Die meisten wissen, dass wir nicht wirklich über Dodge sprechen, wenn wir über Autohersteller sprechen, die sich auf Trends wie Autonomie, Elektrifizierung und Effizienz konzentrieren. Dodge hat stattdessen eine Aufstellung voller Dinosaurier, die jedes Jahr gründlich poliert, mehr Kraft und vielleicht einen neuen Bogen bekommen, und wir essen es auf. Jedes Jahr. Irgendwie funktioniert es.
Der neue Dodge Charger SRT Hellcat Widebody mit 707 PS ist genau das, Version 2020. Es ist all das unglaublich charmante Alter, das wir von einem Dodge-Performance-Auto erwarten, plus Kotflügelverbreiterungen und einem Paket von fast 5.000 US-Dollar, das 10 weitere PS enthält, weil Zahlen selbst wenn ein Blindtest den Unterschied nicht erkennen könnte.
Es ist sehr Dodge, was bedeutet, dass es sehr viel Spaß macht - plus all die üblichen Einschränkungen.
(Vollständige Offenlegung: Fiat Chrysler flog mich nach Kalifornien, brachte mich für zwei Nächte in ein Hotel und stellte eine ganze High-School-Clique der 2020 Charger Hellcat Widebody- und Scat Pack-Modelle zur Verfügung, um den Sonoma Raceway für diesen Tag herumzuwerfen.)
Was ist es?
Der Charger Hellcat Widebody ist ein neues Modelljahr einer bekannten Limousine mit ein paar Verbesserungen, da ein Großteil der Dodge-Produktpalette in die Jahre gekommen ist. Das Unternehmen unterhält uns jedoch mit Dingen wie neuen ästhetischen Verbesserungen und besonderen Optionen. (Es ist keine schwierige Aufgabe, da ein Großteil der Autoindustrie jetzt aus Frequenzweichen und SUVs besteht.)
Erinnerst du dich daran, wie das Optimieren der alten Sachen funktioniert? Es war kein Scherz. Der Challenger hat den viel neueren Mustang und Camaro im dritten Quartal dieses Jahres sogar überboten. Die Charger-Limousine hat nicht einmal mehr einen direkten Konkurrenten - jedenfalls nicht aus diesem Land.
Dodge erkennt auch an, dass es seine Performance-Autos in letzter Zeit nicht überarbeitet hat. Ein Vertreter sagte beim Start des Charger Hellcat Widebody, dass das Unternehmen „Pakete hinzufügt“, aber nicht das Gefühl hat, alle Autos neu erfinden zu müssen die Zeit. Aber die Käufer hatten das Gefühl, dass der Challenger die ganze Liebe bekommt, sagte Dodge, und das war es auch.
Hier ist also das Ladegerät, das seinen Moment bekommt.
Dieser Moment kommt in Form neuer Kotflügelverbreiterungen beim Charger Hellcat, und sie sind nicht nur eine Option - der Hellcat wird nur für das Modelljahr 2020 in Großraumform erhältlich sein. Es wird kein Add-On für 6.000 US-Dollar sein, wie es normalerweise beim Challenger Hellcat und anderen Modellen der Fall ist.
Das gibt dem Ladegerät seinen Scheinwerfer und seine Karosserie eine zusätzliche Breite von 3,5 Zoll und breitere Reifen, die dazu passen.
Technische Daten, die wichtig sind
Abgesehen von der breiteren Haltung erhält der 2020 Charger Hellcat Widebody seinen üblichen aufgeladenen 6,2-Liter-Hemi V8 mit 707 PS und 650 lb-ft Drehmoment. Der Challenger Hellcat hat kürzlich 717 PS erreicht, aber der einzige Weg, dies beim neuen Ladegerät zu erreichen, ist die optionale, limitierte Daytona Edition.
Einige seiner Statistiken sinken in Bezug auf die Geschwindigkeit leicht mit der breiteren Haltung, wobei FCA behauptet, dass die Höchstgeschwindigkeit des nicht ausgestellten 2019 Charger Hellcat 204 Meilen pro Stunde beträgt, verglichen mit den 2020 Widebody's 196 Meilen pro Stunde. Der Widebody behauptet eine Zeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde von 3,6 Sekunden im Vergleich zu den 3,4 Sekunden des Autos von 2019 über Auto und Fahrer. Diese Opfer ermöglichen jedoch andere Vorteile, wie z. B. breitere Reifen mit mehr Oberfläche zum Greifen.
Das Ladegerät Hellcat startet bei 69.645 USD plus Ziel, gab FCA kürzlich bekannt. Die Daytona-Version ist für 74.140 US-Dollar erhältlich.
Was ist großartig?
Der Charger Hellcat wird im Allgemeinen weniger ins Rampenlicht gerückt als sein zweitüriges Geschwister, aber das bedeutet nicht, dass er nicht weniger ein Hellcat ist.
