Das chinesische Elektroauto-Startup Nio hat am vergangenen Wochenende den ET7 vorgestellt, das vierte Fahrzeug in seiner Palette und das erste, das kein Crossover oder SUV ist. Vielmehr ist der ET7 eine Limousine, die genau auf das Tesla Model S ausgerichtet ist, und Nio hat viel zu bieten.
Der ET7 ist noch ein Jahr entfernt, aber wenn er im ersten Quartal 2022 in den Handel kommt, wird er mit drei Ausstattungsvarianten auf den Markt kommen, die sich durch Akkus unterschiedlicher Größe auszeichnen. Der Einstieg ET7 kostet 448.000 Yuan (ca. 69.000 US-Dollar) und wird mit einem 70-Kilowattstunden-Pack geliefert. Nio sagt, dass dies dem billigsten ET7 eine Reichweite von etwa 310 Meilen gewähren wird, obwohl dies auf dem New European Driving Cycle (NEDC) basiert, einem Standard, der häufig dafür kritisiert wird, zu optimistische Vorhersagen zu liefern.
Darüber hinaus erwartet Nio Modelle mit 100 kWh und 150 kWh zu einem Preis von umgerechnet 78.000 USD bzw. 81.000 USD. Diese NEFZ-Schätzungen werden mit 435 und satten 621 Meilen angegeben, was beeindruckend wäre, wenn sie nicht auf zweifelhaften Prognosen beruhen würden. Das ET7 wird auch ohne Akku für rund 58.000 US-Dollar angeboten. Die Besitzer können dann die von ihnen bevorzugte Batterie auswählen und diesen Aspekt des Fahrzeugs in monatlichen Raten abdecken.
Alle Versionen des ET7 werden einen Zweimotorantrieb verwenden, wobei die Vorder- und Hinterachse zusammen 480 kW oder 643 PS erhalten. Nio behauptet eine 0-60 Meilen pro Stunde von 3,9 Sekunden.
Die Reichweite ist jedoch nur ein Teil der Geschichte des ET7. Zum Start ist der ET7 eines der ersten Serienautos der Welt, bei dem LiDAR für halbautonomes Fahren eingesetzt wird. (Insbesondere einige Audis hatten in der Vergangenheit grundlegende LiDAR-Sensoren, aber nichts so hoch entwickeltes.)
Diese Technologie bildet zusammen mit insgesamt 33 Sensoren die Grundlage für den von Aquio unterstützten Antriebsstapel von Nio. Auf der Website des Unternehmens:
NIO AQUILA Super Sensing verfügt über 33 Hochleistungs-Sensoreinheiten, darunter einen hochauflösenden LiDAR mit extrem großer Reichweite, 11 hochauflösende 8MP-Kameras, ein verbessertes Treiberüberwachungssystem, 5-Millimeterwellenradare, 12 Ultraschallsensoren, redundante hochpräzise Lokalisierungseinheiten und V2X. Es definiert die Standards autonomer Fahrsensorsysteme neu.
Nio sagt nicht genau, welchen Grad an Autonomie er mit dem ET7 erreichen möchte, sondern bietet einen ziemlich vagen Überblick über die Art der Dinge, die das Auto möglicherweise leisten kann. Das folgende Bit „Punkt A bis Punkt B“klingt für mich wie Level 4, während die Abgrenzung von „Anwendungsfälle schrittweise abdecken“den Anschein erweckt, dass Level 3 ein realistischerer Ausgangspunkt ist. (Eine Auffrischung der Autonomieebenen finden Sie in diesen praktischen Grafiken.)
[Nio Autonomous Driving] bringt sichereres und entspannteres autonomes Fahren von Punkt A nach Punkt B und deckt schrittweise die Anwendungsfälle in Schnellstraßen, Städten, Parkhäusern und beim Batteriewechsel ab. Zeit sparen und Unfälle reduzieren.
Volvo hat sich auch zum Ziel gesetzt, Autos mit LiDAR-Ausstattung im Jahr 2022 zu verkaufen, während Elon Musk deutlich gemacht hat, dass er von der Technologie nicht überzeugt ist und sie 2019 als „teuer, hässlich und unnötig“bezeichnet hat Ein Weg, um LiDAR definitiv nicht hässlich zu machen, mit einer schlanken Integration direkt über der Oberseite der Windschutzscheibe. Wenn mir die Positionen der LiDAR-Sensoren auf einem Foto nicht gezeigt worden wären, hätte ich sie wahrscheinlich überhaupt nicht bemerkt.
Letztes Jahr um diese Zeit war Nio nicht an einem bequemen Ort. Das Unternehmen prognostizierte, dass es nicht genug Finanzmittel haben würde, um 2020 abzuschließen, und das war, bevor die volle Wirkung von COVID-19 realisiert wurde. Nio wurde später durch einen Mittelzufluss von 1,4 Milliarden US-Dollar von mit der chinesischen Regierung verbundenen Unternehmen gerettet, der das Unternehmen nicht nur über Wasser hielt, sondern es auch ermöglichte, das Jahr mit 43.728 verkauften Fahrzeugen abzuschließen.
Das Unternehmen ist heutzutage viel gesünder; Die amerikanischen Depotaktien stiegen am Montagmorgen nach der Enthüllung des ET7 um rund 10 Prozent. Nio hat es auch geschafft, Zehntausende von Autos zu versenden, im Gegensatz zu einigen seiner inländischen Kollegen, die noch keines ausliefern müssen. Möglicherweise hat es sogar einen automatisierten Batteriewechsel herausgefunden.
Der ET7 sieht auf diese meist merkwürdige, saubere Weise gut aus, wie es viele Luxus-Elektrofahrzeuge tun. Ich habe stilistisch wenig zu sagen, außer dass alles von der Rückseite der B-Säule Jaguar-, Peugeot- und Tesla-Schwingungen abgibt, was den ET7 kaum originell macht, ihn aber zumindest in anständiger Gesellschaft in Bezug auf das Design platziert.
Nio hat den Tod bereits vereitelt und bewiesen, dass er echt ist. Jetzt muss es Ausdauer zeigen.
