Ich erhalte eine Menge E-Mails von Lesern, die mich bitten, ihre Autos zu fahren. Das ist ein gutes Problem. Aber die Wahrheit ist, obwohl ich gerne zu allen Ja sagen würde, hindert mich ein Zeitmangel einfach daran, sie alle zu fahren. Aber als ein Jalopnik-Leser aus Rimouski, Québec, mir erzählte, dass er und seine Freunde, die alle stolze Besitzer des Nissan 200SX-es sind, in einem alten Militärbunker versteckt waren, nur damit ich eine Geschichte über ihre Autos schreiben konnte, die ich hatte um die Zeit zu finden.
Was Sie gleich lesen werden, ist mit Abstand die coolste Geschichte, die ich in meiner Karriere verfolgt habe. Mehr noch, als Poutine in einem Aston Martin DB11 zu jagen oder über den Lokalmatador zu schreiben, der Saabs neues Leben gibt.
Dies ist die Geschichte von vier jungen Menschen - Jerome, Jean-Daniel, Carolanne und Dominic - und ihrer Besessenheit von einem obskuren und vergessenen Auto. Es zeigt, dass unsere kollektive Leidenschaft für das Autofahren noch sehr lebendig ist und nicht so schnell irgendwohin geht.
Aber zuerst: Was zum Teufel ist ein Nissan 200SX überhaupt?
Das Auto
Der Nissan 200SX ist das, was wir Nordamerikaner zwischen 1984 und 1988 Silvia nannten. Er wird auch allgemein als S12 bezeichnet und ist der Vorgänger des Nissan 240SX, den wir alle heute kennen und lieben. (Ein späterer 200SX aus den 1990er Jahren, ein Coupé mit Frontantrieb und dem beliebten SR20DE-Motor, ist ein anderes Auto.)
Aus irgendeinem Grund kümmerte sich niemand wirklich um den 200SX. Wie der 240 war der 200 ein kompaktes Sportcoupé oder Fließheck mit Frontmotor, Hinterradantrieb.
Ich sollte jetzt Ihre Aufmerksamkeit haben.
Je nach Markt, auf dem es verkauft wurde, gab es verschiedene Versionen des Autos. Selbst auf diesem Kontinent zwischen dem amerikanischen und dem kanadischen Markt sind erhebliche Unterschiede im Antriebsstrang festzustellen.
Beispielsweise wurden von 1984 bis 1986 sowohl US-amerikanische als auch kanadische Schrägheckmodelle mit einem 105 PS starken 2,0-Liter-Vierzylinder mit Saugmotor oder einem 1,8-Liter-Turbovier mit 135 PS geliefert. Die Coupés bekamen immer nur den 2,0-Liter.
Ab 1987 waren amerikanische Schrägheckmodelle jedoch nur noch mit einem 3,0-Liter-V6 mit 160 PS ausgestattet, im Wesentlichen dem gleichen Motor wie im 300ZX, jedoch ohne Turbos. In der Zwischenzeit wurden kanadische 200SX-Schrägheckmodelle mit vier Töpfen unter der Motorhaube weitergeführt.
Wie ich bereits erwähnt habe, bleibt dieses Ding im Vergleich zum späteren und allgegenwärtigen 240SX und zu seinen Zeitgenossen wie dem AE86 oder anderen japanischen Sportcoupes der 1980er Jahre etwas dunkel. Deshalb war es ein besonderer Anlass, Menschen zu treffen, die sich so sehr dafür engagieren.
Der Bunker
Ich traf diese eingefleischten S12-Fans in Québec City, von wo aus mein Schütze Guillaume und ich ihnen ungefähr 50 Meilen östlich in Richtung der Beauce-Region folgten, in der sich der sogenannte Bunker befand.
Das 13. Flugzeugkontroll- und Warngeschwader, das 1952 von der Royal Canadian Airforce auf dem Mont-Sainte Marguerite in Québec erbaut wurde oder heute als Domaine du Radar bekannt ist, wurde während des Kalten Krieges bis 1964 als NORAD-Kommunikationsbasis und -teil betrieben des Pinetree Line Beobachtungsschildes.