Beim Starten des Autos und dem anschließenden Jammern des Kompressors wird deutlich, dass dieses Auto dank seines gemeinsamen aufgeladenen V8 die gleiche Einstellung und Wut wie der Challenger Hellcat erhalten hat.
Das Ladegerät fühlt sich jedoch zahmer oder zumindest reifer an. Seine Federung absorbiert die Straße, während sie sich bewegt, und die Fahrt ist im Allgemeinen weniger rau als die des Coupés. Während sich der Challenger Hellcat wie eine Deutsche Dogge mit der Haltung eines Geldbeutels Chihuahua fühlt, fühlt sich der Charger eher wie ein Rennpferd an - eines, das in einer geraden Linie besser abschneidet als um Ecken.
Die Hellcat-Reihe ist nicht verfeinert und soll es auch nicht sein, aber die viertürige Version fühlt sich auf der Straße gepflanzter und glatter an, wenn es um Unebenheiten geht. Das Ladegerät ist auch auf den Vordersitzen seltsam bequem, was oft geopfert wird, um mehr Leistung zu erhalten.
Es ist die Höllenkatze für Familienangehörige, die nicht an Gaspreise oder Emissionsschuld gebunden sind, weil sie ihre Gruppe irgendwohin bringen wollen, aber Spaß daran haben.
Angesichts der praktischeren Atmosphäre und der zwei zusätzlichen Türen hinten fühlt sich das Sitzen auf dem Charger-Fahrersitz auf gute Weise fast wie das Sitzen in einem Goldfischglas an. Die Sicht ist ein großes Plus im Vergleich zum Challenger, der zwei Seitenfenster und C-Säulen weniger hat, die größer sind als die Enden eines Comic-Regenbogens. Sie sind in Größe und Blindspot-Kreation lächerlich, und während die hinteren Säulen des Ladegeräts nicht dünn sind, macht der zusätzliche Fensterraum dies fast vollständig wieder wett.
Das UConnect-Infotainmentsystem von Fiat Chrysler ist seit langem gut und bleibt es auch. Es ist eines der am einfachsten zu erlernenden Systeme, insbesondere im Vergleich zu Mazdas System, das den Touchscreen jedes Mal verbindet und trennt, wenn das Auto anhält oder in Bewegung geht, oder Acuras Setup, das über ein Touchpad in der Mittelkonsole verfügt, mit dem der Bildschirm wie ein Navigationsgerät navigiert werden kann Laptop. Während seine dunklen Farben in anderen Fahrzeugen veraltet zu sein scheinen, passt es gut in den Charger und Challenger. Sie sind veraltet und sie besitzen es.
Das Konzept von UConnect weist jedoch inhärente und dokumentierte Mängel auf, insbesondere in Bezug auf ein Auto wie einen Hellcat, bei dem die Fahr- und Leistungsmodi für die Fahrgewohnheiten einer Person von entscheidender Bedeutung sind. Die meisten Bedienelemente und Apps für das Charger Hellcat befinden sich im UConnect-System und werden nicht über eigene physische Tasten bedient, wie z. B. die Fahrmodi des Fahrzeugs. Aber wie wir mit dem Challenger SRT Hellcat Redeye Anfang dieses Jahres gesehen haben, wird all diese einfache Funktion zu einem Albtraum, wenn oder wenn der Bildschirm sich entscheidet, etwas auszugeben.
Aufgrund des Fehlens von Tasten war das Ändern der Fahrmodi des Redeye ein bloßer Traum, der niemals wahr werden würde, da sie hinter einem schwarzen, abstürzenden Bildschirm versteckt waren, der nicht lange genug aufbleiben würde, um sie zu ändern. Das Auto steckte in seinem 500-PS- „Öko-Modus“fest, als ob 500 PS eine gute Darstellung von „Öko“sind, und jedes Mal, wenn ein Finger einen Zentimeter vor dem Ändern dieses Modus stand, stürzte der Bildschirm erneut ab.
Aber solange UConnect funktioniert, funktioniert es gut und es funktionierte an diesem Tag ohne Fehler in den Ladegeräten. Es erledigt die Arbeit immer noch besser als viele Systeme.
Was ist schwach?
Inzwischen sind die allgemeinen Schwächen der Dodge-Aufstellung ziemlich bekannt. Sie sind schnell, aber sie sind oft mit billigen Oberflächen bestreut, wie Plastik, das Ihnen einen Papierschnitt oder nicht genau passende Verzierungen ermöglichen könnte, und ihre Geschwindigkeit kommt hauptsächlich in einer geraden Linie - nicht um kurvenreiche Straßen.
Der Charger Hellcat Widebody ist nicht anders und wurde auch nicht erwartet. Das Lachen über seine billigeren Eigenschaften und seine Drehfähigkeiten ist Teil des Spaßes.
