Ginetta, eine britische Marke, die so dunkel ist, dass Sie vielleicht vergessen haben, dass die Leute immer noch Ginettas fahren, kündigte ihren Plan an, ab 2018 Teams in die LMP1-Privatklasse der World Endurance Championship aufzunehmen. Das ist gut, denn es gibt nur einen Eintrag in LMP1 Privateer in diesem Jahr. Traurig!
Ich sage das mit all der nerdigen Liebe in meinem winzigen Ausdauer-Trottelherz: Niemand kümmert sich um die LMP1-Freibeuter, Teams wie ByKolles und Rebellion. Manchmal steht das siegreiche LMP1-Privateer-Team sogar neben dem Haupt-Hybrid-LMP1-Podium, wie eine seltsame Fußnote, außer bei Menschen.
Technisch gesehen fahren Porsche und Toyota „LMP1-H“, wobei „H“für „Hybrid“steht, aber so wenige Menschen interessieren sich für nicht-hybride LMP1, dass die Unterscheidung selten getroffen wird.
Letztes Jahr haben zwei Teams diese LMP1-Spezifikation mit niedrigerem Budget mit drei Autos gefahren. ByKolles 'LMP1 brach so oft, dass sich die Klasse oft wie Rebellion vs. The Other Rebellion anfühlte. Für 2017 ist nur noch ByKolles in der Klasse, da Rebellion auf LMP2 herunterfährt.
Da LMP1-Privatwagen nicht auf dem neuesten Stand der Technik sind, verbunden mit einer Marke, die Fans oft selbst besitzen (oder besitzen wollen) oder bei jedem Rennen unglaubliche Streckenschlachten veranstalten, warum sollten sich die Fans darum kümmern? Warum sollten Sie einen so nicht-hybriden LMP1 herstellen, wenn so wenige Fans der Klasse folgen?
Da die untere LMP2-Klasse der Le Mans-Prototypen in diesem Jahr mit einem spezifizierten Motor und nur wenigen zugelassenen Chassis-Herstellern auf eine streng kontrollierte Spezifikation umgestellt wird, hat die LMP1-Privatklasse endlich die Möglichkeit zu beweisen, dass es darauf ankommt. Ginettas Eintrag ist ein perfektes Beispiel dafür, warum. Sie hatten sich bereits in diesem Jahr als Chassis-Hersteller für LMP2 beworben, wurden jedoch abgelehnt. Jetzt haben sie beschlossen, einen LMP1 zu bauen, was großartig ist, denn Gott weiß, dass LMP1 mehr Nicht-Hybrid-Autos benötigt.
Wenn LMP1 Privateer eine solide Gruppe von Teilnehmern wie Ginetta hat, die mehr Gestaltungsfreiheit wünschen, um zu zeigen, wozu ihre Unternehmen in Le Mans in der Lage sind, könnte es Spaß machen, dies zu beobachten. Hybrid-LMP1 sind für viele ansonsten gute Teams finanziell immer noch unerreichbar - und wir haben gesehen, dass Hersteller wie Peugeot wegen dieser verrückten Kosten der Spitzenklasse davor zurückschrecken, wieder in die WEC einzutreten.
Wenn eine gute Gruppe von LMP1-Freibeutern einige gute, enge Schlachten auf der Strecke niederschlägt, kann die Klasse - der Himmel verbietet - ihre eigene Existenz rechtfertigen. Auf diese Weise lenken Sie meine Aufmerksamkeit von dem LMP1-H-Raumschiff auf Rädern ab, das diese Woche führt: "Hey, diese beiden Fahrer waren in der letzten Stunde an den Kotflügeln der anderen, um die Klassenführung zu übernehmen."
Andernfalls ist es vielleicht an der Zeit, dass die nicht-hybriden LMP1-Autos verschwinden. Es ist schwer zu erkennen, wo diese seltsame Unterklasse hingehört, wenn so wenige aufpassen, und es ist schmerzhaft zu sehen, wie die Klasse mit einem Team herumflattert.
Bisher streben drei Gruppen an, 2018 LMP1-Privatwagen gemäß Sportscar365 einzusteigen: ByKolles, Ginetta und eine Partnerschaft zwischen Dallara, BR Engineering und SMP Racing. Ginetta ist unter anderem seit einiger Zeit ein erfolgreicher Hersteller von LMP3-Chassis. Das bisherige Großprojekt von BR Engineering, die LMP2-Klasse BR 01, war das erste russische Auto, das in Le Mans auf dem Podium stand.
Wie Ginetta hatte sich auch BR Engineering in diesem Jahr erfolglos als zugelassener Chassis-Konstrukteur für LMP2 beworben. Und verdammt noch mal, ich möchte, dass ByKolles es endlich gut macht.
Wenn diese Teams nicht saugen, sollte 2018 Spaß machen. In jedem Fall ist es an der Zeit, dass die LMP1-Privatfahrer beweisen, dass sie mehr sind als nur Schikanen für die schnelleren Hybrid-Prototypen.
[Klarstellung: Ginetta wird kein eigenes Werksteam per se leiten, sondern gemäß ihrer Ankündigung Autos bauen und Kunden mit potenziellen Partnern in PRT Racing und ART Bratislava beliefern. Dies wurde oben klargestellt.]