Es ist nur ein Kickass-Ort.
Das Gebäude wurde inzwischen abgebaut, befindet sich aber jetzt in Privatbesitz. Es dient als historische Touristenattraktion. Das umliegende Land ist im Wesentlichen ein kleiner Berg und beherbergt verschiedene Veranstaltungen im Freien wie spartanische Rennen oder Paintballturniere. Der Bunker selbst kann für Fotoshootings oder Filmeinstellungen gemietet werden.
Und meine Kinder hatten es speziell für diese Geschichte gebucht. Aufgrund der begrenzten Zeit für die Dreharbeiten konnte ich sie nicht fahren, werde es aber früher oder später tun. Und ich musste sie fast nicht fahren, um die Liebe bei der Arbeit hier zu spüren.
Carolanne und Jean-Daniels 1985er 2,0-Liter-Schrägheck
Dieser gehört Carolanne. Jean-Daniel ist ihr Freund. Und von den drei 200SX, die in dieser Geschichte vorgestellt werden, ist es ohne Zweifel das wertvollste (behalten diese Dinge überhaupt einen Marktwert?), Da es vollständig auf Lager ist.
Wie auch immer, Carolanne, die Drift-Autos in ganz Kanada fotografiert, hatte schon alles für Nissan und Hinterradantrieb. Ihr Typ tut es auch. Tatsächlich fährt Jean-Daniel täglich einen 240SX.
Gemeinsam entdeckten beide das vergessene S12-Chassis in einem Drift-Wettbewerb, sahen, wie sich das Auto entwickelte, liebten den 80er-Jahre-Look der alten Schule und wurden verkauft.
Carolanne hat dieses mittelrote Beispiel Anfang Herbst in Rouyn-Noranda, Québec, gekauft. Es handelt sich um einen kürzlich getätigten Kauf. Sie zahlte demütig nur 1.500 kanadische Dollar dafür, ein Schnäppchen für etwas Minz- und Rostfreies. Das Paar glaubt, dass es neu gestrichen wurde.
Unter seiner Haube liegt noch der gutlose, aber alle originalen 2,0-Liter-Vierzylinder, und dieser hat die Viergang-Automatik.
Oh, und das Auto heißt Clarisse. Warum? Carolanne wollte es benennen und da es alt ist, erinnerte es sie an eine alte Dame. Clarisse schien einfach zum Auto zu passen.
Dominics 1987 RB20DET-Swapped SE Hatchback
Der 200SX von Dominic ist das genaue Gegenteil von Clarisses Auto. Es ist schwarz, standhaft, auf Scheiße eingestellt und wahrscheinlich der schlechteste, der in der Gruppe aussieht.
Dom arbeitet tatsächlich bei Campagna Motors, den Herstellern des T-Rex. Und in dem Auto, das Sie hier sehen, spielt er, wenn er es auf den Trikes nicht tut. Dominic hat seit langem eine Leidenschaft für das Nissan S13-Chassis und besaß zuvor einen 240SX. Auch vom S12 fasziniert, verlagerte er vor acht Jahren seine Leidenschaft auf das Auto.
Er kaufte seine Fahrt in Ontatio. Es hatte einen verbeulten Kotflügel, von der Sonne verbrannte Plastikstoßstangen und eine defekte Servolenkungspumpe. Eine wirklich vernachlässigte Maschine. Aber die Karosserie war rostfrei, der serienmäßige V6 (es ist ein US-Auto) startete und lief wie ein Juwel. Das Automatikgetriebe funktionierte reibungslos. Etwa 1.200 kanadische Dollar später fuhr das Auto mit Dom auf dem Fahrersitz zurück nach Québec.
Heute ist es offensichtlich weit vom Lager. Das Herz ist ein Skyline-Motor mit JDM-Turbolader (RB20DET). Die Federung ist stark modifiziert und stabilisiert und leiht Teile von einem 240SX aus. Es ist mattschwarz und spuckt schwarzen Rauch aus einem modifizierten Auspuff. Dieses Auto ist großartig.
