Wayne Taylor Racing, der Gewinner der 24 Stunden von Daytona 2017, hatte bereits rund sechseinhalb Stunden Zeit für das diesjährige 24-Stunden-Rennen in Daytona. Er warf bereits das Handtuch und verwies auf Sicherheitsbedenken bei seinen Continental-Reifen der Prototype-Klasse. Reifenausfälle haben eine ansonsten recht normale Rolex 24 verfolgt, wobei viele in den rechten hinteren Ecken der schnellsten Prototypen der Serie auftreten.
Es ist absolut ungewöhnlich, dass die Jungs von Wayne Taylor Racing ein Rennen ohne guten Grund aufgeben. Die Tatsache, dass sie wegen Reifen aus diesem Rennen früh ausfallen, ist ein wirklich schlechtes Zeichen. Sie gewannen die Pole Position in der Qualifikation für das Rennen und hatten einen ernsthaften Schuss, um den Sieg des letzten Jahres zu wiederholen.
Der Teambesitzer und Namensvetter Wayne Taylor war verständlicherweise in seinen Ausführungen zu Daily Sportscar enttäuscht:
Ich kann nicht in Worte fassen, wie enttäuschend dies für unsere Partner, das Team und die Fahrer war. Wir hatten einmal einen Reifenschaden mit Jordan im Auto, wir gingen zu Continental und wir waren innerhalb des Reifendrucks.
Wir machten weiter und Renger hatte sechs oder sieben katastrophale Ausfälle. Wir haben so viele Teile des Autos durchlaufen, dass ich es mir jetzt nicht leisten kann, einen Fahrer in Gefahr zu bringen, weil uns niemand sagen kann, was passiert.
Sowohl die Prototype- als auch die GTD-Klasse fahren Continental-Reifen in der WeatherTech Sportscar Championship, zu der auch die Rolex 24 gehört. Die Reaktion von Continental auf die Reifenausfälle bestand darin, zu prüfen, ob die Teams die Reifen außerhalb ihrer empfohlenen Spezifikationen liefen - beispielsweise Reifendruck und Sturzeinstellungen -, aber Taylor sagte, dass ihr Auto gut innerhalb der Spezifikationen lag, bevor sie sich entschieden, es aus dem Verkehr zu ziehen.
Es war jedoch nicht nur ein Cadillac-Problem oder sogar auf die Nur-IMSA-DPi-Fahrzeuge beschränkt. Sogar die internationalen LMP2 von Jackie Chan DC Racing und United Autosports hatten Reifenpannen.
Die richtigen Rückseiten dieser Autos sind aufgrund der Fahrtrichtung in Daytonas hohem Bankgeschäft einem erheblichen Stress ausgesetzt. Verständlicherweise sind sie diejenigen, die am häufigsten versagen.
An anderer Stelle im Rennen fährt der Ford GT in der GTLM-Klasse weiterhin vom Feld weg, wobei beide Autos zum Zeitpunkt dieses Schreibens eine volle Runde vor der drittplatzierten Corvette liegen.
Von den neuen Autos in diesem Jahr war das Team Penske Acura das vielversprechendste und qualifizierende zweite für das Rennen, aber beide Autos fielen später dank unglücklicher Fahrten in die Garage zur Reparatur zurück - die Nr. 6 für eine neue Lichtmaschine und die Nr. 7 für Reparaturen nach Kontakt mit dem Cadillac DPi-VR Nr. 31 Acuras Nr. 7 und Nr. 6 liegen derzeit auf dem neunten bzw. zehnten Platz.
Der M8 GTE des BMW Team RLL sieht fantastisch aus, aber das Team hat sich über die Niedrigleistungsspezifikation beschwert, die die Serie an diesem Wochenende für ihren Autolauf vorgeschrieben hat, um die Leistung mit den anderen Fahrzeugen der GTLM-Klasse auszugleichen.
An anderer Stelle hat Mazda mit seinen RT24-P-Prototypen trotz der neuen Partnerschaft mit dem Kraftpaket Team Joest ein enttäuschend typisches Rennen. Die Nr. 55 musste sich zurückziehen, nachdem sie auf der Strecke Feuer gefangen hatte, und die Nr. 77 hat auch in der Garage Zeit verloren.
Fernando Alonsos mieses Glück traf das United Autosports-Auto Nr. 23, das einen Hauptbremszylinder hatte, der Mitte des Rennens zusätzlich zu den Reifenproblemen ausgetauscht werden musste.
GTD ist unsere beste Hoffnung auf einen guten, sauberen und engen Kampf um die Führung, obwohl einige ihrer Autos auch Reifenprobleme hatten. Das GRT Grasser Racing Team Nr. 11 Lamborghini Huracán GT3 liegt derzeit an der Spitze, nur 12 Sekunden vor dem nächsten Auto.
Der schnelle GTD-Anwärter Montaplast von Land Motorsports Audi R8 LMS GT3 Nr. 29 erhielt während des Rennens einen ungewöhnlichen Stopp und eine fünfminütige Haltestrafe, weil er dank eines verkürzten Kraftstoffschlauchs schneller als erlaubt getankt hatte. Mit 21 Autos in der GTD-Klasse suchen die Leute nach einem Vorteil, den sie bekommen können, ob legal oder nicht.
KORREKTUR [11:28 Uhr ET]: Dieser Beitrag wurde mit drei Stunden und vierzig Minuten im Rennen geschrieben, aber der Wayne Taylor Racing Nr. 10 war früher als dieser. Dies wurde oben geändert.
UPDATE [12:15 Uhr]: Continental hat früher in der Nacht getwittert, dass die Reifen dieselbe Mischung verwenden, die sie in den letzten fünf Jahren verwendet haben. Daher sollten sie eine bekannte Menge sein.
Während sie anfänglich spekulierten, dass die Teams die Grenzen dieser Reifen überschreiten würden, stellten sie fest, dass das Wayne Taylor Racing Team innerhalb der Spezifikationen ihrer Reifen operierte.
Continental sagte auch, dass sie weiterhin drei der Reifenfehler untersuchen werden, die nicht als Reifenpannen identifiziert wurden. Vielleicht ist es an der Zeit, die Reifen zu aktualisieren, um den erhöhten Abtriebslasten der aktuellen IMSA-Fahrzeuge der Prototype-Klasse gerecht zu werden?
KORREKTUR [31.01.18]: Eine frühere Aussage eines Cadillac-Sprechers an Jalopnik, dass die anderen Cadillac-Prototypen „jeweils etwa drei Reifenausfälle“aufwiesen, war laut einem Vertreter von Continental nicht korrekt. Dies wurde oben herausgenommen, um dies widerzuspiegeln. Der Cadillac Nr. 5, der die Rolex 24 insgesamt gewann, hatte während des Rennens keine Reifenausfälle, und der Cadillac Nr. 31 hatte nur einen, wenn auch in einem dreifachen Stint und nachdem der Reifen einen Schnitt in der Seitenwand erlitten hatte. was als wahrscheinlich von Trümmern angesehen wurde.
