Es gibt einen Grund, warum die Marke Jeep eine Kult-Anhängerschaft hat. Alte Jeeps gehören zu den coolsten Fahrzeugen, die jemals hergestellt wurden, und die Geschichte hinter der Marke ist einfach episch. Einige Jeeps erhalten jedoch nicht die Anerkennung, die sie verdienen. Schauen wir uns einige seltene alte Jeeps an, die die Geschichte vergessen hat. Schauen wir uns sieben seltene Serien-Jeeps an: einen pro Kühlergrillschlitz.
Wrangler, Cherokee, Grand Cherokee, CJ - diese Namen kommen uns in den Sinn, wenn wir an „Jeep“denken. Aber es gibt so viele andere großartige Fahrzeuge, die im Laufe der Jahre dieses Jeep-Abzeichen trugen. Viele von ihnen waren Militärfahrzeuge, einige waren Postzusteller, andere waren Krankenwagen. Während diese Fahrzeuge in einer Vielzahl unterschiedlicher Umgebungen eingesetzt wurden, haben alte Jeeps alle ein gemeinsames Merkmal: Sie sind voller Seele und Charakter. Hier sind sieben großartige Produktions-Jeeps, von denen Sie vielleicht schon gehört haben oder nicht.
1. Jeep CJ-6 (1956-1975)
Der Jeep CJ-6 war Kaisers Antwort auf die Kundenbedürfnisse nach einem geräumigeren Geländewagen. Der CJ-6 ist einfach ein Jeep CJ-5 mit einem zusätzlichen Radstand von 20 Zoll. Klingt nach einer Erfolgsformel angesichts des Erfolgs des heutigen Wrangler Unlimited, aber der CJ-6 hat sich auf dem Markt nicht so gut geschlagen.
Der CJ-6 wurde 1955 für das Modelljahr 1956 vorgestellt und war ein träger Verkäufer. Obwohl es in seinen späteren Produktionsjahren den mächtigen V6-Motor „Dauntless“und einen AMC 304 V8 hatte, wurden in 20 Jahren nur etwa 50.000 CJ-6 verkauft. Einige wurden in Südamerika verkauft, andere wurden zu Viertüren umgebaut, während einige nach Schweden kamen. In Amerika wurden CJ-6 vom Forstdienst eingesetzt, aber nicht viele wurden an Stammkunden verkauft, obwohl wir sicher wissen, dass einer auf der Ranch von Präsident Ronald Reagan gelandet ist.
Es gab auch eine militärische Version des CJ-6 namens M170. Es wurde drei Jahre vor dem CJ-6 gebaut, daher könnte es genauer sein, den CJ-6 als zivile Version des M170 zu bezeichnen. Die M170 war im Grunde die gleiche wie eine M38A1, eine militärische Spezifikation CJ-5, außer dass sie 20 Zoll gedehnt war. Die meisten M170 wurden als Krankenwagen oder leichte Truppentransporter eingesetzt. Einer der vielen Unterschiede zwischen dem M170 und dem CJ-6 ist das innen montierte Reserverad des M170, mit dem Krankentragen hinten heraushängen konnten.
Sie können über den Jeep CJ-6 hier.
Fotokredit: Spanische Coches
2. CJ-10 (1981-1985)
Oh, das hässliche Entlein. Der Jeep CJ-10 basierte auf dem herrlichen Jeep J10 Pickup. Es wurde hauptsächlich auf internationalen Märkten verkauft, insbesondere nach Australien, wo es als "1 Tonner" bezeichnet wurde. Seine am Kotflügel montierten quadratischen Scheinwerfer und der seltsame Kühlergrill mit zehn Schlitzen machten ihn zu einem der am wenigsten ästhetisch ansprechenden Jeeps, die jemals gebaut wurden. Aber wen interessiert es? Sie könnten es mit einem Verdeck bekommen! Ja, Leute, ein Cabrio-Pickup. Es gibt einen Autogott.
