Guten Morgen! Willkommen bei The Morning Shift, Ihrer Zusammenfassung der Auto-News, nach denen Sie sich sehnen, an jedem Wochentagmorgen an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie wissen müssen.
1. Gang: Le Cost Killer hat Mitsubishi im Visier
Mitsubishi, das vielleicht das verwirrendste etablierte Automobilunternehmen ist, hat sich in letzter Zeit besser geschlagen, berichtet Bloomberg. Dies ist vor allem seinem Chef Carlos Ghosn zu verdanken, der, wie Sie sich erinnern werden, gut darin ist, Unternehmen umzudrehen, von Renault in den 1990er Jahren bis zu Nissan in den 2000er Jahren.
Jetzt führt Ghosn eine Mitsubishi-Allianz mit diesen beiden Unternehmen, von der er hofft, dass sie den japanischen Autohersteller wieder auf einen stabileren Weg bringen wird.
Hier ist Bloomberg:
Im April wird sich Mitsubishi Motors weiter in die Allianz zwischen der japanischen Nissan Motor Co. und der französischen Renault SA integrieren, indem sie sich ihrer gemeinsamen Teileeinkaufsorganisation anschließt. Mitsubishi Motors wird auch die Geschäftsentwicklung und die Überwachung der Fahrzeugqualität und der Kundenzufriedenheit enger koordinieren, da die drei Unternehmen bis 2022 Synergien in Höhe von 10 Milliarden Euro anstreben.
Die Aktien von Mitsubishi Motors haben sich gegenüber den Tiefstständen verdoppelt, die während eines japanischen Skandals um Kraftstoffverbrauchstests erreicht wurden, der vor zwei Jahren seine Existenz bedrohte. Die Erholung wurde von Ghosn befeuert, der zur Rettung kam: Er orchestrierte Nissans Kauf einer Mehrheitsbeteiligung an Mitsubishi Motors und unternahm bis zu diesem Zeitpunkt kleine Schritte, um das Unternehmen in die Allianz zwischen zwei größeren und profitableren Autoherstellern zu integrieren.
"Die Allianz steigert die Leistung von Mitsubishi", sagte Ghosn, Vorsitzender des Unternehmens und der Allianz, in einem Telefoninterview. "Dies ist das Ergebnis der Bemühungen nicht nur der Mitsubishi-Mitarbeiter, die hart daran arbeiten, ihr Unternehmen wiederherzustellen, sondern auch der zusätzlichen Synergien, die sich aus der Allianz ergeben."
Während Mitsubishi in Nordamerika unter einer etwas glanzlosen Aufstellung leidet, ist es in Asien und anderen Märkten ein riesiges Geschäft, obwohl es immer noch von der Tiredeflategate abhängt.
2. Gang: Die PSA Group, besser bekannt als das Unternehmen, das Peugeot, Citroën und Opel kontrolliert, ist gut
Gute Nachrichten! Wenn Sie ein Fan französischer Automobile sind, können Sie diese wahrscheinlich nicht kaufen, wenn Sie ein Amerikaner sind. Es geht ihnen heutzutage besser, selbst nach dem Kauf von Opel, der ständig geldblutenden ehemaligen europäischen Tochtergesellschaft von General Motors.
Von Bloomberg:
Der CEO hat zugesagt, die Methoden anzuwenden, mit denen er Peugeot und Citroen nach einem Rettungspaket von 2014 wiederbelebt hat, das neue Investoren angezogen hat - Maßnahmen, die die Befreiung von Gehältern und die Reduzierung der Mitarbeiterzahl beinhalteten. Europas drittgrößter Autohersteller verhandelt mit Gewerkschaften über den Abbau von Arbeitsplätzen und die Verkürzung der Arbeitszeit bei Opel, um Verluste von fast zwei Jahrzehnten zu stoppen.
"Wir haben starke Veränderungen im Opel Vauxhall", sagte Finanzvorstand Jean-Baptiste de Chatillon Journalisten telefonisch. Nachdem wir in den meisten früheren GM-Betrieben in Europa Arbeitsvereinbarungen getroffen haben, sind wir „sehr zuversichtlich“, die Rentabilitäts- und Cashflow-Ziele für die Einheit bis 2020 zu erreichen. Die PSA-Aktien stiegen um 6 Prozent auf 19,73 Euro, den höchsten Intraday-Preis seit dem 9. November und wurden ab 10:05 Uhr in Paris um 4,9 Prozent gehandelt.
Die Kosteneinsparungen sind wichtig, da der Hersteller mit Sitz im Pariser Vorort Rueil-Malmaison in diesem Jahr nur ein geringes Wachstum auf dem europäischen Automarkt verzeichnet. PSA ist seit der Übernahme von Opel und Vauxhall noch stärker auf die Region angewiesen, auch wenn sie im Ausland weiter expandiert.
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Das wiederkehrende Betriebsergebnis des Konzerns stieg im vergangenen Jahr um 23 Prozent auf den Rekordwert von 3,99 Milliarden Euro und übertraf damit den von Bloomberg erstellten Analystenschätzungen von 3,44 Milliarden Euro. Die Gewinnspanne bei Peugeot, Citroen und DS stieg von 6 Prozent im Jahr 2016 auf 7,3 Prozent des Umsatzes. "Das beste Ergebnis, das PSA jemals erzielt hat", sagte de Chatillon.
Viel Glück an alle Beteiligten!
3. Gang: Autozulieferer sammeln sich, um Obamas Emissionsstandards zu retten
Es geht um Arbeitsplätze, von denen viele im Bereich der Emissionsminderungstechnologie geschaffen wurden, nachdem die Obama-Regierung strenge Emissionsstandards eingeführt hatte, die die Trump-Regierung nun möglicherweise zurücksetzen könnte. Wie Automotive News hervorhebt, stehen sie damit im Widerspruch zu Autoherstellern, die sich generell höheren Emissionsstandards widersetzen.
