Elon Musk glaubt daran. Ubers Travis Kalanick auch. Die autonome Singularität ist unvermeidlich. Es ist der Feind der begeisterten Autokultur in ihrer jetzigen Form, aber nur so, wie wir es kennen. Wenn wir es verstehen, ist es vielleicht das Beste, was Autoenthusiasten je gesehen haben. Könnte.
Ich interessiere mich für die Zukunft des Fahrens selbst, weshalb ich nachts im Bett liege und mich frage, ob Elon Musk Recht hat.
Wenn Sie das Fahren wirklich lieben, müssen Sie die autonome Singularität verstehen, und das bedeutet, dass Sie aufhören müssen, sie zu ignorieren und zu akzeptieren.
Was ist die autonome Singularität?
Die autonome Singularität ist die Idee, dass menschlicher Input das schwächste Glied in der Transportkette ist, das sich bis zu seinem logischen Ende manifestiert. Es ist Uber trifft Skynet. Es ist die Sonne, um die sich derzeit jeder digitale „Fortschritt“im Automobilbereich dreht.
Diese umfassen alles, was Autoenthusiasten zu hassen behaupten. Traktionskontrolle. Spurkontrolle. Stabilitätskontrolle. Automatisches Bremsen. Lenkung durch Draht. Und natürlich - der letzte Feind - Autonomes Fahren (oder AD). Letzteres ist der Klebstoff, der diese Technologien miteinander verbindet, und er wird unaufhaltsam härter, wenn rechtliche und technologische Barrieren überschritten werden, bis eine Kombination aus wirtschaftlichen, kulturellen und psychologischen Faktoren die Lenkräder von Autos vollständig entfernt.
Das autonome F015-Konzept von Mercedes
Sicher, irgendwo werden noch einige von Menschen betriebene Autos unterwegs sein, ähnlich wie immer noch Lasttiere im Einsatz sind und sogar Pferde zum Vergnügen geritten werden, aber der Schwerpunkt der transportbedingten Schwerkraft wird sich verschieben. Um Winston Churchill zu paraphrasieren, es ist der Anfang vom Anfang. Wer dies nicht sieht, denkt nicht über das Ende des Anfangs hinaus.
Das Ende des Anfangs wird in unseren Leben geschehen, und die autonome Singularität wird folgen.
Warum sehen das nicht Leute, die gerne fahren? Zum Teil, weil Science Fiction uns gescheitert ist.
Science Fiction hat uns unvorbereitet gelassen
Ich bin ein großer Fan von Science Fiction. Nicht der Popkultur-Müll wurde als Science-Fiction ausgegeben. Ich mag echtes Sci-Fi, was man selten auf dem Syfy-Kanal findet. Die meisten Menschen können den Unterschied nicht erkennen. Hier sind zwei einfache Tests. Erstens, wenn es wie Terminator Genisys auch absichtlich falsch geschrieben ist, ist es keine Science-Fiction. Zweitens, wenn es Entwürfe von Syd Mead enthält, ist es wahrscheinlich Science-Fiction. Möglicherweise, aber nicht unbedingt. Der zeitreisende Sessel von Timecop? Nicht Sci-Fi. Die "Spinner" von Blade Runner? Sci-Fi.
Es ist nicht das Vorhandensein fliegender Polizeiautos, die Blade Runner zu Science-Fiction machen. Raumfahrt, Megastrukturen, Kolonien außerhalb der Welt; Diese vielfältigen Technologien dienen als Kontext für die Geschichte einer Technologie in diesem Film - Gentechnik - und die unbeabsichtigten Konsequenzen, die sie für die Menschen mit sich bringt. Menschen, die uns sehr ähnlich scheinen. Diese Vorstellung, dass unsere eigene Realität die Unvermeidlichkeit unserer eigenen Handlungen trifft, ist das Herzstück der allerbesten Science-Fiction.
Bedenken Sie nun Folgendes: Androiden, empfindungsfähige Roboter oder künstliche Menschen sind mindestens Jahrzehnte entfernt, und dennoch wird der endgültige und lehrreichste Film über die moralischen, ethischen, sozialen und politischen Konsequenzen ihrer Entstehung 1981 gedreht. Vierunddreißig Jahre zuvor. An dem Tag, an dem der erste Replikant ausspielt, kann niemand sagen, dass wir nicht gewarnt wurden.