CJ-10s wurden entweder mit einem 4,2-Liter-AMC-Inline-6 (dem Großvater des legendären 4-Liter), einem 2,5-Liter-AMC-4-Topf oder einem von Nissan gebauten 3,2-Liter-Diesel geliefert. Die Übertragungsoptionen wurden von der J-Lkw-Linie übernommen: Es war entweder ein 4-Gang-Schaltgetriebe oder ein 3-Gang-Automatikgetriebe verfügbar.
Es gab auch eine Version des CJ-10 namens CJ-10A. Nur etwa 2.000 wurden gebaut, aber diese in Mexiko gebauten Flugzeugschlepper waren Mitte der 1980er Jahre bei der US-Luftwaffe im Einsatz. Es war ein lustig aussehender kleiner Jeep - schauen Sie unten.
Fotokredit: John Lloyd, 4everdiesel
3. Jeep Dispatcher Jeep (1955-1984)
Der DJ, der für "Dispatcher Jeep" stand, debütierte 1955 als modifizierter CJ-3A. Es enthielt ein 3-Gang-Schaltgetriebe (entweder säulen- oder bodenmontiert) und einen L-Head Hurricane 4-Zylinder-Motor, der durch den alten Willys MB aus dem 2. Weltkrieg berühmt wurde.
Der DJ wurde von einer Vielzahl von Zustellunternehmen eingesetzt, insbesondere vom United States Postal Service. Es war entweder als Hardtop oder als Softtop erhältlich und war einer der vielseitigsten kleinen Frachtschlepper seiner Zeit.
Der wahrscheinlich bekannteste DJ ist jedoch der DJ-5 Dispatcher, der in einer sehr coolen US-Mail-Lackierung geliefert wurde. DJ-5 sind nicht annähernd so selten wie frühe Jeep-DJs und sind heute noch unterwegs, wie unser Typ Mr. Ballaban gezeigt hat.
Eine verrückte Version des DJs hieß "Jeep Surrey". Es war im Grunde ein DJ, der für den Einsatz in Hotelresorts ausgestattet war. Es war entweder in Blau, Rosa oder Grün erhältlich und verfügte über ein dekoriertes Verdeck, gestreifte Sitze und lackierte Räder.
Fotokredit: Netcarshow, Bruce Agan, John Lloyd
4. Jeep FJ Fleetvan (1961-1975)
Wenn Sie „FJ“hören, denken Sie natürlich an den alten Toyota FJ40 aus den 60er Jahren. Aber Moment mal, Kumpel, denn Jeep hat von 1961 bis 1975 seinen eigenen FJ verkauft.
Der FJ „Fleetvan“war kein Offroader wie der Toyota und der Ford Transit Connect seiner Zeit: ein stumpfer kleiner Lieferwagen. Es basierte auf dem DJ-3A-Dispatcher und wurde von Willys-Overland und Kaiser-Jeep hauptsächlich an den US-Postdienst verkauft. Die frühen Modelle hießen FJ-3s und FJ-3As, wobei der 3A die längere Version der beiden ist.
Der FJ-3 blieb einige Jahre bestehen, bis er Mitte der 60er Jahre durch einen neuen CJ-6-basierten FJ-6 ersetzt wurde. Der FJ-6 wurde dann gegen Ende des FJ-Produktionslaufs um 1975 durch den FJ-9 ersetzt.
Alle FJ Fleetvans waren mit dem F-Head Hurricane-Motor und entweder einem 3-Gang-Schaltgetriebe oder einer 3-Gang-Automatik ausgestattet.
Fotokredit: Alte Auto-Broschüren, Favcars
5. Jeep Forward Control (1956-1965)
Der Jeep Forward Control, auch FC genannt, ist wahrscheinlich der schrulligste Jeep aller Zeiten. Es wurde von Brooks Stevens in den frühen 1950er Jahren mit Inspiration von Cab-Over-Designs entworfen, die auf Full-Size-Trucks dieser Zeit zu finden waren. Der FC startete für das Modelljahr 1956 und verwendete modifizierte CJ-5-Grundlagen.
Es gab drei Motoroptionen: den ehrwürdigen Hurricane Inline Four, den 226 Kubikzoll L-Head Inline Six oder einen 318 Kubikzoll V8. Diese Motoren können entweder mit einem Drei-Gang-Schaltgetriebe, einem Viergang-Schaltgetriebe oder einer Drei-Gang-Automatik kombiniert werden.
