Weißt du, wie manchmal in Filmen die Kamera auf ein Objekt fokussiert, das vollständig und eindeutig vermittelt, dass eine Figur verrückt geworden ist? Denken Sie, dass alle Arbeit und kein Spiel Jack zu einem langweiligen Jungen in The Shining macht. Nun, der Volkswagen Atlas Cross Sport 2020 ist ein solches Objekt und bestätigt, dass der moderne amerikanische Automarkt es verloren hat.
Ich sage nicht, dass der Atlas Cross Sport ein schlechtes Fahrzeug ist, weil es überhaupt nicht ist. Es ist fähig und gutaussehend genug. Es fährt kompetent, wenn auch etwas uninspiriert, und es kann durchaus praktisch sein. Ich vermute, Volkswagen wird eine metrische Menge dieser Dinge verkaufen.
Aber die Zielkäufer für das Auto, wie mir von Volkswagen erklärt wurde, scheinen ganz in der seltsamen Blase des modernen Automarketings entstanden zu sein, eine Blase, die die Bedürfnisse und Wünsche der Menschen so stark und so vollständig verdreht hat, dass ich Ich bin mir nicht einmal sicher, ob die meisten von uns in der Lage sind zu erkennen, was passiert ist. Ich werde etwas später ausführlicher darauf eingehen.
Und dann ist da noch das Design des Atlas Cross Sport. Es soll eine kleinere, sportlichere Version des Atlas sein, ein zweireihiger SUV anstelle eines dreireihigen, eine Art Coupé-Version für den Wagen des Atlas, oder, wenn Sie mir eine historische VW-Analogie gönnen, das Typ 3 Fastback zum Atlas Squareback.
Ich denke, die Geschwister vom Typ 3 sind ein gutes Beispiel dafür, wie diese Idee funktionieren soll: Sie haben eine grundlegende Plattform und Designsprache, und Sie können zwei Autos herstellen, die eindeutig miteinander verbunden sind, aber dramatisch unterschiedliche Charaktere aufweisen, sodass sie unterschiedliche ansprechen Gruppen.
Es gab signifikante stilistische und praktische Unterschiede zwischen dem Fastback und dem Squareback - einer ist eindeutig ein geräumiger Wagen, einer ein Fastback-Coupé. Sie haben die gleichen Teile und alles unter den Fenstern ist fast das gleiche Design. Es ist nur so, dass ihre unterschiedlichen Dachlinien so weit voneinander abweichen, dass zwei sehr getrennte Autos entstehen.
Das gleiche Konzept gilt für den regulären Atlas und den Atlas Cross Sport - sie sind von der Gürtellinie abwärts gleich, genau wie die alten Typ 3. Gleicher Radstand, gleiche Plattform, gleiche Motoren, gleicher Fahrstil.
Aber der Unterschied hier - und ich denke der verrückte Teil - ist, dass der Cross Sport wie ein Atlas im Maßstab 63/64 ist. Ja, es gibt keine Option für die dritte Reihe, aber die Unterschiede in Größe und Aussehen sind unglaublich - ich denke, lächerlich subtil.
Hier sind beide Autos nebeneinander:
Der Cross Sport verfügt über ein aktualisiertes Frontend und eine brandneue LED-Beleuchtung, die meiner Meinung nach auch für den Atlas in voller Größe verwendet werden soll. Abgesehen von einigen Details sind sie von unterhalb der Fenster unten gleich. Der Cross Sport hat eine andere Windschutzscheibe und einen anderen Heckschwader, ein sich nach innen verjüngendes Gewächshaus und eine stärker geharkte Dachlinie.
Das klingt nach viel und ist im Grunde die gleiche Art von Unterschieden zwischen einem Squareback und einem Fastback, aber sehen Sie, wie klein diese Änderungen beim Atlas / Cross Sport wirklich sind:
Sehen Sie den blauen Umriss dort? Das ist das überarbeitete Design des Cross Sport. Draußen ist es ungefähr fünf Zoll kürzer, zwei Zoll hoch, gleich breit und hat denselben Radstand. Optisch ist das offensichtlichste, dass das hinterste Seitenfenster jetzt ein kleines Dreieck anstelle eines größeren Fensters ist. Sie verlieren ein paar Zentimeter Kopffreiheit auf dem Rücksitz, gewinnen ein paar Zentimeter Beinfreiheit auf dem Rücksitz und haben einen kleineren, aber immer noch ziemlich großen Laderaum.
