Der DeLorean ist seit langem mit Technologie und Leistung verbunden, obwohl er mit einem französisch-schwedischen Triebwerk ausgestattet war, das diese Assoziationen leicht lächerlich machte. Dieses Wochenende bin ich mit dem Electric DeLorean gefahren. Ich lache nicht mehr.
Dieses Wochenende war das International DeLorean Owners Event in Houston, Texas. Liebhaber des Edelstahl-Sportwagens, der im Hauptquartier der DeLorean Motor Company (DMC), der modernen Version des Unternehmens, das über ein Königreich von Ersatzteilen herrscht, zusammengebaut wurde.
DMC nutzte die Veranstaltung, um seiner begeisterten Fangemeinde einen Prototyp der Zukunftsvision vorzustellen: das elektrische DMCEV. Sie haben die untermotorisierten PRV V6-Eingeweide entfernt und durch einen 260 PS (äquivalenten) Elektromotor ersetzt. Das Innere wird mit modernen Schaltanlagen und Elektronik ausgestattet.
Mir wurde gesagt, um es wirklich zu schätzen, musste ich es fahren. So tat ich.
"Drehen Sie den Schlüssel, bis Sie das Klicken hören, und drehen Sie dann das mittlere Einstellrad auf 'D'", sagt mir DMC-Präsident Stephen Wynne. Ehrlich gesagt, ich bin immer noch begeistert von dem Gefühl, die Flügeltür aus Edelstahl nur wenige Augenblicke zuvor geschlossen zu haben. Ich drehe den Schlüssel und drehe das überraschend schwere Metallzifferblatt. Schweigen. Ich drücke auf das Gaspedal, das, wie es sich für jeden Exoten der 1980er Jahre gehört, so viel Widerstand hat, dass es eher wie ein Fitnessgerät wirkt. Drücken Sie fester, und wir gleiten leise vorwärts.
Wynne und ich befinden uns auf einer 3/8-Meilen-Ovalbahn, von der ich bis vor ungefähr 15 Minuten nicht wusste, dass sie in Houston existiert. Er nennt dieses DMCEV "Version 0.9" - einen nicht ganz 1.0 funktionierenden Prototyp, von dem das Unternehmen seit Jahren träumt und den er seit einigen Monaten testet. Es hat einige erstaunlich trickreiche Teile, darunter ein integriertes iPhone-Dock im Inneren und ein Klappgitter vorne, das sich öffnet, um den Ladeanschluss freizulegen.
Es wird mit dem passenden Namen Flux Power entwickelt, einem kalifornischen Unternehmen für Batteriesysteme, das von einem Mitbegründer von Aptera gegründet wurde. Bei Tests in Süd-Kalifornien hatte dieser Prototyp eine Reichweite von 70 Meilen "bequem" und näher an 100 Meilen, wenn er besonders effizient gefahren wurde. Das ist das Gebiet von Nissan Leaf.
Ich fuhr ein paar Runden langsam und bekam ein Gefühl für die feste, gewichtige Lenkung und die schwere Anstrengung, die erforderlich sind, um beide Pedale zu betätigen (selbst die Feststellbremse erfordert etwas Kraft). Wynne, der grinst, ermutigt mich, gleich beim nächsten Mal hart an die Macht zu kommen.
Wenn Ihnen jemand die Erlaubnis gibt, mit einem elektronengetriebenen DeLorean nach ganz Daytona USA zu fahren, schalten Sie einfach Ihr Gehirn aus und tun, was der Mann sagt.
Ich halte das dicke, DMC-angepasste Momo-Lenkrad fester und öffne den Gashebel, wenn wir die Bank verlassen. Es springt vorwärts. Es fühlt sich an wie ein Auto mit etwas Gewicht, aber jetzt mit mehr als genug Drehmoment, um sein Gewicht zu überwinden.
Wir fahren die zu kurze Gerade hinunter und erreichen fast sofort die nächste Kurve, ohne Geräusche zu machen. Das macht Sinn. Wenn der DMCEV, wie DMC behauptet, in 4,9 Sekunden eine Geschwindigkeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde erreichen kann, wird er endlich die Leistung bringen, die die Giugiaro-Karosserie in all den Jahren versprochen hat.
Wenn der DMCEV eine solche Leistung aufrechterhalten kann, während er eine angemessene Reichweite erzeugt, ist dies eine Errungenschaft, da das elektrische System das Gewicht des Autos trotz des Mangels an Motor und Getriebe um etwa 200 Pfund erhöht. DMC plant, dies durch einen brandneuen, mit Harz angereicherten Verbundunterboden auszugleichen, den sie mit Epic EV entwickelt haben und der mehrere hundert Pfund leichter ist.
Die Batteriepositionierung trägt auch dazu bei, die hinten vorgespannte Gewichtsverteilung von 35% / 65% des Standard-DeLorean zu verbessern. Der Motor im Prototyp ist ein Gleichstrommotor, aber der nächste Prototyp wird auf regenerative Wechselstromtechnologie umgestellt, wodurch die Effizienz weiter gesteigert wird.
Nach ein paar weiteren Runden fahren wir in die Grube, und ich bemerke einige der Quietschgeräusche, die sie mir erzählt haben, als sie aus dem Innenraum kamen. Ein Nachteil eines leisen Motors ist, dass sie neue Geräusche entdecken, die zuvor unbemerkt blieben.
"Ich fürchte, jemand wird es stehlen", sagt Wynne mit einem Lachen. "Sie werden es einfach direkt aus dem Laden fahren und nicht hören, wie es geht!"
Ein richtiger, werkseitig unterstützter elektrischer DeLorean macht so viel Sinn, dass es wie das Schicksal scheint, das diese zeitlose Ikone der 1980er Jahre immer erfüllen sollte. Es ist unmöglich, eine Bewertung eines Elektrofahrzeugs zu finden, das es nicht als "die Zukunft" bezeichnet. Das futuristischste aller dieser Elektroautos könnte jedoch eines aus der Vergangenheit sein.
