Sicher, der E-Tron von Audi ist das sexieste Elektroautokonzept aller Zeiten, aber ist es das Gewicht von Elektronen als echte Fahrerwaffe wert? Wir machten uns auf den Weg in die Wendungen Südkaliforniens, um herauszufinden, ob Audi es richtig macht.
Sind Sie es leid, von Transportmitteln der Zukunft zu hören, bei denen die Emissionen gegenüber der Geschwindigkeit und der fahrerlosen Sicherheit emissionsarm sind, bevor die Fahrer einbezogen werden? Audi scheint es auch zu sein, wenn dieser E-Tron Spyder etwas zu bieten hat. Es schafft 0 bis 62 Meilen pro Stunde in 4,4 Sekunden und erreicht 155 Meilen pro Stunde, während es mit seinem Diesel / Elektro-Hybridantriebsstrang einen kombinierten Durchschnitt von 106 mpg liefert.
An dieser Stelle möchte ich berichten, dass ich die Zukunft gefahren bin und dass es gut war. Aber während ich den Audi E-Tron Spyder auf der kurvigsten Straße in Südkalifornien fuhr, regierte Audi das eins-aus-zwei-Konzeptauto auf 40 Meilen pro Stunde und installierte seinen strengen deutschen Projektmanager auf dem Beifahrersitz, um sicherzugehen, dass ich es nicht tat stürze es ab.
Trotzdem ist es immer noch verdammt ordentlich, ein 5-Millionen-Dollar-Konzeptauto zu fahren und die Polizei The Snake für Sie schließen zu lassen, schon allein wegen des Gefühls, dass Ihr Haar im Wind weht, der über diese niedrige Windschutzscheibe im Speedster-Stil fliegt. The Snake ist ein Abschnitt des Mulholland Highway und umfasst 21 perfekt asphaltierte Ecken in einem 3,5 km langen Abschnitt, der durch die Santa Monica Mountains nördlich von LA verläuft.
Basierend auf einer verkürzten, verbreiterten und stark modifizierten R8-Plattform montiert der E-Tron Spyder einen 3,0-Liter-Turbodiesel mit 296 PS hinter dem Fahrgastraum und zwei Elektromotoren vorne mit einer Gesamtleistung von 88 PS. Die Lithium-Ionen-Batterien befinden sich ebenfalls unter dieser Fronthaube und verstauen insgesamt 9,6 kWh Strom. Das Auto kann entweder allein mit Strom betrieben oder kombiniert werden, um eine beeindruckende und umweltfreundliche Beschleunigung zu erzielen.
Im Gegensatz zum Rest des Spyder ist dieser brandneue Diesel für die kurzfristige Produktion vorgesehen. Erwarten Sie, es und sein massives Drehmoment von 479 lb-ft in S-Modellen im nächsten Jahr zu sehen. Ich werde das noch einmal sagen. 479 lb-ft Drehmoment von einem 3,0-Liter-Motor.
Und Drehmoment ist der Name des Spyder-Spiels. Kombinieren Sie die Leistung dieses Diesels mit den 250 lb-ft von den Elektromotoren und einem Leergewicht von nur 3.196 lbs und Sie beginnen zu verstehen, woher diese Zeit von 0 bis 62 Meilen pro Stunde kommt. Der Diesel treibt nur die Hinterräder und die Elektromotoren nur die Vorderräder an, was zu einer natürlichen Leistungsverteilung von 75 Prozent hinten / 25 Prozent vorne führt.
Der Wirkungsgrad von 106 mpg ergibt sich nach eigenen Angaben von Audi aus der Kombination von zwei der teuersten Motivationsarten - Diesel und Elektro. Kein Wort über die Gesamtkosten des Antriebsstrangs, aber Audi erwähnt, dass eine solche Regelung nur in einem Heiligenscheinauto finanziell sinnvoll sein könnte. Es ist die Rede davon, etwas sehr Ähnliches in einem begrenzten Produktionslauf des R8 zu installieren.
Abgesehen von den Kosten ist ein Diesel-Plug-in-Hybrid einfach eine großartige Möglichkeit, ein Auto anzutreiben. Der E-Tron Spyder übertrifft nicht nur die 60 mpg des Gas- / Plug-in-Chevy Volt massiv, sondern auch seine 9,7-Sekunden-Zeit von 0 bis 60 und die begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde.
Dank der elektrischen Unterstützung kann der TDI des Audi eher wie ein Generator arbeiten, der in einem begrenzten Drehzahlbereich läuft, während der Elektromotor auch die vom Fahrer ausgeübten Drosseldruckspitzen ausgleicht. Schlagen Sie Ihren rechten Fuß für eine Sekunde nach unten und es sind die Elektromotoren, die für die kurze Beschleunigung sorgen, nicht eine schwarze Rauchwolke aus den versteckten Auspuffrohren.
Ohne jegliche Geräuschdämpfung - das ist immerhin ein Showcar - werden alle möglichen lustigen Geräusche von diesem TDI in den Fahrgastraum gepumpt. Es gibt das charakteristische Dieselklappern beim Start, etwas, das ich seit dem Fahren in Nissan Bluebird-Taxis in den 1990er Jahren in London nicht mehr gehört habe, aber auch lustige Dinge wie ein starkes Wuscheln von den Turboladern. Dies alles wird natürlich in der typischen Beherrschung von Geräuschen, Vibrationen und Härte von Audi verschwinden, sollte ein solcher Antriebsstrang jemals die Produktion erreichen.
Das Zögern dieses Momentes beim Start vom Diesel wird auch durch das Getriebe des Konzepts verschärft - ein CVT anstelle des vom Ingenieur bevorzugten Doppelkupplungsgetriebes. Fahren Sie im Elektromodus langsam voran, beschleunigen Sie und der Diesel braucht einen Moment, um sich selbst zu starten, damit er die Beschleunigungsaufgaben teilen kann. Das schnellere und reaktionsschnellere DSG, das in diesen Diesel / Plug-in R8 eingebaut wird, soll diesen Moment eliminieren.
Unter allen anderen Bedingungen ist die Diesel / Elektro-Integration einwandfrei. Hinter dem Lenkrad können Sie nicht erkennen, welche Motoren für Beschleunigung sorgen. Es gibt kein Ziehen an der Lenkung von den elektrisch angetriebenen Vorderrädern und keinen Stoß vom Diesel, da seine Drehzahlen ziemlich konstant bleiben. Das Ergebnis ist ein Auto, das sich selbst in groben Konzeptformen natürlich und intuitiv zu steuern anfühlt.
Ich wünschte nur, ich hätte einige der 21 Kurven von The Snake mit Vollgas angehen können. Es fühlt sich so an, als könnte dies ein echtes Fahrerauto sein, vielleicht der erste Hybrid, der dieses Label verdient.
