Ich würde es ein offenes Geheimnis in der Welt der Autos nennen, aber für die Tatsache, dass jeder davon weiß: Das Doppelkupplungsgetriebe im Ford Fiesta und Focus der letzten Generation war eine völlige Katastrophe. Die Getriebe leiden unter Problemen wie plötzlicher Beschleunigung, Sputtern und Ausrutschen in den Leerlauf bei Autobahngeschwindigkeit.
Eine gründliche Untersuchung durch die Detroit Free Press auf der Grundlage interner Dokumente, E-Mails und Gerichtsakten ergab nun, dass Ford über diese Probleme Bescheid wusste - potenziell gefährliche Probleme, die zu 50 zuvor nicht gemeldeten Verletzungen geführt haben. aber verkaufte sie trotzdem.
Die Geschichte dreht sich um das DPS6-Getriebe, auch Ford PowerShift genannt Getriebe, eine Sechsgang-Doppelkupplungsautomatik, die beim Focus von 2012, beim Fiesta von 2010 und bei anderen im letzten Jahrzehnt verkauften Autos zu finden ist. (Sowohl der Ford als auch der Fiesta werden in den USA aus dem Verkehr gezogen.) Der Freep schätzt jedoch, dass 1,5 Millionen Autos, die noch unterwegs sind, über dieses Getriebe verfügen, und viele ihrer Besitzer haben weiterhin Probleme.
In den Jahren seit dem Verkauf der Autos war Ford in den USA und anderen Ländern mit Sammelklagen, in Australien mit Geldstrafen, unzähligen Beschwerden von Eigentümern und endloser Kritik konfrontiert. Während der Focus und der Fiesta wegen anderer Mängel zurückgerufen wurden, wurde der DPS6 selbst nie zurückgerufen.
Aber die heutige Freep-Geschichte enthüllt die Tiefe, bis zu der Ford über das Problem Bescheid wusste, dann angeblich alles ignorierte und die Autos trotzdem verkaufte. Aus dem Bericht:
Der Autohersteller schob die frühen Sicherheitsfragen der Anwälte des Unternehmens und die Warnung eines erfahrenen Entwicklungsingenieurs vor, dass die Autos nicht fahrbereit seien, wie interne E-Mails und Dokumente zeigen. Ford lehnte es dann ab, nachdem die Tiefe des Problems offensichtlich war, eine teure Änderung in der Getriebetechnologie vorzunehmen.
Stattdessen versuchte das Unternehmen fünf Jahre lang, eine Lösung für das fehlerhafte Getriebe zu finden, während sich Beschwerden und Kosten häuften. In der Zwischenzeit bereiteten Ford-Beamte Gesprächspunkte für Händler vor, um den Kunden mitzuteilen, dass die Autos normal funktionieren, obwohl interne Dokumente mit Sicherheitsbedenken und Beschreibungen der Mängel gespickt sind.
[…] Abgesehen von den rechtlichen Risiken könnten „die gesamten qualitätsbezogenen Ausgaben für DPS6 3 Mrd. USD erreichen“, heißt es in einem internen Bericht von 2016, in dem die Kosten bis 2020 prognostiziert wurden.
Ich werde ein paar Highlights durchgehen. Erstens wusste Ford schon früh über diese Probleme Bescheid. Ein Ingenieur sagte 2010, das Getriebe müsse vor dem Verkauf „VERBESSERT WERDEN“:
Eine hochrangige, vertrauliche Analyse von Ford im Jahr 2012 bestätigte, dass die Autos in die Produktion gebracht wurden, Abkürzungen verwendet wurden, um Geld zu sparen, und anscheinend Qualitätsprotokolle kompromittiert wurden, die der damalige CEO Alan Mulally mit Fanfare eingeführt hatte. Diese von der Freien Presse erhaltene Überprüfung besagte auch, dass die Übertragungen auslaufen und in Zukunft eine andere Technologie verwendet werden würde, aber das ist nicht geschehen.
Sogar die Anwälte warnten davor:
Ford würde dieses Getriebe zum ersten Mal in preisgünstige Fahrzeuge mit hohem Volumen einbauen. Unternehmensanwälte behaupteten, wie in E-Mails von Ingenieuren, die von der Freien Presse erhalten wurden, wiederholt festgestellt wurde, dass die Tendenz der Getriebe, in Kombination mit anderen Bedingungen aus dem Gang zu rutschen, zu einer Bewertung von „Schweregrad 10“führen würde. Dies ist die schlechteste Bewertung nach globalen Konstruktionsprotokollen, mit denen das Risiko minimiert und die von der US-Regierung festgelegten Sicherheitsstandards für Kraftfahrzeuge eingehalten werden sollen.
