Der langjährige Nachfolger von Daimler-CEO Dieter Zetsche, Carlos Ghosn von Nissan-Renault, fährt nirgendwo hin. Sie alle sind schrecklich im Fahren und vieles mehr in The Morning Shift für Mittwoch, den 26. September 2018. Lass es uns tun!
1. Gang: Er hat keine Schmerzen, aber er muss es tun
Der Schnurrbart-Enthusiast und spätere Blazer- und Jeans-Liebhaber Dieter Zetsche leitet seit 12 Jahren die Daimler AG. (Vorher kannten wir Amerikaner ihn größtenteils als „Dr. Z“, CEO der ehemaligen Chrysler Group, und wir alle wissen, wie das ging.) In dieser Zeit wurde er zu einer der angesehensten und bekanntesten Persönlichkeiten der Autoindustrie, aber mit 65 Jahren ein Ende seiner Amtszeit, wie es für eine Weile in Sicht war.
Jetzt wissen wir, wer bei diesem deutschsten Unternehmen die Zügel übernehmen wird: Zum ersten Mal überhaupt ein Nicht-Deutscher. Im Mai 2019 übernimmt der 49-jährige Ola Kaellenius, F & E-Chef von Daimler, Zetsche im Vorstand von Daimler und als Leiter von Mercedes-Benz Cars. Er ist aus Schweden!
Laut Daimlers Biografie von ihm ist Kaellenius ein Lebensgefährte des Unternehmens, das 1993 als junger Manager eingestiegen ist. Er hat Dienstreisen in Alabama und Großbritannien unternommen und war von 2010 bis 2013 vor allem bei AMG tätig. Im Gegensatz zu Zetsche ist er Finanz- und Finanzminister Buchhalter, kein Ingenieur.
Kaellenius übernimmt zu einer Zeit, in der Daimler und die gesamte Automobilindustrie vor dem größten Umbruch stehen, wahrscheinlich seit Autos zu einer Sache geworden sind, die in eine Ära der Elektrifizierung, Autonomie und neuer Mobilitätslösungen übergeht. Aber wie Reuters bemerkt, hat er bei Bedarf mit der konservativen Kultur der alten Schule des Unternehmens gebrochen:
Kaellenius hat bei Daimler an der Einführung von Silicon Valley-Managementtechniken gearbeitet. Zusammen mit Zetsche überwachte er die Bemühungen, Bürokratieebenen abzubauen und einen experimentelleren Ansatz für neue Produkte zu fördern, wodurch eine Kultur verändert wurde, die häufig durch strenge Hierarchien und sorgfältige Planung gebremst wird.
"Kaellenius kann eine neue Ära sicherlich besser" verkaufen "als alternative Kandidaten", sagte Jürgen Pieper, Frankfurter Analyst beim Bankhaus Metzler. Die langjährige Behauptung der deutschen Autoindustrie, der CEO müsse immer Ingenieur sein, sei "in diesen revolutionären Zeiten mit so vielen technologischen Herausforderungen zu einfach", sagte er.
2. Gang: In der Zwischenzeit geht Carlos Ghosn nicht
Aber es gibt langjährige Führungskräfte in der Automobilbranche und dann Carlos Ghosn, der seit 2000 die Renault-Nissan-Allianz leitet und kürzlich Mitsubishi zu dieser Familie hinzugefügt hat. Während er letztes Jahr als CEO von Nissan zurückgetreten ist und in den kommenden Jahren möglicherweise von Renault zurücktritt, hat der 64-jährige Manager, der für seine Kostensenkung bekannt ist, deutlich gemacht, dass er nicht vorhat, sich von der gesamten Gruppe zurückzuziehen Für eine lange Zeit. Wenn jemals.