Immer noch unsicher? Hier ist ein kleines Daumenkino des Cross Sport-Daches, das über die Pfeile auf dem regulären Atlas-Dach ein- und ausgeht:
Ehrlich gesagt, dieser zweifarbige Effekt lässt es viel dramatischer aussehen, als es tatsächlich ist. VW sollte das als Option anbieten.
OK, ich denke wir alle verstehen es jetzt. Es ist ein Atlas ohne dritte Reihe und mit einer geharktesten C-Säule. Persönlich, wo die Realität keine Diashow ist, die zwischen den beiden Looks wechseln kann, bemerken Sie kaum einen Unterschied zu einem normalen Atlas.
Sie sind beide wirklich große Fahrzeuge, sie haben beide das gleiche Aussehen und die gleiche Präsenz, und wenn Sie das etwas stärker gehackte Heck wirklich bemerken, müssen Sie Atlases auf eine Weise bescheißen, bei der ich mir nicht sicher bin ist bei einem normalen, gut sozialisierten Menschen möglich.
Musste das wirklich ein neues Modell mit neuem Blech sein? Warum hat VW nicht einfach eine zweireihige Atlas-Ausstattungsvariante hergestellt? Es hätte alles erreicht, was der Cross Sport tut, und sah genauso gut aus.
Oder wenn VW wirklich eine sportlichere Variante des Atlas wollte und sie sich entschlossen hatten, all dieses Metall zu überarbeiten, warum würden sie dann nicht mehr tun? Was bringt eine Coupé-Version, bei der die durchschnittliche Person Bilder des Autos googeln muss, um zu bestätigen, dass sie sich die sportliche Version ansieht?
Es ist nicht so, dass der Cross Sport für das, was er ist, nicht attraktiv ist - er hat ein schönes, klares Design, das meiner Meinung nach insgesamt gut funktioniert. Es hat jedoch einige unglückliche Details, wie einige der schlimmsten gefälschten Auspuffanlagen, die ich je gesehen habe:
Einige Ausstattungsvarianten unterteilen die gefälschten Auspuffanlagen in vier gefälschte Auspuffanlagen, zwei auf jeder Seite, was in keiner Weise dazu beiträgt, diese dummen Dinge als echt zu verkaufen. Sie sollten sie nehmen und die Innenseiten zu einem kleinen Schritt / einer kleinen Tasche für Ihren Fuß machen, damit Sie Sachen auf den Dachträger laden können, und dann hätten sie zumindest einen Grund zu existieren.
Ich mag diesen Rückreflektor in voller Breite jedoch:
Der Punkt ist, dass der Cross Sport gut aussieht, aber auch der normale Atlas, und diese beiden Fahrzeuge sind in Aussehen, Größe und Verwendung so nah beieinander, dass ich denke, dass Volkswagen entschieden hat, dass dies eine separate Maschine sein muss ein zweireihiger Atlas.
Was auch verrückt ist, ist das, worauf ich früher angespielt habe: der Zielmarkt für den Cross Sport. Die Bevölkerungsgruppe, von der ich hörte, dass sie von VWs PR-Leuten mehr als jede andere erwähnt wurde, war "leere Nester". Weißt du, Eltern, die entweder ihre Kinder endgültig ausziehen oder rausschmeißen lassen oder sie auf irgendeine Weise loswerden, lassen nur die beiden in Ruhe, um endlich alle Hobbys und Laster und Dinge zu genießen, die sie nicht tun konnten während direkt für das Leben ihrer Nachkommen verantwortlich.
Traditionell waren „leere Nester“-Autos kleiner und sportlicher, lustige Dinge, die die Praktikabilität eines Familienautos aufgeben könnten. Denken Sie an Miatas oder Porsche 911. BRZs, wenn Sie sportlich sind, oder ein Camry Solara, wenn Sie… nicht. Oder andere Cabrios oder Coupés oder ähnliches.
Aber selbst wenn dieses Ding geringfügig kleiner als ein Atlas ist, ist das überhaupt nicht das, was der Cross Sport ist. Es ist immer noch riesig. Es ist ein Kombi auf großen Reifen, wie alle SUVs, und als solches könnte es absolut kein brauchbares, praktisches Familienauto für eine vierköpfige oder sogar fünfköpfige Familie sein.