Wenn, wie Mead einmal sagte, Science-Fiction wirklich „Realität vor dem Zeitplan“ist, dann haben Autoenthusiasten ein Problem, denn die beliebteste Darstellung von AD ist Knight Rider.
Ja. Ritterreiter. Welches lief von 1982 bis 1986.
Jetzt liebe ich Knight Rider genauso wie den nächsten 12-Jährigen im Jahr 1983, aber Knight Rider ist für autonomes Fahren wie Hacker für das eigentliche Internet. Oder ist es? Nachdem ich mir mehrere Folgen noch einmal angesehen habe, bin ich überzeugt, dass es ein absolutes Genie sein könnte. Knight Rider hat in den letzten Monaten vor 30 Jahren praktisch jede AD-Schlagzeile vorhergesagt.
Auto hacken? KITT wird gehackt. Autos wollen freien Willen haben? Treffen Sie sein böses Gegenstück, KARR. Remote-Deaktivierung des Autos? KITT macht das in fast jeder Folge. Es dauerte nur ein paar Stunden, bis klar wurde, warum Knight Rider noch nicht als wegweisende Arbeit für AD angesehen wird.
Knight Rider wurde in die Gegenwart gesetzt. Die Gegenwart der frühen 80er Jahre.
Hätte Knight Rider in naher Zukunft in einer Welt stattgefunden, in der AD für selbstverständlich gehalten wird und KITT und / oder KARR als erste die vollständige AD erreicht und überschritten haben, und hätten wir die Konsequenzen von AD gesehen - kulturell, wirtschaftlich und persönlich - Für zuordenbare Charaktere hätten wir vielleicht den Blade Runner von Autos gehabt, und keine der jüngsten Schlagzeilen über das Hacken von Fiat Chrysler wäre eine Überraschung gewesen.
Mit anderen Worten, wir haben nie eine bessere Zukunftsvision als Knight Rider, daher sind wir unvorbereitet.
Wer diskutiert AD auf sinnvolle Weise, wenn es keine gute Science-Fiction zu diesem Thema gibt? Niemand tut dies öffentlich, obwohl die privaten Diskussionen durch Lesen von Newslettern zu Risikokapital und Technologiebranche gewonnen werden können. Die Mainstream-Medien und die meisten Autojournalisten haben auch keine Ahnung. Sie behandeln AD als die erste nicht sprechende Iteration von KITT in einem bedeutungslosen Vakuum. Die Gesamtanalyse der Folgen findet sich in den letzten Zeilen so ziemlich aller Artikel zu diesem Thema:
"Große Veränderungen kommen." Aber niemand, nicht die Industrie, nicht die Medien und nicht die Verbraucher, hat das Endspiel im Auge.
Die schlechten Nachrichten für Fahrbegeisterte (vorerst)
Ohne ein Anti-AD-Science-Fiction-Epos als Sammelruf haben Menschen, die „gerne fahren“, ihre Köpfe in den Sand gesteckt, in der Hoffnung, dass es niemals funktionieren wird oder dass ein weit verbreiteter Einsatz so weit entfernt ist, dass sie tot sind und es daher nicht tun ist egal.
Es spielt eine Rolle, denn zwischen dem Ende des Anfangs und den Autonomotive Singularity-Enthusiasten wird es zunehmend frustrierend und kostspielig sein, unsere abnehmende Infrastruktur mit AD-Fahrzeugen zu teilen. Ob sich die Kultur der Enthusiasten entwickelt oder stirbt, hängt davon ab, ob wir diese Veränderungen erkennen und uns darauf einstellen.
Von unzähligen Kleinen werden große Veränderungen vorgenommen. AD existiert bereits in Teilen und Projekten, die sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten um uns herum entfalten, und dennoch haben ältere Hersteller bereits Territorium in den Bereichen EV, Mapping und On-Demand-Dienste an neue Player wie Tesla, Google, Uber und Apple abgetreten.
Enthusiasten können über Leidenschaft sprechen, bis sie blau im Gesicht sind, und sich dennoch nicht über das nächste Cars & Coffee hinaus organisieren, geschweige denn sich die Mühe machen, ihrem lokalen SCCA-Kapitel beizutreten.
Mittlerweile ist das aktuelle Tesla Model S ein Gesetz und ein drahtloses Software-Update, das nicht mehr von New York nach Los Angeles fährt.
Fahren als Privileg wird mit der Zeit verschwinden, wie wir es kennen, da Technologie- und Marktkräfte in zunehmendem Tempo zusammenlaufen, es sei denn, wir hören auf, über AD in Bezug auf Autos zu sprechen, und beginnen, über seine Auswirkungen auf die Menschen zu diskutieren.
