Mazdas 'Holy Grail'-Motor Wird Nicht Sehr Leistungsstark Sein, Aber Verdammt Heiß, Der Kraftstoffverbrauch Ist Gut

Mazdas 'Holy Grail'-Motor Wird Nicht Sehr Leistungsstark Sein, Aber Verdammt Heiß, Der Kraftstoffverbrauch Ist Gut
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Video: Mazdas 'Holy Grail'-Motor Wird Nicht Sehr Leistungsstark Sein, Aber Verdammt Heiß, Der Kraftstoffverbrauch Ist Gut

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Anonim
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Der neue Skyactiv-X-Motor von Mazda, der dank einer neuen Art der Benzinverbrennung eine bessere Laufleistung verspricht, ist endlich da. Mazda bestätigte heute die Leistungs- und Kraftstoffverbrauchszahlen und sagte, dass die Auslieferung neuer Mazda 3 mit dem 2,0-Liter-Vierzylinder im Herbst in Europa beginnen würde. Lieferungen auf dem amerikanischen Markt sollten nicht weit hinterherhinken.

Es war immer komisch, dass Mazda Anfang dieses Jahres den Mazda 3 der vierten Generation ohne Skyactiv-X auf den Markt brachte, da alles andere am Auto erstklassig war. Und trotzdem hatte es den Skyactiv-G-Motor unter der Haube, genau wie die Vorgängergeneration.

Die Vertreter von Mazda sagten damals, im Grunde genommen sind wir ein kleines Unternehmen, wir können nicht alles tun. Und das stimmt, obwohl ich mich gefragt habe, wie lange es dauern könnte. Wir wussten immer, dass es aufgrund strengerer Umweltvorschriften zuerst nach Europa gehen würde, und mit den heutigen Nachrichten sind sie im Grunde pünktlich zum Rollout.

Wir wussten im Februar, dass Skyactiv-X etwas weniger Leistung bringen würde als die 186 PS, die der 2,5-Liter-Skyactiv-G, den wir hier in Mazda 3s bekommen, leistet, aber jetzt wissen wir genau, wie viel weniger. Das wären nach Angaben von Mazda 177 PS oder 132 Kilowatt.

Aber der Kompromiss lohnt sich für den Kraftstoffverbrauch. Laut Mazda wird die Skyactiv-X-Limousine gemäß den europäischen NEFZ-Teststandards bis zu 55 MPG im Frontantrieb (manuelle Konfiguration) erreichen. Das ist eine beeindruckende Zahl, die unter den neueren WLTP-Standards, die für diese Konfiguration 44 MPG ausspucken, etwas weniger beeindruckend ist. In Fließheckform und mit demselben Antriebsstrang schafft der Skyactiv-X 3 etwa 43 MPG.

Zum Vergleich zeigt die britische Website von Mazda, dass ein 2,0-Liter-Skyactiv-G-Fließheck mit 120 PS und einem Handbuch (dies ist wie alle Skyactiv-X-Modelle auch ein Mild-Hybrid) in WLTP-Tests bis zu 38 MPG kombiniert Skyactiv-X-Schrägheck ist deutlich leistungsstärker und rund 13 Prozent sparsamer, wenn ich richtig rechne. Das Diesel-Schrägheck-Handbuch Skyactiv-D-Schrägheck erreicht im WLTP-Zyklus zusammen 47 MPG, leistet aber auch nur 84 PS.

Die Bewertungen des Skyactiv-X Mazda3 werden sich wahrscheinlich noch von den bevorstehenden Tests der EPA unterscheiden, obwohl sie mit ziemlicher Sicherheit besser sein werden als die des 2,5-Liter-Skyactiv-G, der in EPA bestenfalls 30 mpg kombiniert Tests.

Hier sind die vollständigen Details zum Kraftstoffverbrauch des Skyactiv-X pro Mazda:

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Skyactiv-X verwendet für die Verbrennung die sogenannte "funkengesteuerte Selbstzündung", die in gewisser Weise einen Dieselmotor nachahmt, und daher kommt ein Großteil der Effizienzverbesserung. Es ist eine Verdoppelung von Mazda, dass unsere vollelektrische Zukunft noch nicht ganz da ist und möglicherweise für eine Weile nicht. Und es ist faszinierend, dass wir Jahrhunderte nach der Erfindung des Verbrennungsmotors immer noch Möglichkeiten finden, ihn zu verbessern.

Mazda hat angekündigt, dass Skyactiv-X Ende 2019 in einigen amerikanischen Märkten erhältlich sein wird und 2020 überall folgen wird.

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