gesprochen haben, dass es nicht an Schnupftabak liegt. Es ist, als würde man in einen Löwenstolz geraten. Sie tun es langsam und sehr unfreiwillig, während Sie nach dem besten Fluchtweg suchen, wenn die Dinge seitwärts gehen.
Alle Augen waren auf mich gerichtet, als ich ihnen sagte, wie viel besser die Stabilitätskontrolle des 911 GTS war, als ich Sport Plus einschaltete, und wie ich davon ausging, dass sie den Panamera GTS mit ähnlichen Eigenschaften entworfen hätten. Und meine, sagte ich ihnen verlegen, hatte nicht … diese … Eigenschaften.
Haben Sie jemals ein halbes Dutzend deutscher Ingenieure gleichzeitig lächeln sehen? Ja, ich auch nicht. Und lassen Sie mich Ihnen sagen, dass es mehr als ein bisschen beunruhigend war. Ich konnte nicht sagen, ob sie wirklich glücklich waren oder sich darauf abstimmen wollten, mich zu ihrer Beute zu machen.
Aber ich hatte recht. Es stellt sich heraus, dass PSM seit dem 991.2 nicht mehr Teil des Sport Plus-Modus ist. Um Sports PSM zu aktivieren, müssen Sie die Stabilitätskontrolltaste an der Mittelkonsole drücken. Durch einmaliges Drücken wird der Sportmodus aktiviert, und durch Drücken und Halten wird die Stabilitätskontrolle vollständig ausgeschaltet.
Wie man einen 911 zusammenbringt
Jetzt wurden wir von Porsche gebeten, PASM zu unserer Sicherheit nicht zu deaktivieren, was ich widerwillig ignorierte, ich meine, verpflichtet. Ich meine, mein Ellbogen hat möglicherweise "versehentlich" den PSM-Aus-Knopf gedrückt, als ich für meinen zweiten (Nacht-) Stint auf der Strecke einstieg. Es ist schwer zu sagen.
Was ich sagen kann ist, dass das Auto jetzt absolut brillant war und es mir ermöglichte, den GTS in die Kurve zu werfen, so wie ich es mit seinem Geschwister mit Heckmotor tun konnte. Das System schlich sich immer noch hin und wieder ein, wenn ich beim Bremsen zu überschwänglich wurde, aber zum größten Teil war es zufrieden, am Rande zu bleiben und mich feiern zu lassen.
Das Handling des Panamera gehört zu den besten in einem Auto dieser Größe. Es gab einige Male, in denen ich mich auf der Strecke geärgert habe, als der Panamera nicht ein bisschen besser abbog oder schneller durch den Turnback-Komplex der Strecke 1-2 kam.
Aber nach der Sitzung auf der Strecke würde ich aussteigen und mich daran erinnern, wie groß der Panamera ist, und mich dann fragen, wie ein Auto dieser Größe die Hälfte der Dinge macht, die es macht. Es fühlt sich ehrlich wie ein Auto an, das 25 Prozent kleiner ist als es tatsächlich physisch ist.
Frühes Urteil
Kurz gesagt, Porsche hat endlich großartige Arbeit geleistet, damit sich dieses Auto wie ein Porsche anfühlt. Obwohl es sich um eine Sportlimousine mit Frontmotor handelt, ist es den Ingenieuren gelungen, ein 911-Gefühl für die Bewegung zu entwickeln.
So wie es den Porsche-Ingenieuren gelungen ist, die schlimmsten Heckmotormerkmale des 911 auszubügeln, haben sie hier das Gegenteil mit diesem Auto gemacht.
Das Allradsystem ist sehr gut, aber es fällt meinem aktuellen Favoriten, dem neuesten BMW M5, immer noch etwas zu kurz. Das vorgespannte System des M5 mit Hinterradantrieb macht das Fahren des Autos so viel attraktiver. Sie können das Auto auf dem Gas balancieren und genau dann, wenn Sie das Gefühl haben, das hintere Ende zu verlieren, beginnt die Kraft nach vorne zu fahren und Sie kommen in beeindruckenden Allrad-Drifts wie ein Held aus der Kurve.
Im Panamera muss man etwas mehr Untersteuern bekämpfen, also muss man wirklich arbeiten, um das Heck zum Aussteigen zu bringen. Es wird, aber es erfordert definitiv mehr Engagement und Geschick, um dies zu erreichen.
Es ist auch nicht billig, weil diese Dinge niemals billig sind. Denken Sie daran, Porsche ist ein Unternehmen, das sagt, dass seine Gebrauchtmodelle die Einstiegsautos sind. Eine Panamera GTS-Limousine kostet also 128.300 US-Dollar, der Sport Turismo-Wagen 134.500 US-Dollar. Wie Sie sich vorstellen können, bevorzuge ich Letzteres. Es kann nie eine solche Spur Pflicht sehen, aber es kann.
Tatsächlich hatte Porsche ein Dutzend Panamera GTS-es, die fast sieben Stunden auf der Strecke liefen, und abgesehen von Benzin und Reifen bemerkte ich keinen einzigen Ausfall. Beeindruckend für einen viertürigen Lebensmittelhändler, auch für einen mit Porsche-Stammbaum.
Korrektur: Ich habe einen Fehler gemacht, bei dem PASM und PSM zusammengeführt wurden. Außerdem wurde der Beitrag dahingehend geändert, dass durch die Auswahl von Sport + die PSM-Einstellung, in der Sie sich befinden, nicht geändert wird und seit 2017 991.2 nicht mehr.