Verstehen Sie das nicht so, dass ich ein Defätist in Bezug auf die Zukunft von von Menschen betriebenen Fahrzeugen bin. Ich bin nicht. Als einer der Fans von Brock Yates, der mein Geld tatsächlich dort einsetzt, wo mein Mund ist, träume ich davon, mit meinem ungeborenen Enkel in meinem Citroën SM auf der Straße zu stolpern. Mein Glaube an Technologie und Vernunft steht in völligem Widerspruch zu diesem Traum. Ich möchte auch nicht, dass meine Frau von einem betrunkenen Fahrer angefahren wird. Und so habe ich mit der unausgesprochenen Realität zu kämpfen, mit der alle Autoenthusiasten konfrontiert sind:
AD wird Leben retten. Der beste Fahrer könnte einen Fehler machen. Die schlimmsten werden es irgendwann tun. Die autonome Singularität wird dieses Problem lösen.
Das sind kurz- und mittelfristig schlechte Nachrichten für Autoenthusiasten - auf individueller Ebene. Aber es ist auch langfristig eine sehr gute Nachricht für uns als Community. Es wird nur einige Zeit dauern, bis wir dort sind. Und mit einiger Zeit meine ich eine lange Zeit. Ich hoffe ich lebe lange genug um es zu sehen. Ich bezweifle, dass ich es tun werde.
Lassen Sie uns nun die andere Seite dekonstruieren und das Banner dessen fliegen, was wir als …
Die automobilen Singularität
Die Automotive Singularity (wohlgemerkt nicht die Auto no motive Singularity) war eine Ära von ungefähr 20 Jahren Länge, die um die frühen 2000er Jahre endete. Diese Ära ist geprägt von „modernen analogen“Autos, deren zunehmende Beliebtheit heute nicht nur auf Nostalgie zurückzuführen ist. In dieser Zeit erreichten die Fahrzeugleistung und das Steuerungsfeedback ein Gleichgewicht, bevor elektronische Fahrerhilfsmittel, Sicherheitssysteme und GPS weit verbreitet wurden.
Dieser Gleichgewichtspunkt variierte je nach Marke und Modell. Der Porsche 911 von 1987-89 ist ein perfektes Beispiel für ein Gleichgewichtsauto. Schnell, ausgeglichen, leicht, am Limit etwas gefährlich und unermesslich zufriedenstellender als die meisten modernen Fahrzeuge. Ein moderner Camry ist möglicherweise quantitativ überlegen als der alte 911, ein Honda-Minivan ist in einer geraden Linie möglicherweise schneller als ein Ferrari 328, und dennoch sehnen wir uns nach Autos, deren Attraktivität nicht auf diese Weise gemessen werden kann.
Aber es kann gemessen werden. Intellektuell. Konzeptionell.
Die Automotive Singularity war die Zeit, in der sich die Beziehung zwischen Fahrer und Fahrer an ihrem analogen Scheitelpunkt und digitalen Nadir befand. Die Maximierung der Verbundenheit des Fahrers mit dem Fahren korrelierte umgekehrt nicht nur mit der Elektronik im Auto, sondern auch mit dem Datenvolumen, das über immer komplexere Displays und Handheld-Geräte verfügbar ist.
Als der Preis für die Leistung weiter sank, übertrafen die Fähigkeiten des durchschnittlichen Autos die des durchschnittlichen Fahrers erheblich, ganz zu schweigen von den meisten Straßeninfrastrukturen. Als Fahrerhilfsmittel, Sicherheitssysteme und Elektronik voneinander abhängig und allgegenwärtig wurden, schwand die Fähigkeit des durchschnittlichen Fahrers, seine Fahrzeuge zu verstehen und zu warten. Als Verkehrs- und Wetterdaten, Navigation und iPod / iPhone-Integration allgegenwärtig wurden, änderte sich das Verhältnis von Fahrer zu Fahrer, von Fahrer zu Ziel, von Fahrer zu Beifahrer, von Fahrer zu anderen Fahrern unwiderruflich.
Isolation als Flucht. Fahren als Katharsis. Die Unsicherheit einer ETA. Die Möglichkeiten, sich zu verlaufen. Das Abenteuer des Road Trips. Alle weg. Nicht wörtlich, sondern konzeptionell. Intellektuell. Die Freiheiten, die uns solche neuen Technologien gewähren, nehmen uns auch etwas weg. Wie kann es anders sein, wenn die meisten Menschen unter 30 nicht verstehen, wie es ist, keine GPS-Option zu haben?