FCs gab es in vielen Formen. Es gab den FC150 mit einem Radstand von 81 Zoll und den längeren, populäreren FC170 mit einem Radstand von 103 Zoll. Es gab unzählige Variationen dieser beiden Fahrzeuge: Feuerwehrautos, Lieferwagen, Krankenwagen, Abschleppwagen, Lieferfahrzeuge und vieles mehr. Und dann gab es militärische Versionen. Der M677 war eine viertürige Mannschaftskabine FC, der M678 war ein Van und der M679 war ein Krankenwagen.
Fotokredit: Alte Auto-Broschüren, Favcars
6. Jeep Jeepster Commando (1966-1973)
Kaiser Jeep führte 1966 das Jeepster Commando ein, um die Konkurrenz des International Scout und des Ford Bronco abzuwehren. Es war tatsächlich ein ziemlich vielseitiges Fahrzeug, da es als Cabrio, Pickup, Wagen und Roadster konfiguriert werden konnte. Die oben gezeigte erste Generation könnte entweder mit einem F-Head Hurricane-Vierzylindermotor oder mit Buicks Dauntless V6 ausgestattet sein.
Dann erhielt das Commando für das Modelljahr 1972 AMC’d. Die American Motors Corporation hat den Namen "Jeepster" gestrichen und ihn einfach in "Jeep Commando" umbenannt. Sie fügten einen überarbeiteten, fragwürdig aussehenden Kühlergrill in voller Breite hinzu und verlängerten den Radstand um einige Zentimeter, um zwei Inline-6-Angebote und einen 304-Kubikzoll-V8 aufzunehmen. Das unten gezeigte überarbeitete Modell dauerte nur zwei Modelljahre.
Fotokredit: Netcarshow, Favcars
7. Kaiser Jeep M715 (1967-1969)
Der Kaiser Jeep M715 war ein Militärlastwagen, der auf der Lastwagenplattform Jeep Gladiator basierte. Dies geschah aufgrund der unerschwinglich hohen Kosten des Dodge M37, des damaligen Militärlastwagens.
Der M715 war mit einem 238-Kubikzoll-Reihensechszylindermotor und einem 4-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Der M715 war Cabrio, hatte eine faltbare Windschutzscheibe und verwendete viele zivile SJ-Plattformkomponenten, um die Kosten niedrig zu halten. Zwischen 1967 und 1969 wurden in Toledo über 30.000 Menschen gebaut.
Fotokredit: dobidcom
Lobende Erwähnung: Ford GPA Amphibious Jeep (1942-1943)
Der Ford GPA, auch "Seep" für "Seagoing Jeep" genannt, nahm den Ford GPW aus dem 2. Weltkrieg (sehr ähnlich dem Willys MB) und rüstete ihn so aus, dass er über Flüssen und Seen schwimmt. Die zwischen 1942 und 1943 erbaute GPA wurde von Roderick Stephens entworfen, einem Yachtdesigner, der vom US-Militär beauftragt wurde, ein Viertel-Tonnen-Fahrzeug zu entwickeln, mit dem Truppen von Schiffen an Land transportiert und ausgebombte Brücken durch einfaches Überqueren von Wasserstraßen überwunden werden konnten.
Der Name des GPA könnte darauf hinweisen, dass es sich um ein intelligentes, leistungsfähiges Fahrzeug handelt, aber nicht so. Es versuchte, mit dem ehrwürdigen Go Devil-Vierzylindermotor auszukommen, der in allen Jeeps des Zweiten Weltkriegs zu finden war. Leider war der GPA viel schwerer als die GPW- und MB WW2-Jeeps. Der GPA war langsam und blieb oft dort hängen, wo der Ford GPW oder Willys MB durchpflügten. Im Wasser war es instabil und konnte nicht viel Nutzlast tragen, so dass es Soldaten wirklich nicht bequem an Land bringen konnte. Letztendlich war der GPA ein Flop und die Produktion wurde bei etwa 13.000 eingestellt.
Informationen zum Ford GPA finden Sie auf der Website von Jeepcollection.
Fotokredit: Jack Snell