Jeromes LS2-Swapped 1986 Coupé
Hier wird es jetzt saftig.
Ich habe Jeromes zum letzten Mal behalten, weil es wirklich um "Ich gebe keinen Scheiß" geht. Vergessen Sie einen Nissan-Motor oder etwas Japanisches. Dieser hat einen General Motors LS2 V8 unter der Haube - natürlich.
Für Puristen ist dieses amerikanische Nissan-Coupé mit V8-Antrieb ein Sakrileg, eine verrückte Kreation von größtmöglichem Mangel an Respekt, die keinen Grund hat zu existieren. Aber für den 28-jährigen Schiffsmechaniker, da das Auto für seine Augen keinen Geldwert hat, dachte er, was zur Hölle? Wen kümmert es überhaupt, das ist großartig.
Die Sache ist, dass Jerome in den 12 Jahren, in denen er das Auto besaß, verschiedene Leistungsoptionen ausprobiert hat, bevor er sich für den LS entschieden hat. Nachdem er mit dem 2,0-Liter-Modell herumgespielt und festgestellt hatte, dass nicht viel Leistung daraus zu ziehen war, tauschte er ihn gegen den 2,4-Liter-Vierzylinder (KA24DE) des nordamerikanischen 240SX aus.
Er überrundete das Auto, modifizierte die Federung, stimmte das Fahrgestell ab und strippte den Innenraum aus. Es ist jetzt im Grunde ein straßenzulässiger Rennwagen. Aber für Jerome war es immer noch nicht schnell genug. Es wurde mehr Leistung benötigt, daher der LS2.
Ich werde die Mods im Auto nicht auflisten, weil ich wertvolle Internet-Tinte verschwenden würde, aber es ist eine wirklich lange Liste. Von den Bremsen bis zur Antriebswelle ist alles befestigt. Das Getriebe ist ein Tremec Sechsgang-Schaltgetriebe.
Das Auto leistet über 400 PS und wiegt ungefähr so viel wie ein Honda Civic Mitte der 90er Jahre. Es klingt auch wie ein Erdbeben bei Vollgas.
Unser Mann Jerome hat mehr Pläne für seine Peitsche. Er hat vor, ein bisschen mehr mit dem LS2-Motor herumzuspielen, denn PS ist natürlich eine Sucht.
Er möchte das Auto auch mit einem Widebody-Kit und einer Motorhaube aus dem Silvia Grand Prix ausstatten, einem Sondermodell, das für den europäischen Markt verkauft wird. Für Jerome ist sein Auto ein Prüfstand, ein Ort, an dem er optimieren und lernen kann, wie man den idealen Rennwagen baut.
Das Gesicht der Leidenschaft
Wie immer bei diesen großen Abenteuern ging der Tag viel zu schnell zu Ende. Aber nachdem ich diesen Enthusiasten in ihre alberne 200SX-Fantasie gefolgt war und sie dabei beobachtet hatte, wie sie die Unterbauten ihrer Autos kratzten, die versuchten, in den Bunker einzudringen, und durch kilometerlange schlammige und ungewöhnlich beschädigte Versorgungsstraßen fuhren, kam ich sofort zu dem Schluss: Trotz allem, was die Studien zeigen werden Sie, die heutigen autobegeisterten jungen Leute, könnten sich nicht weniger für Infotainmentsysteme, Bluetooth-Konnektivität, halbautonome Technologie oder selbstfahrende Ubers interessieren.
Sie wollen die Autos fahren.
Wie die vorherigen Generationen von Auto-Freaks möchte auch die tausendjährige Generation von Automobil-Enthusiasten einfach eine gemeinsame Leidenschaft basteln und zusammenbringen: ein Auto.
Und in diesem Fall war alles, was nötig war, um diese Kinder in denselben schwach beleuchteten Bunker zu bringen, ein 30 Jahre alter japanischer Sportkompakt im Wert von 2.000 US-Dollar.