Fahrer können diese Geräte ausschalten und die Freiheit wiedererlangen, frei zu sein, unabhängig zu sein, nicht zu wissen, zu lernen, anstatt erzählt zu werden und zu führen, anstatt geführt zu werden, aber sie können sich nicht entziehen, zu jedem Zeitpunkt zu wissen, dass sie es sind Isolation ist ein Kippschalter oder eine App entfernt.
Die letzten Fahrer, die dies verstanden haben, sind bereits geboren.
Und so ging diese Ära zu Ende, von der ich glaube, dass sie als Silberzeit des Automobils angesehen wird.
Aber es gibt Hoffnung für Enthusiasten.
Wann tritt die autonome Singularität auf?
"Auf einer ausreichend langen Zeitachse sinkt die Überlebensrate für alle auf Null." - Chuck Palahniuk, Kampfverein
Die autonome Singularität tritt an dem Tag auf, an dem die letzte Person in ein Auto steigt und ihre Auffahrt verlässt, nachdem sie alle Eingaben außer dem Ziel aufgegeben hat.
Unabhängig von den Ansichten zu AD sind zwei Tatsachen unbestreitbar. AD ist 1) sicherer und 2) bequemer als Human Driving (HD). Wir können die Definitionen von Sicherheit und Zweckmäßigkeit diskutieren, aber nicht ihre Vorzüge. Diese Debatte wird letztendlich von den Marktkräften überholt und gewonnen, die von der Nachfrage nach diesen angetrieben werden, unabhängig von der Definition, sobald die Kosten gesunken sind. Nach dem logischen Baum ist AD auf öffentlichen Straßen als dominierendes Transportmittel unvermeidlich.
Mit anderen Worten, auf einer ausreichend langen Zeitachse sinkt die Überlebensrate der vom Menschen betriebenen Transportkultur auf Null.
Es gibt keine bedeutungsvolle Debatte über die Länge des Zeitplans, denn selbst wenn Enthusiasten nicht glauben, dass AD unvermeidlich ist, tun dies die Autohersteller und die Tech-Industrie. Der Schwerpunkt der Investition hat sich bereits um diesen Glauben zusammengeschlossen. Parallel dazu entwickelte Technologien konvergieren allmählich.
Von der Automobilseite aus haben die einzelnen Komponenten von AD - automatisches Bremsen, Tempomat mit Entfernungsmessung und Lenkung - begonnen, die Produktpalette zu verkleinern. Sie starteten mit Luxusautos und sind mittlerweile Standard in der gesamten Volkswagen-Palette.
Auf der technischen Seite verbessern sich Navigationssysteme mit organisch generierten Verkehrsdaten in Echtzeit immer schneller, und Plattformen wie Uber sind - trotz lokaler politischer Hürden - zunehmend allgegenwärtig. Im Moment ist es eine App, um eine Fahrt zu begrüßen, aber das ist nur für den Moment. Und wo Uber steht, wird ein Konkurrent aufsteigen. Sie denken, die Natur findet immer einen Weg? Das Geschäft macht das noch besser.
Die endgültige Konvergenz dieser Interessen garantiert die Ankunft der autonomen Singularität.
Technologisch ist dies in unseren Lebenszeiten machbar. Kulturell, politisch, rechtlich, sozial wird es viel länger dauern.
Wie lang? Kehren wir zu Knight Rider zurück, was ich als "Single-Vector-Science-Fiction" bezeichne. Einzelne Vektorgeschichten setzen den Einsatz einer neuen Technologie im luftleeren Raum voraus. Alle externen Faktoren werden ignoriert. Alle sekundären Konsequenzen werden weggelassen, um Zeit- oder Seitenlimits einzuhalten. Es ist die faulste aller Science-Fiction. Knight Rider ist ein ziemlich gutes Beispiel dafür, und weil es nicht zu weit nach vorne blickte, hat es einige große Dinge richtig gemacht.
Wenn wir AD allein - im luftleeren Raum - etwa 75 bis 100 Jahre vorwärts projizieren, können wir drei Phasen setzen.
