Guten Morgen! Willkommen bei The Morning Shift, Ihrer Zusammenfassung der Auto-News, nach denen Sie sich sehnen, an jedem Wochentagmorgen an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie wissen müssen.
1. Gang: Die Deutschen können jetzt den Diesel verbieten
Deutschland, ein Land, das den Erfinder des Dieselmotors für sich beanspruchen kann, hat gerade seine höchste Gerichtsentscheidung getroffen, wonach deutsche Städte Diesel direkt verbieten dürfen. Aus der Washington Post:
Ein hochrangiges deutsches Gericht entschied am Dienstag, dass die Städte des Landes Dieselfahrzeuge im Interesse der Förderung sauberer Luft verbieten dürfen. Diese Entscheidung hat enorme potenzielle Auswirkungen auf die Automobilindustrie, die Öffentlichkeit, die Autos besitzt, und die Umwelt.
Das Urteil des obersten deutschen Verwaltungsgerichts ebnet den Kommunen den Weg, Millionen von Autos auf deutschen Straßen zu verbieten, überlastete Gebiete zu betreten, in denen Anwohner an Luft ersticken, die routinemäßig die gesetzlichen Grenzen überschreitet. Solche Verbote sind jedoch nicht vorgeschrieben.
Okay, ich bin dabei, eine Häresie auszuspucken, also macht euch bereit. Ich bin gerade von einem europäischen Urlaub zurückgekommen (Belgien, London, es war gut, ja, ich hatte eine Waffel, nein, ich habe die Königin nicht getroffen (sie fragte, aber ich sagte nein, USA USA), ich bin müde). und ich bemerkte, dass der überwältigende Geruch des Kontinents nicht so viel Essen oder Menschen oder wirklich alles außer Diesel war.
Viel Diesel.
Kleine Autos spucken Dämpfe aus, große Lastwagen spucken Dämpfe aus. Und sie waren im Großen und Ganzen nicht die Dieselmotoren, die wir Jalops lieben. Sie waren nicht die großen, drehmomentstarken Diesel, nach denen wir suchen. Es waren pfeifende Kleinigkeiten, die nur aus Effizienzgründen gebaut wurden, und ehrlich gesagt stanken sie. Ich kann sehen, warum manche Leute wollen, dass sie weg sind.
In der Zwischenzeit bringen Sie den Nucleon zurück.
2. Gang: Aston will ein Stück verkaufen
Aston Martin hat in letzter Zeit einen ziemlich guten Lauf hinter sich, indem er eine Reihe neuer Autos auf den Markt gebracht hat, darunter den DB11 und die Valkyrie, eine neue Fabrik eröffnet und im Allgemeinen die guten Autos gebaut hat. Bloomberg berichtet, dass es sogar gelungen ist, einen Gewinn zu erzielen, und dass alles ein Setup für den Verkauf eines Teils des Unternehmens zu sein scheint (Betonung Bergwerk):
"Wir machen eine neue Art von Unternehmen, ein Unternehmen, das mit 7.000 bis 14.000 sehr hochpreisigen, sehr profitablen Autos pro Jahr überleben kann, aber aufgrund seiner Partnerschaften überleben kann", sagte [Aston Martin CEO Andy] Palmer am Montag in ein Interview mit Bloomberg TV. "Mit 7.000 bis 14.000 Autos pro Jahr kann es sehr profitabel sein, aber nur mit einem großen Bruder, der helfen kann."Das Unternehmen gab bekannt, dass der Gewinn vor Steuern am Montag im vergangenen Jahr von einem Verlust von 163 Millionen Pfund im Jahr 2016 auf 87 Millionen Pfund (121 Millionen US-Dollar) gestiegen ist. Der Gewinn war laut einem Sprecher der erste seit 2010, der durch den Verkauf seines neuesten Sportwagenmodells, des DB11, angetrieben wurde Die Ergebnisse tragen dazu bei, Palmers Trendwende bei der Kultmarke zu festigen, während der Verkauf der neuesten Modelle dem Unternehmen vor dem Verkauf von Aktien einen Schub geben wird. Bloomberg berichtete letzten Monat, dass der Autobauer bei einem Börsengang eine Bewertung von bis zu 5 Milliarden Pfund anstrebt.
Also, was wird es für Aston sein, ein großer Verkauf für den ganzen Schebang? Nur ein Stück für ein bisschen mehr Geld? Ein Börsengang? Eine seltsame Mischung aus beidem?
Im ersten Fall kauft ein großes Unternehmen Aston direkt. Im zweiten Fall kauft ein großes Unternehmen einen Teil von Aston, wirft etwas Geld in den Weg und erhält dafür Fachwissen, Prestige, Eigenkapital und Know-how. Im dritten Fall können Sie, der aufstrebende Tycoon, so wenig oder so viele Aktien kaufen, wie Sie ertragen können. Im letzten, wer zum Teufel weiß.
Bloomberg weist darauf hin, dass die meisten anderen Autohersteller von Astons Größe bereits in unterschiedlichem Maße finanzielle Verflechtungen mit Mutterunternehmen haben. Es gibt die Verflechtung von Fiat Chrysler mit Ferrari; Volkswagen Eigentümer von Bentley, Lamborghini und Bugatti; und BMW besitzt Rolls-Royce.
Außerdem ist Mercedes-Benz bereits zu fünf Prozent an Aston beteiligt und liefert einige Motoren an das Unternehmen.