In einem Interview mit Bloomberg sagte er, dass er immer mehr delegiert, aber selbst als Vorsitzender dieser drei Automobilunternehmen wird seine Führungspräsenz innerhalb der Allianz für die kommenden Jahre spürbar sein:
Carlos Ghosn, der die Drei-Wege-Vereinigung von Renault SA, Nissan Motor Co. und Mitsubishi Motors Corp. aufgebaut hat, sagte, die Überwachung der Gruppe sei eine Aufgabe, der er weiterhin einen Mehrwert verleihen könne und die er nicht aufgeben wolle. Ghosn wird seine Rollen in den drei einzelnen Unternehmen weiter reduzieren, sobald sein Beitrag "begrenzt" wird, sagte der 64-jährige Manager in einem Interview in Yokohama, Japan.
"Wenn es einen Job gibt, für den ich noch einen starken Beitrag leiste, ist er Vorsitzender und CEO der Allianz", sagte Ghosn. "Ich habe eine historische Rolle beim Aufbau dieser Allianz gespielt und bin in den drei Unternehmen legitimiert, die es mir heute ermöglichen, so zu handeln, wie es andere Menschen vielleicht nicht könnten."
Die anhaltende Präsenz von Ghosn wird die Unsicherheit beseitigen, die durch den Plan der Unternehmen entsteht, die Struktur des Pakts zu ändern, möglicherweise durch eine Fusion. Ghosn gab seine Rolle als CEO von Nissan im vergangenen Jahr auf und sagte, dass er möglicherweise vor Ablauf seiner vierjährigen Amtszeit im Jahr 2022 als CEO von Renault zurücktreten werde, was zu Spekulationen führte, dass die Allianz ihren Architekten und Hauptführer in den letzten zwei Jahrzehnten verlieren könnte.
Großartig, Carlos. Immerhin viel Zeit, um mir den verdammten Nissan IDx zu besorgen. Oder zumindest ein neues Z.
3. Gang: Ford startet Online-Autoverkauf in Großbritannien
Nach zwei gescheiterten Versuchen im Jahr 1999 (damals eine äußerst zukunftsorientierte Idee) und 2010 ist Ford endlich bereit, eine Online-Autoverkaufsplattform in Großbritannien zu starten. Ein Auto im Internet kaufen ???? Stell dir das vor!
Wir leben wirklich in einem fantastischen Wunderland. Über Automotive News:
Alle Autos auf der www.buy.ford.co.uk Website werden mit Personal Contract Purchase Finance gekauft, der beliebtesten Methode zum Kauf eines Autos in Großbritannien für Privatkunden.
Das neue Auto wird zu den Kunden nach Hause geliefert und Ford arbeitet mit einer Auktionsfirma zusammen, um mit ihrem alten Auto zu handeln. Eine Probefahrt kann bei einem Händler vor Ort arrangiert werden. Ford gab keine Verkaufsziele für Online-Verkäufe an.
Die Idee könnte europaweit eingeführt werden, wenn sie sich als beliebt erweist. "Großbritannien macht ein Drittel unseres Volumens in Europa aus, also geht es zuerst, aber andere Märkte werden zuschauen", sagte der Sprecher.
Ich bin mir sicher, dass andere Märkte zuschauen werden! Es ist irgendwie verrückt, dass man außer Tesla (und selbst dann nicht in einigen Bundesstaaten) 2018 wirklich kein neues Auto online kaufen kann. Man muss sich vorstellen, dass die immens mächtige Händlerlobby in den USA dagegen resistent sein wird Idee, wenn auch nicht ganz dagegen, da sich herausstellt, dass sie sich nur langsam ändert und damit verheiratet ist, Dinge so zu tun, wie sie immer getan wurden. Oder sie könnten kämpfen, um Gesetze zu verabschieden, nach denen Sie für Online-Einkäufe über lokale Händler gehen müssen, anstatt wie hier direkt vom Hersteller.
Auf jeden Fall wird es sehr interessant sein zu sehen, ob sich dies in Großbritannien durchsetzt. Es könnte sehr gut die Zukunft des Autokaufs sein.
4. Gang: Warum Toyota Millionen in Ride-Hailing-Dienste steckt
Aber viele Autohersteller bereiten sich auf eine mögliche Zukunft vor, in der die Menschen nicht einmal mehr Autos kaufen. Das ist eine große Absicherung für eine Wette, aber es ist wahrscheinlich ein kluger Schachzug, falls die Branche irgendwann diesen Weg geht.