In der ersten Phase werden die rechtlichen Hindernisse für AD fallen. Der erfolgreiche Einsatz von AD durch On-Demand-Dienste wie Uber, das Militär und Speditionen wird zu kultureller Akzeptanz führen. Eine psychologische Verschiebung wird eintreten, wenn vollständige AD-Fahrzeuge als Mobilitätsgeräte angesehen werden, eine separate Nomenklatur entwickeln und damit beginnen, traditionelle Fahrgemeinschaften und Eigentumsverhältnisse ausschließlich für Pendelzwecke zu ersetzen. HD wird sicherer und zunächst langsamer. Motorräder werden immer beliebter.
Die zweite Phase wird von Konflikten zwischen „AD Transportation Culture“und „Driving Culture“dominiert. Menschliche Fahrer werden sich gegen steigende Versicherungsprämien, die Umstellung der HOV-Fahrspuren auf AD und die Verlangsamung des Verkehrs sträuben, wenn sich der Fluss stabilisiert, um unseren bereits künstlich niedrigen Geschwindigkeitsbegrenzungen zu entsprechen. Anti-AD-Straßenrummel wird ihren Höhepunkt erreichen. Der Anstieg von AD wird die kommunalen Einnahmen aus Geldbußen verringern, was zu erhöhten Geldbußen bei einem rückläufigen Pool menschlicher Fahrer führen wird. Der politische und kulturelle Druck wird zunehmen, menschliches Fahren zu regulieren, zu verringern und sogar zu verbieten, zuerst zum Vergnügen, dann zur Arbeit… ungeachtet der geografischen Anforderungen.
In der dritten Phase passiert AD den Kipppunkt. Investitionen in AD-spezifische Infrastrukturen und weitverbreitete Verbesserungen der Effizienz und Lebensqualität aufgrund eines „AD-Netzwerkeffekts“, der auftreten wird, sobald die Bereitstellung eine kritische Masse erreicht. Anti-HD-Gesetze werden wahrscheinlich in Kraft treten.
Wo dies nicht der Fall ist, wird HD gemieden. Unmöglich? Drakonisch? Die Franzosen haben bereits Schritte unternommen, um Autos eines bestimmten Alters in Paris zu verbieten. In London werden Staugebühren nach Größe und Tageszeit gegen Fahrzeuge erhoben.
Aber es gibt gute Nachrichten für Enthusiasten. Vielleicht sogar gute Nachrichten. Geduld wird notwendig sein.
Warum die Zukunft irgendwann nicht mehr für Enthusiasten ist
Sie müssen kein Nostradamus sein, um zu wissen, dass sich Ereignisse anders entwickeln, da das wirkliche Leben der von Blade Runner veranschaulichten Multi-Vektor-Science-Fiction ähnelt. Musk, Kalanick und unzählige AD-Ingenieure auf der ganzen Welt arbeiten nicht im luftleeren Raum.
Berücksichtigen Sie alle Fortschritte, die wahrscheinlich parallel zu AD laufen und konvergieren - Fortschritte in den Bereichen 3D-Druck, Materialwissenschaften, virtuelle Realität, Optik, Luft- und Raumfahrt und Nanotechnologie - und die zweite und dritte Phase auf dem Weg zur autonomen Singularität sehen sehr unterschiedlich aus. Die Singularität ist nicht nur das Ende der Autokultur, wie wir sie kennen, sondern auch der Katalysator für eine radikal neue und mit ziemlicher Sicherheit aufregendere Bühne für Enthusiasten.
Ein größerer Teil der heutigen Bevölkerung hat ein Auto gefahren, als noch vor 100 Jahren ein Pferd geritten war. Für die Mehrheit, die noch nie eines besessen hatte, war die Ankunft des Automobilzeitalters nicht nur ein Übergang von einem Transportmittel zu einem anderen. Es war eine Verschiebung von nahezu null Mobilität zu unendlicher Mobilität.
Das Auto veränderte die Definition von Freiheit, beseitigte geografische, soziale und kulturelle Barrieren und verkörperte die Freiheit selbst. Das Auto ist zum Objekt geworden, auf das Menschen ihre Ambitionen projizieren und auf das sie Entscheidungen und Erinnerungen anheften, die verstärken und reflektieren, wer sie sind. Wo ein Haus nicht hingehen kann, kann ein Auto. Es ist ein sicherer Hafen, den wir mitbringen. Ein Auto ändert sich einfach dadurch, dass wir darin sitzen, bevor wir die Auffahrt verlassen haben, und ändert sich dadurch, wohin wir gehen.