Und doch, als ich dies den Marketing- und PR-Leuten vorschlug, sahen sie mich an, als wäre ich ein absolut sabbernder Simpleton.
„Dieses kleine Ding? Sie schienen zu sagen. „Es hat nur vier Türen und zwei Sitzreihen und 40 Kubikfuß Laderaum mit dem Rücksitz nach oben und 70 Kubikfuß mit dem Rücksitz nach unten! Wie könnte eine Familie es schaffen, sich in so etwas zu drängen?”
Ich hatte das Gefühl, verrückt zu werden. Es gab Leute dort, die ehrlich versuchten, mich davon zu überzeugen, dass dies für eine Familie auf keinen Fall sinnvoll sein könnte. So sind wir alle mit SUVs hier in Amerika angekommen. Die Idee, dass dieses dicke Ding irgendwie am besten für nur zwei Leute geeignet ist, ist absoluter Wahnsinn.
Ich meine, schauen Sie sich den Laderaum hier mit allen Sitzen an:
Es ist riesig. Selbst mit diesem zwei Punkte kürzeren Dach ist es riesig. Es ist für ein leeres Nesterpaar geeignet, wenn dieses Paar beispielsweise gerne Wochenendausflüge unternimmt, sich aber einfach nicht vorstellen kann, ohne ein kleines Klavier zu reisen.
Der Cross Sport ist größer als jedes Familienauto, mit dem meine Familie aufgewachsen ist, außer vielleicht dem Ford Country Squire, aber selbst dann nur in der Länge - dieser Rohling überragt den alten Ford.
Es ähnelt dem alten Ford auch in einer anderen, weit weniger schmeichelhaften Weise: dem Kraftstoffverbrauch. Nun, es ist nicht so schlimm, aber es ist, OK, egal, es ist schlimm:
Es gibt Pickups in voller Größe, die heutzutage eine bessere Kilometerleistung erzielen. Ein Vierzylinder-Volkswagen sollte nicht die gleiche Geschwindigkeit wie ein Sechszylinder-F-150 liefern.
Wie beim Atlas gibt es zwei Motoroptionen: den Zweiliter-Vierzylinder mit Turbolader und einen 3,6-Liter-V6. Der Vier macht 235 PS und 258 Pfund-Fuß Drehmoment, und der V6 macht 41 weitere Pferde und acht weitere Pfund-Fuß.
Ich bin meistens den V6 gefahren, und obwohl es sicherlich ausreichend ist, ist es nicht wirklich ein schrecklich aufregender Motor. Es macht den Job und bleibt dabei für sich, wie ein kompetenter Landschaftsgestalter oder so, aber es ist kaum berauschend.
Und doch kann der V6 trotz all des Mangels an Nervenkitzel in der Stadt mit AWD, 22 auf der Autobahn, für 19 zusammen nur 16 mpg erreichen. Das ist Scheiße.
Die vier sind etwas besser, da das FWD-Setup 21 Städte / 24 Autobahnen verwaltet, 22 zusammen, aber um ehrlich zu sein, ist das auch nicht gerade großartig.
All dies erinnert Sie nur daran, dass dies ein großartiges Fahrzeug ist und sehr klar für Augen und Verstand, das nicht unter dem Einfluss von PR LSD steht, vielleicht viel mehr Autos, als nur zwei Menschen wirklich brauchen.
Warum drängt VW den schönen Arteon nicht auf diesen "leeren Nester" -Markt? Es bietet Platz für vier Personen und Gepäck, kann auf der Autobahn mindestens bis in die 30er Jahre mpg-weise fahren und sieht verdammt viel cooler aus als der Cross Sport, wenn Sie mich fragen.
Ich meine, ich weiß, warum sie es nicht tun: Weil wir alle irgendwie davon überzeugt waren, dass wir riesige SUVs brauchen, und wir sind alle im Bann des kollektiven Wahnsinns.
Mehr als die Hälfte des Umsatzes von VW im letzten Jahr waren SUVs, und hier ist das ganze Wachstum zu verzeichnen, und das wird sich auch in diesem Jahr verkaufen. VW wird nicht von Dummköpfen betrieben und sie bauen nur das, was die Leute wollen. Es ist sehr wahrscheinlich, dass sie Dinge wie den Atlas Cross Sport wollen.