Die Automobilunternehmen beantragten im vergangenen Jahr bei der Trump-Regierung die Wiederaufnahme einer Überprüfung strengerer Standards, die im Rahmen einer gemeinsamen Vereinbarung mit der Industrie für die Modelljahre 2022 bis 2025 festgelegt wurden. Sie argumentierten, die EPA unter Präsident Obama habe sich beeilt, die Standards zur Eindämmung der Treibhausgase für 15 Monate festzulegen vorzeitig und dass die Überprüfung nicht die aktuellsten Daten zu Verbraucherpräferenzen, Verkaufstrends, Technologiekosten und anderen Faktoren enthielt.
Umweltschützer sind besorgt, dass Verwaltungsbeamte, die unter Anweisungen arbeiten, um die Geschäftsvorschriften zu reduzieren, die endgültige Entscheidung der EPA streichen und neue Regeln vorschlagen werden, die die Standards senken oder die Frist für die Einhaltung verlängern.
Die Lieferanten schließen sich zusammen, um sich ebenfalls einem solchen Schritt zu widersetzen, und stützen sich dabei auf die Wirtschaftlichkeit. Sie argumentieren, dass das Mandat zum Beschäftigungswachstum im Bereich der Emissionsminderungstechnologie beigetragen hat und dass sie vorhersehbare Regeln benötigen, um Investitionen zu rechtfertigen. Eine signifikante Lockerung der Standards würde auch die Führungsrolle der USA bei der Entwicklung fortschrittlicher Fahrzeugtechnologien untergraben.
Ich liebe Benzin und die Verschmutzung der Erde genauso wie der nächste Jalopnik-Schriftsteller, aber ich träume auch von einem Tag, an dem es sich um benzinbetriebene Motoren handelt, die wie Schallplatten sind, ausschließlich für Hobbyisten. Klimawandel usw.
4. Gang: GMs HR-Chef ist nach nur 8 Monaten verschwunden
Und wir wissen nicht wirklich warum! Zumindest aber. Jose Tomas war ein Außenseiter der Autoindustrie, bevor er zu GM kam, aber das erklärt es nicht vollständig. Tomas wurde hinzugezogen, um die Kultur von GM zu verbessern. Er ging aus "persönlichen Gründen".
Hier ist das Wall Street Journal:
Jose Tomas, der im Juli 2017 zu GM kam, nachdem er die Personalabteilung des Gesundheitsunternehmens Anthem Inc. und Burger King geleitet hatte, "hat sich entschieden, das Unternehmen aus persönlichen Gründen zu verlassen", sagte ein GM-Sprecher.
In einer E-Mail nannte Herr Tomas seine Zeit bei GM "erfüllend" und sagte, er plane, ein neues Geschäftsunternehmen zu gründen.
Herr Tomas berichtete an die Geschäftsführerin Mary Barra, die einer kleinen Gruppe von Führungskräften angehörte, die ihren inneren Kreis bilden. Er wurde letzten Sommer eingestellt, um den pensionierten John Quattrone zu ersetzen, einen Manager, der seine Karriere bei GM verbrachte und eine Vertraute von Frau Barra war.
GM sagte, es würde zu einem späteren Zeitpunkt einen Ersatz benennen.
Es ist interessant, wenn sich die "persönlichen Gründe" als "neues Geschäftsunternehmen" herausstellen.
5. Gang: Der Autoverkauf im Februar wird definitiv zurückgehen
Dies ist hauptsächlich auf die sinkende Nachfrage zurückzuführen, obwohl die Gründe für diese sinkende Nachfrage nicht genau klar sind, auch wenn sich der breitere Markt nach mehreren Monaten der Gewinne seit einiger Zeit abgekühlt hat.
Aus den Automotive News:
Prognosen von Cox Automotive und Edmunds zufolge soll der Absatz ab Februar 2017 gegenüber dem Vorjahr um rund 4 Prozent auf rund 1,27 Millionen Fahrzeuge sinken. Eine Prognose von LMC Automotive und J. D. Power geht von einem Rückgang um 2,1 Prozent auf 1,3 Millionen aus. Dies wäre der dritte Rückgang der Branche in den letzten fünf Monaten und der elfte in den letzten 14 Monaten.
LMC / J. D. Laut Power wird dies zu einer saisonbereinigten jährlichen Verkaufsrate von 17,1 Millionen Fahrzeugen führen, während Edmunds einen SAAR von 16,8 Millionen prognostiziert und Cox einen SAAR von 16,7 Millionen fordert. Alle drei Zahlen liegen unter der Rate des Vormonats von 17,18 Millionen und der Rate vom Februar 2017 von 17,46 Millionen.
Die Autohersteller werden am Donnerstag die Verkaufszahlen für Februar veröffentlichen. Es gibt 24 Verkaufstage im Februar, genau wie im letzten Jahr.
"Dieses Jahr wird eine bittere, aber notwendige Pille für die Autoindustrie sein", sagte Jessica Caldwell, Edmunds Executive Director für Branchenanalyse, in einer Erklärung. „Die Autohersteller verlangsamen die Produktion von Personenkraftwagen, um auf die rückläufige Nachfrage zu reagieren, und versuchen auch, das richtige Gleichgewicht zwischen einer starken Verkaufsleistung und einer zu starken Abhängigkeit von kostspieligen Anreizen zu finden. Die Branche befindet sich immer noch an einem ziemlich gesunden Ort, aber es mag sich nicht so anfühlen, seit die letzten Jahre auf Rekordniveau waren. “