Obwohl die Technologie begonnen hat, unsere Beziehung zum Fahren zu verwässern, kann sie unsere Beziehung zum Fahrzeug, sowohl im wörtlichen als auch im übertragenen Sinne, nicht verwässern, was uns dahin bringt, wo wir hin wollen, nicht nur, weil es kann, sondern weil es uns gehört. Enthusiasten lieben Autos nicht nur wegen dem, was sie sind, sondern weil sie eine Erweiterung des Selbst sind.
Das kulturelle Gedächtnis ist lang. Sehr lang. Dies ist ein weitaus größerer Teil des Gewebes unserer Kultur, als die autonome Singularität jemals auswaschen kann.
Andererseits. Für jedes eingesetzte AD-Fahrzeug wird die Nachfrage nach Fahrzeugen vor der AD steigen, aber das Eigentum an letzteren wird unpraktisch, kostspielig und für alle außer den einen Prozent, für die das Fahren der Metapher des Showpferdes folgt, weitgehend unhaltbar. Aber wo Nachfrage besteht, wird es Angebot geben, sobald scheinbar unterschiedliche Technologien zusammenlaufen, um diese zu erfüllen.
Das kulturelle Gedächtnis dessen, was Pre-AD-Autos darstellen - was Fahren eigentlich bedeutet - wird für Investoren und Fahrer, die noch ungeboren sind, unzählige Möglichkeiten bieten, sich zu treffen. Das Modell T ist uns so fremd, wie jedes Auto von heute in fünfzig Jahren erscheinen wird. Stellen Sie sich eine perfekte kosmetische Nachbildung eines 911 Turbo von 1977 vor, mit 3D-gedruckten Nanotech-Panels und einem flexiblen Käfig, dessen Rückkopplungssysteme das Original perfekt imitieren.
Für diejenigen, die fahren möchten, könnten die Nebenstraßen der Zukunft ein Spielplatz sein
Große Teile des amerikanischen Westens sind auch heute noch verkehrsfrei. Stellen Sie sich eine Zukunft mit On-Demand-Straßenverfügbarkeit vor, mit vorreservierten Phasen, in denen HD-Rallyes nicht jährlich, sondern monatlich oder sogar wöchentlich stattfinden. Die Nachfrage ist also so groß.
Das Land ist übersät mit Vergnügungsparks und Rennstrecken, die verrotten müssen. Im Vergleich zu Disney oder Legoland ist der aktuelle Stand der Rennstreckenanlagen erbärmlich. Stellen Sie sich eine Zukunft vor, in der jede größere Stadt mit einer Entwicklung von Ferrari World gesegnet ist, die von einem mechanischen Zoo durchzogen ist. Wo VR-geschulte Kinder MustangWorld oder SpeedLand besuchen, in ein AMG Hammer- oder Miata Spec-Replikat einsteigen, eine Lizenz erwerben und unter sicheren Bedingungen Rennen fahren können. Jedes dieser Szenarien führt - für diejenigen, die noch einen Führerschein suchen - zu einem höheren durchschnittlichen Qualifikationsniveau als heute.
Die Autokultur wird überall dort zerbrechen und sich vermehren, wo das Fahren mythologisiert wird, und damit auch die Wahlmöglichkeiten.
Es liegt daher im Interesse aller Enthusiasten, die Ankunft der Autonomotive Singularity so zu beschleunigen, dass wir abwägen können, was darauf folgt. Egal was wir fahren, je besser wir es machen, je sicherer wir es machen, desto wahrscheinlicher wird das kulturelle Gedächtnis des Fahrens von der Zukunft gedient, anstatt von ihr erstickt zu werden.
Ich empfehle auch, jeden Sportwagen vor 2000 zu kaufen, den Sie in die Hände bekommen können. Sie wissen nie, was passieren wird.
Alex Roy ist der Gründer von Team Polizei, ein Moderator von / DRIVE, Autor von The Driver, Präsident von Europe By Car, Produzent von The Great Chicken Wing Hunt & 32 Stunden 7 Minuten, war von 2002 bis 2007 Vorsitzender von The Moth, gewonnen Der ultimative Playboy auf Sky One hat an LeMons & the Baja 1000 teilgenommen und verfügt über eine Vielzahl von Fahrrekorden, insbesondere den Transcontinental-Fahrrekord von NY-LA aus dem Jahr 2006, der in 31 Stunden und 4 Minuten erreicht wurde.
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Top Grafik Kredit Sam Woolley