Aus diesem Grund investiert Toyota eine Menge Geld in App-basierte Ride-Hagel-Dienste wie Grab in Asia oder Uber. Uber hat im letzten Monat sogar eine Investition von 500 Millionen US-Dollar von Toyota erhalten und wird vom Autohersteller auch einen speziellen Minivan „Robotaxi“erhalten. Über Bloomberg:
Toyota Motor Corp., Asiens größter Autobauer, bereitet sich auf eine potenzielle Zukunft vor, in der Menschen keine Autos kaufen. Dies ist der Grund für die hohen Investitionen, die das Unternehmen in Hagelschifffahrtsanbieter getätigt hat, insbesondere für die 1 Milliarde US-Dollar, die es in den südostasiatischen Marktführer Grab gesteckt hat.
Toyota sieht die Partnerschaft als Gelegenheit, Grab dazu zu bringen, mehr Autos zu kaufen und Dienstleistungen wie Versicherung und Wartung voranzutreiben, sagte Shigeki Tomoyama, der weltweite Leiter der Toyota-Division für vernetzte Autos, in einem Interview in diesem Monat in Nagoya, Japan.
Der Pakt mit dem in Singapur ansässigen Grab bildet die Grundlage für die Strategie von Toyota, mit den stärksten Hagelschifffahrtsunternehmen in jeder Region zusammenzuarbeiten und anschließend deren Hardware und Software in ihre Dienste zu integrieren.
Könnte sich die Branche vollständig vom privaten Autobesitz oder zumindest größtenteils davon entfernen? Ich denke nicht, dass dies passieren wird, aber wenn dies der Fall ist, wird es Jahrzehnte und nicht Jahre dauern, und schon gar nicht in jedem Markt. In diesem Fall versucht Toyota jedoch, bereit zu sein.
5. Gang: Sie sind schlecht in Technologie
Apropos Autotechnik: Du bist schlecht darin! Herzliche Glückwünsche!
Nun, vielleicht nicht Sie, der Jalopnik-Leser, von dem ich annehme, dass er mehr über sein eigenes Auto weiß und mehr Aufmerksamkeit schenkt als der durchschnittliche Fahrer. Im Allgemeinen sind die Menschen jedoch durch neue Fahrerassistenztechnologien verwirrt. Sie sind übermäßig abhängig von ihnen und verwenden sie nicht richtig. Dies geht aus einer alarmierenden Studie von AAA hervor, über die USA Today berichtet.
Hier sind einige der großen Probleme:
• Überwachung des toten Winkels: Fast 80 Prozent der Fahrer verstehen die Einschränkungen nicht oder sind der Meinung, dass das System in der Lage ist, sich schnell nähernde Fahrzeuge, Fahrräder und Fußgänger besser zu erkennen. Etwa 25 Prozent verlassen sich zu sehr auf die Überwachung des toten Winkels und suchen beim Spurwechsel nicht nach entgegenkommenden Fahrzeugen.
• Vorwärtskollisionswarnung und automatische Notbremsung: Viele Fahrer verwechseln die beiden. Eines ist ein Warnsystem, während das andere Maßnahmen ergreift. Mehr als 40 Prozent der Fahrer kennen diese Einschränkungen nicht.
• Adaptive Geschwindigkeitsregelung: Ungefähr 29 Prozent der Fahrer, die dieses System verwenden, das selbstständig beschleunigt und bremst, fühlen sich laut der Studie manchmal wohl, wenn sie andere Aktivitäten ausführen, während das System aktiviert ist.
Dies ist definitiv der Trend, den wir in den letzten Jahren gesehen haben, von Infotainmentsystemen bis hin zu halbautonomen Fahrsystemen: Da Autos immer mehr zu Hightech werden, übertreffen sie zunehmend die Fähigkeiten vieler Fahrer. Diese Systeme sind oft hilfreich - die Studie besagt, dass „Technologien nach Schätzungen des Bundes etwa 40 Prozent der Unfälle und 30 Prozent der Todesfälle durch Unfälle verhindern können“-, aber sie müssen zuerst verstanden und richtig eingesetzt werden.