Ford gab zu, dass die Autos in Produktion gingen, um einen boomenden Absatzmarkt nach der Rezession zu nutzen, und gegen neue Protokolle zur Qualitätsverbesserung, die vom damaligen CEO Alan Mulally eingeführt wurden:
Fords Rückblick 2012 zeigte, dass die Dinge von Anfang an nach Süden gingen. Die Übertragungsarchitektur wurde 12 Monate später als normal ausgewählt - "Begrenzung der Entwicklungszeit im Vorfeld, was zu" offenen "Ergebnissen bei wichtigen Programmmeilensteinen führt", heißt es in dem Bericht unter Berufung auf die Komprimierung der Programmgenehmigung, die Überprüfung des Prototyps, die Startbereitschaft und die Massenproduktion.
"An jedem frühen Kontrollpunkt wurde deutlicher", dass die Übertragungssysteme für das Fiesta-Programm 2011 "nicht in der Lage waren, die Kundenerwartungen zu erfüllen", heißt es in der Überprüfung.
Und wenn die Autos auf der Autobahn mit 100 km / h in den Leerlauf rutschten, war Fords Antwort, dass die Leute einfach… vorbeifahren sollten:
Im Laufe der Jahre machte Ford in E-Mails, internen Dokumenten und einer eidesstattlichen Erklärung geltend, dass die Situation nicht als gefährlich angesehen werden könne, wenn Lenkung, Blinker und andere Kräfte im Auto funktionieren würden. Theoretisch könnten die Leute einen Blinker einschalten und zur Seite der Autobahn lenken, wenn das Auto mit 100 km / h in den Leerlauf rutschte.
Händler und Reparaturwerkstätten kämpften immer wieder mit den Autos:
"Ich bin es leid, wie der Böse auszusehen, der all diese DPS6-Getriebe repariert, wenn Ford ehrlich gesagt der Böse hier ist", heißt es in einer E-Mail vom 22. Februar 2013 von einem Händler in Jacksonville, Florida. "Lass uns ehrlich sein. Ford produziert ein schreckliches Produkt und wir Trans-Jungs bekommen den Zorn davon. Mein Garantiekaufmann hält mich für verrückt und es ist, als würde man Zähne ziehen, um für all die Arbeit bezahlt zu werden, die wir an diesen Dingen leisten müssen. Die Eingangswellendichtungen sind bestenfalls für ca. 16 km geeignet. Und wenn Sie sie und die Kupplung austauschen, kehrt das Auto immer wieder zurück. Ich mache durchschnittlich 4 oder 5 pro Woche. … Ich würde gerne wissen, wie Ford das beheben will. “
Und trotz der Flut von Beschwerden lehnte es die National Highway Traffic Safety Administration, Amerikas angebliche Aufsichtsbehörde für Autosicherheit, ab, eine Untersuchung einzuleiten oder einen Rückruf anzuordnen.
Abgesehen von den Problemen mit der Reaktionsfähigkeit, Laufruhe und der Tatsache, dass es sich nicht um ein gutes Getriebe handelt, dessen Verwendung nicht miserabel ist, sollten wir uns darüber im Klaren sein, dass Berichten zufolge einige Personen aufgrund der folgenden Probleme verletzt wurden:
„Was wird es dauern? Muss jemand sterben, bevor er diese Autos reparieren lässt? “fragte Carrie Armstrong, 42, aus Hendersonville, Tennessee. „Wenn ich auf der Autobahn bin und fast von einem Diesel-LKW angefahren werde, nur weil mein Auto nicht beschleunigt und keinen Gang einlegt? Ich setze mein Leben jeden Tag in Gefahr, wenn ich mich ans Steuer dieses Autos setze, nur um zur Arbeit zu gehen. “
Ford-Beamte haben noch nicht auf eine Bitte um Kommentar zu der Geschichte geantwortet, die Jalopnik heute Morgen gesendet hat.
Aber in der Geschichte des Freep sagte Ford, dass es "schnell und entschlossen gehandelt hat, um die Probleme zu untersuchen, Händler zu alarmieren, Reparaturen zu empfehlen und zu bezahlen und Garantien zu verlängern", und dass "während wir Qualitätsprobleme mit dem Getriebe und den Fahrzeugen angegangen sind" in dem es installiert war und bleibt. “
Die gesamte Geschichte finden Sie hier und ist eine vollständige Lektüre wert, insbesondere wenn Sie eines dieser Autos besitzen oder besaßen.
Update 9:30 Uhr: Ein Ford-Sprecher antwortete auf diese Geschichte kurz nach ihrer Veröffentlichung. Firmenbeamter T. R. Reid sagte, das DPS6-Getriebe sei eine „brandneue Technologie“, die auf Kraftstoffverbrauch ausgelegt sei, und Ford habe diese Probleme behoben, obwohl es in seinem Lauf mit Problemen konfrontiert war.
"Wir glauben, wir haben ein gutes Produkt auf den Markt gebracht", sagte Reid. "Wir haben einige Herausforderungen in der Entwicklung bewältigt, einige Probleme wurden später entwickelt, und wir glauben, dass wir sie verantwortungsbewusst angegangen sind."