Mein Geld (das ich nicht in eine Autofirma investiere, weil ich sowohl ein pleite Blogger als auch, was noch wichtiger ist, ein pleite CAR-Blogger mit einigen GODDAMN-Standards bin) liegt darin, dass Benz seinen Anteil erhöht und ein wenig später an die Börse geht. Ich bin kein Finanzberater oder sonst etwas und habe auch kein Insiderwissen. Hören Sie also bitte nicht auf meine dummen Prognosen.
3. Gang: GM und koreanische Gewerkschaften machen sich an die Arbeit
Noch vor wenigen Wochen sah es so aus, als würde sich GM aufgrund einiger verschiedener Faktoren vollständig aus der koreanischen Produktion zurückziehen. Um ein paar tausend Arbeitsplätze zu retten, scheinen das Unternehmen und seine Mitarbeiter die Dinge beschleunigt zu haben, sagt Reuters:
Die Gewerkschaft, die Protestkundgebungen abgehalten hat, hatte zuvor behauptet, dass es unwahrscheinlich sei, dass die Gespräche vor Mitte März wieder aufgenommen werden, wenn ihre Forderungen nicht erfüllt würden.
„Es ist unwahrscheinlich, dass die Gewerkschaft militant wird. Wenn sie keine Zugeständnisse machen, könnten andere Fabriken gefährdet werden “, sagte Lee Hang-koo, Senior Research Fellow am Korea Institute for Industrial Economics & Trade.
GM schlägt in diesem Jahr ein Einfrieren des Grundlohns und keine Prämien vor, zusammen mit einer Aussetzung einiger Leistungen wie Studiengebühren für Kinder von Arbeitnehmern und Goldmedaillen für langjährige Arbeitnehmer.
"Wir hoffen, bei den künftigen Verhandlungen mit unserer Gewerkschaft bedeutende Fortschritte zu erzielen. Wir sehen dies als positives Signal", sagte ein Sprecher von GM Korea über die Wiederaufnahme der Gespräche.
Viel Glück an alle in Korea.
4. Gang: Porsche will aber immer noch Diesel
Porsche, im Besitz von Volkswagen, der einen fairen Anteil an Dieselproblemen hatte, will trotz aller Gegenwinde weiterhin Diesel herstellen. Und das liegt daran, dass es jetzt eine Reihe von Familienautos herstellt, sagte einer seiner Manager gegenüber Automotive News:
Porsche rechnet damit, in diesem Jahr eine Dieselversion des Cayenne-SUV der neuen Generation auf den Markt zu bringen, und könnte den Antriebsstrang auch für den kleineren Macan-Crossover anbieten, sagte ein Top-Manager und bestritt Berichte, wonach der Autohersteller die Technologie aufgeben will.
"Wir sagen nicht, dass wir [Diesel] verlassen", sagte Porsche-Verkaufschef Detlev von Platen letzte Woche hier gegenüber Automotive News Europe und der Schwesterpublikation Automobilwoche. „Derzeit sieht der Planungsprozess einen für den Cayenne und wahrscheinlich auch für den Macan vor. Für die SUV-Modelle ist es [Diesel] sinnvoll, wenn Kunden Reichweite und Drehmoment wünschen. “
Irgendwann war ich wirklich gegen so etwas wie einen Diesel 911, aber mähen möchte ich es nur als Kuriosität sehen. Ja, ich weiß, dass Konflikte mit meiner Einstellung "Ich verstehe, warum Sie Diesel aus Ihrem malerischen deutschen Dorf verbannen möchten" bestehen, aber ich habe eine Vielzahl.
5. Gang: Die Bundesregierung wird paranoid in Bezug auf chinesische Investitionen
Der Chef von Geely investiert eine ganze Menge Geld in Mercedes, und das hat zu einer Reihe von Unternehmensmischungen in Bezug auf Geelys Besitz von Volvo geführt. Dies könnte jedoch nicht ausreichen, um die deutschen Regulierungsbehörden zufrieden zu stellen, die sich Sorgen über einen möglichen Technologieaustausch machen, berichtet Reuters:
Am Mittwoch wird ein deutscher Parlamentsausschuss Regierungsbeamte befragen, ob Geely gegen Offenlegungsvorschriften verstoßen hat und ob Lücken im Wertpapierhandelsrecht geschlossen werden müssen, berichteten die Stuttgarter Zeitung und die Stuttgarter Nachrichten am Dienstag.
Deutschland hat im vergangenen Jahr als erstes Land der Europäischen Union seine Regeln für ausländische Übernahmen verschärft, nachdem China nach einer Reihe von Vereinbarungen Zugang zu High-Tech-Know-how erhalten hatte, während Versuche deutscher Unternehmen, die volle Kontrolle über chinesische Rivalen zu erlangen, weiterhin verboten sind.
Obwohl die Regierung nach deutschem Recht nur eingreifen kann, wenn eine Schwelle von 25 Prozent überschritten wird, müssen sich die Anleger an die Marktregeln halten, sagte Zypries in Interviews mit der Daimler-Heimatzeitung Stuttgarter Zeitung und dem Handelsblatt.
Solange die Leute gute Autos bauen.
Umkehren: Alles Gute zum Geburtstag
An diesem Tag im Jahr 1934 wurde in Winsted, Connecticut, der Verfechter und Aktivist für Autosicherheit, Ralph Nader, geboren, dessen Buch „Unsafe at Any Speed“von 1965 die Autoindustrie wegen schlechter Sicherheitsstandards kritisierte und letztendlich zu verschiedenen Reformen führte.