Das heißt aber nicht, dass ich das einfach blind akzeptieren muss. Das Auto ist grundsätzlich in Ordnung für das, was es ist. Nein, es ist nicht wirklich verlockend zu fahren, aber es ist verdammt einfach zu fahren, und es kommt mit all der modernen Scheiße, die Autos wirklich, wirklich einfach zu fahren macht, einschließlich dynamischer Kreuzfahrt- und Spurhalteassistenten und sogar eines Staus Version der dynamischen Kreuzfahrt, mit der Sie die Gas- und Bremspedale bei Geschwindigkeiten unter 60 km / h so gut wie ignorieren können.
(Ich denke, VW ist sich bewusst, dass das Fahren eine Art Schlummer ist, da der Fahrabschnitt der Reise von Vancouver nach Whistler wirklich ziemlich kurz war.)
Der Innenraum sieht gut aus und ist komfortabel. Glücklicherweise hat VW einige Optionen mit zweifarbigen Sitzfarben hinzugefügt, die verhindern, dass der Innenraum zum Standardmeer von Schwarz auf Schwarz auf Schwarz wird.
Weißt du, wie großartig dieses Auto sein könnte? Ein Uber Auto. Es ist geräumig, leicht zu fahren und bietet viel Laderaum für Flughafenfahrten. Nun, nur wenn es eine super abgespeckte Basisversion gäbe, die billiger wäre, denn obwohl sie weniger als der normale Atlas ist, ist sie nicht allzu billig.
Die Ausstattungsvarianten des Vierzylinders FWD beginnen bei 30.545 US-Dollar, etwa einen Riesen weniger als ein Basisatlas, und steigen auf fast 48.000 US-Dollar für den beladenen R-Line-Vierzylinder. Die zusätzlichen zwei Zylinder beginnen bei 37.345 US-Dollar und steigen für die V6 R-Line mit Allradantrieb auf fast 50.000 US-Dollar.
Diese Preise liegen in etwa auf dem Niveau von Konkurrenten wie dem Kia Telluride, der auch ein ausgezeichneter großer SUV ist, ähnlich uninspirierende mpgs erhält und viel, viel größer ist als die meisten Paare ohne Kinder jemals brauchen würden.
Was zum Teufel ist der Atlas Cross Sport insgesamt? Mit einem Wort, unnötig. Alles, was dies ist und tut, hätte mit einer zweireihigen Version des Atlas geschehen können.
Die Idee von VW, einen sportlicheren, weniger von Praktikabilität und Weltraum-SUV abhängigen zu machen, ist nicht unbedingt eine schlechte Idee, aber wenn sie sich die Mühe machen wollen, hätten sie es wirklich weiter vorantreiben sollen, denn wie ist es wirklich, wer macht das schon?
Und soweit dieses Ding für Alleinstehende oder Paare oder leere Nester oder was auch immer großartig ist, ist es Zeit, etwas Wasser auf dein Gesicht zu spritzen und den Teufel aufzuwecken.
Klar, wenn Sie ein Paar sind, das regelmäßig Möbel nachbearbeitet oder zwei bis vier großarschige Hunde hat, vielleicht ein Paar Deutsche Doggen, die Sie wie Sherlock Hound und Woofson verkleiden, dann ist dieses Ding vielleicht eine gute Wahl.
Aber für normale Paare, die ein Auto suchen? Was ist los mit einem Golf oder noch besser einem GTI? Das wäre ein viel besseres Auto, wenn die Kinder weg sind! Es ist immer noch sehr praktisch und wird tatsächlich zum Fahren einladen!
Brechen Sie von diesem dummen Zauber des SUV alles ab, denn genau das ist der Wahnsinn, der so eine Scheiße verursacht, eine etwas kleinere Version eines riesigen SUV, die verblüffend als eine Art rakischer kleiner Flitzer vermarktet wird.
Es ist nicht. Der Atlas Cross Sport ist ein Atlas mit einer Sitzreihe weniger und einer etwas schrägeren Dachlinie. Das ist es. Lassen Sie sich nicht dazu verleiten, ein riesiges, taub treibendes Tier zu kaufen (obwohl es zugegebenermaßen in Ordnung und praktisch ist), nur weil dies das ist, was alle anderen tun.