Das Ladegerät ist wie der Challenger innen viel schöner als vor einem Jahrzehnt, aber es ist immer noch ziemlich einfach. Über der Oberseite des Armaturenbretts und auf der Beifahrerseite erhalten Sie eine glatte Menge an glattem, leerem Raum. Das ist seit Jahren eine regelmäßige Krankheit der Autos.
Die von uns getesteten Charger Hellcats verfügten auch über ein Hartplastik-Handschuhfach, das neben dem weicher gemusterten Rest des Armaturenbretts aussah, als gehörten sie zu einem anderen Auto. Es stimmte sowohl für die regulären als auch für die Daytona-Verzierungen, und es ragte schlimmer heraus als ein katastrophal unpassendes Outfit.
Das neue Ladegerät wird außerdem mit einer Reihe von Erscheinungsoptionen geliefert, da alte Hunde frisch aussehen können, wenn sie neue Halsbänder erhalten. Eines dieser Merkmale ist ein Dachhimmel aus Wildleder, der bei den regulären Hellcats optional und bei der Daytona-Verkleidung serienmäßig ist. Dies verleiht einem Innenraum, der sich oft zusammengewürfelt anfühlt, ein seltsames Gefühl für Details und Kosten. Das Wildleder setzte sich auf den Visieren fort, nicht jedoch auf der Schiebedachabdeckung, wodurch es genau wie das Handschuhfach hervorstand.
Getreu dem Witz war der Charger Hellcat eine lästige Pflicht, auf kurvigen Straßen Kaliforniens zu steuern. Diese sind eher für einen reinen Sportwagen optimiert oder fühlen sich zumindest am Steuer des Lastwagens, dem Dodge Charger, so an, und die Lenkung des Autos ist so taub, dass es schwierig war, sich auf ihnen wohl zu fühlen, ohne sich erheblich zu verlangsamen sich auf den Mangel an Reaktion einzustellen. Das Lenkrad ist auch auf der größeren Seite, was das Herumwerfen auf engen Straßen mühsamer macht.
Auf der Strecke auf dem Sonoma Raceway - überraschenderweise auf der Straße, nicht auf dem Bremsstreifen - war die Taubheit des Rads weniger spürbar, wahrscheinlich weil eine Strecke mehr Freiheit vermittelt als eine gemeinsame Straße mit einer gelben Linie in der Mitte. Es war leicht, sich daran zu gewöhnen und sich darauf einzustellen, und das Auto fühlte sich mit seiner breiteren Haltung nicht wie ein unangenehmer Fünftklässler in den harten Kurven der Strecke an.
Jeder Hellcat hat auch die Macht, nicht nur eine Person den Drag Strip herunterreißen zu lassen, sondern auch Benzin zu schlucken, als würde es eine Medaille in der Disziplin geben. Dies ist wahrscheinlich kein Problem, wenn Sie auf dem Markt für ein Auto sind, das bei 70.000 US-Dollar startet. Es ist jedoch bezeichnend, wenn Sie sich daran erinnern, dass die vollen 707 PS die meiste Zeit nicht genutzt werden.
Frühes Urteil
Der Dodge Charger SRT Hellcat Widebody ist genau das, was wir als Hellcat kennen gelernt haben. Es ist vorhersehbar, auch mit seinen wenigen neuen Vorteilen, die uns alle interessieren.
Aber dieser neue ist mehr als nur eine Handvoll Kotflügelverbreiterungen und optionale Innenausstattungspakete. Es ist ein Ladegerät für die Loyalisten - diejenigen, die hier geblieben sind, während der Herausforderer die ganze Aufmerksamkeit auf sich gezogen hat und darauf wartet, dass ihr viertüriges Monster einer Familienlimousine ein paar zusätzliche Macken bekommt.
Sicher, es hat alle Beschwerden, die wir kennen gelernt haben, um die Höllenkatze zu haben. Für die Leute, die online gehen, um dieses Auto zu spezifizieren, ist dies jedoch nicht wichtig, sobald der Konfigurator geöffnet wird, da sie mit diesen Beschwerden vertraut sind. Sie wissen, dass dies nur ein Teil des Charmes ist und dass es das ist, was Sie erhalten, wenn Sie ein altes Auto mit einem neuen Gesicht aus nichts anderem als Loyalität und Bewunderung für das, was ein Hellcat ist, kaufen. In einer Welt von elektrifiziertem und halbautonomem und turbogeladenem Allem gelingt es ihm, trotz seines Alters ein Hauch frischer Luft zu sein.
Denn es erfordert viel Loyalität, täglich ein Auto zu kaufen, für dessen Benzinverbrauch Sie immer bezahlen, dessen Leistung Sie jedoch selten nutzen werden.
